Интермодални контејнер

Типични контејнер величине 40 фт лонг (12,19 м). Сваки од осам углова има есенцијални обртни прикључак за дизање, слагање и причвршћивање

Године 2012. постојало је преко 20 милиона интермодални контејнера у свету.

Екстра дуги 53 фт (16,15 м) × 9 фт 6 ин (2,9 м) „High-Cube” контејнер са унутрашњом висином од 110 ин (2.794 мм)

Теретни воз носи контејнере кроз Западни Кингман кањон у Аризони

Прављење контејнера који се могу наслагати омогућило је њихово ефикасно укрцавање и транспорт на великим бродовима

Интермодални контејнер је велики стандардизовани отпремни контејнер, дизајниран и изграђен за интермодални транспорт робе, што значи да се ови контејнери могу користити у више различитих транспортних модова – од бродова до железнице до камиона – без истовара и утовара њиховог садржаја. Интермодални контејнери се превасходно користе за ефикасно и безбедно паковање и транспорт материјала и производа у глобалном контејнеризованом интермодном теретном транспортном систему. Мањи део контејнера се исто тако користи за регионалне транспортне сврхе.

Мноштво типова интермодалних контејнера је доступно и постоје у више стандардизованих величина, мада је деведесет процената глобалне контејнерске флоте сачињено од такозваних контејнера за „суви терет” или „опште сврхе”, који су трајне затворене челичне кутије, са углавном било двадесет или четрдесет стопа (6,1 или 12,2 м) стандардном дужином. Најзаступљеније висине су 8 фт 6 ин (2,6 м) и 9 фт 6 ин (2,9 м) – каснији су познати као Висока коцка или Hi-Cube контејнери.

Попут картонских кутија и палета, ови контејнери су средства за агрегирање терета и добара у веће, јединичне целине, које су подесне за руковане, померање, и слагање, и које се могу чвсто спаковати на бродовима или складиштима. Интермодални контејнери имају бројна заједничка конструкциона својства која им омогућавају да поднесу стрес при интермодалном транспорту и омогућавају руковање и слагање. Они се могу идентификовати путем њихове индивидуалне, јединствене ИСО 6346 ознаке за извештавање.

Године 2012, постојало је око 20,5 милиона интермодалних контејнера на свету разних типова за потребе различитих терета. Контејнери су у великој мери заменили традиционалне расуте терете – године 2010. је контејнерских транспорт обухватао око 60% светске поморске размене. Предоминантни алтернативни метходи транспорта преносе расути терет – било да је гасовит, течан или чврст – е.г. помоћу балкера или танкера, железничких или ауто цистерни. За ваздушни саобраћај се користе лакши ИАТА-дефинисани јединични теретни уређаји.

Историја

Захтев за неким вишенамјенским робусним спремником, погодним за кориштење у разним врстама транспорта, осетио се након Другог светског рата у Сједињеним Америчким Државама, а први пут је кориштен код транспорта до Порторика.

Облик и димензије

Најраширенији тип контејнера су они по ИСО стандарду, То је метални паралелепипед чије су мере утврђене на међународном нивоу 1967. Сви су широки 8 стопа (244 цм) и једнако високи 8 стопа и 6 инча (259 цм), а најчешће имају две стандардне дужине од 20 и 40 стопа (610 и 1220 цм).

Сваки стандардни контејнер је типски означен и регистрован са једанаест бројчаних и словних знакова, у форми: 4 слова (од којих су прва 3 одговарају иницијалима власника фирме) и 6 бројева, након чега следе последњи контролни бројеви (звани „цифре за проверу”), који се добијају рачунским алгоритмом од 10 предходних слова и бројева, тако да свако слово има одговарајућу бројчану вредност.

Поред ИСО стандарда има и других. Доле је таблица са најраширенијим типовима контејнера данас у свету.

		20′ контејнер		40′ контејнер		40′ контејнер		45′ контејнер
		империјални	метрики	империјални	метрички	империјални	метрички	империјални	метрички
спољашње димензије	дужина	19′ 10 1/2″	6.058 м	40′ 0″	12.192 м	40′ 0″	12.192 м	45′ 0″	13.716 м
	ширина	8′ 0″	2.438 м	8′ 0″	2.438 м	8′ 0″	2.438 м	8′ 0″	2.438 м
	висина	8′ 6″	2.591 м	8′ 6″	2.591 м	9′ 6″	2.896 м	9′ 6″	2.896 м
унутрашње димензије	дужина	18′ 8 13/16″	5.710 м	39′ 5 45/64″	12.032 м	39′ 4″	12.000 м	44′ 4″	13.556 м
	ширина	7′ 8 19/32″	2.352 м	7′ 8 19/32″	2.352 м	7′ 7″	2.311 м	7′ 8 19/32″	2.352 м
	висина	7′ 9 57/64″	2.385 м	7′ 9 57/64″	2.385 м	8′ 9″	2.650 м	8′ 9 15/16″	2.698 м
ширина врата	ширина	7′ 8 ⅛″	2.343 м	7′ 8 ⅛″	2.343 м	7′ 6"	2.280 м	7′ 8 ⅛″	2.343 м
	висина	7′ 5 ¾″	2.280 м	7′ 5 ¾″	2.280 м	8′ 5″	2.560 м	8′ 5 49/64″	2.585 м
унутрашња запремина		1,169 фт³	33.1 м³	2,385 фт³	67.5 м³	2,660 фт³	75.3 м³	3,040 фт³	86.1 м³
максимална тежина		66,139 лб	30,400 кг	66,139 лб	30,400 кг	68,008 лб	30,848 кг	66,139 лб	30,400 кг
тежина празног		4,850 лб	2,200 кг	8,380 лб	3,800 кг	8,598 лб	3,900 кг	10,580 лб	4,800 кг
тежина пуног		61,289 лб	28,200 кг	57,759 лб	26,600 кг	58,598 лб	26,580 кг	55,559 лб	25,600 кг

Укрцавање контејнера на брод у луци Копенхагена

Контеризација

Контејнеризација (енглески: containerization) је израз за савремени начин транспорта терета, тако да се сва пошиљка стави у велики метални спремник - контејнер. Контејнеризација је важна техника транспорта развијена у 20. веку. Заправо и раније, још од почетка 20. века постојали су велики спремници, стандардизираних величина, намењени жељезничком и цестовном транспорту, али тог облика транспорта није било све до 1960-их. Од тад су контејнери постали главни елемент у прекоокеанском бродском транспорту. Читав тај процес омогућили су бродови нове генерације специјално дизајнирани за превоз контејнера. Велики и брзи, контејнерски бродови превозе сву силу контејнерских јединица наслаганих од утробе до палубе, али оно што је најважније - врло их брзо укрцавају и искрцавају, тако да скраћују време проведено по лукама на минимум, па су стога пуно ефикаснији, и имају више радних дана пловидбе. Лучка постројења за брзо манипулирање контејнерима, су прилично комплесна и скупа, па је улагање у њих оправдано једино уколико постоји велики теретни промет у оба правца. Контејнери се пуне (и празне) по фабричким складиштима, након тог се транспортирају до лука камионима или жељезничким вагонима, где се затим укрцавају на бродове. Све то би захтевало пуно више времена, труда и новаца у случају, комадно расутих терета.

Литература

• Георге, Росе (2013). Нинетy Перцент оф Еверyтхинг: Инсиде Схиппинг, тхе Инвисибле Индустрy Тхат Путс Цлотхес он Yоур Бацк, Гас ин Yоур Цар, анд Фоод он Yоур Плате. , десцрибес тyпицал сеа воyаге еxцерпт анд теxт сеарцх
• Интернатионал Организатион фор Стандардизатион (ИСО), Фреигхт цонтаинерс (4тх изд.). 2006. ИСБН 978-92-67-10426-3. , Волуме 34 оф ИСО стандардс хандбоок, Интернатионал Организатион фор Стандардизатион.
• Левинсон, Марц. [[Тхе Боx: Хоw тхе Схиппинг Цонтаинер Маде тхе Wорлд Смаллер анд тхе Wорлд Ецономy Биггер]].  |лоцатион= |публисхер= |yеар=}}, Принцетон, Н.Ј. : Принцетон Университy Пресс. . 2006. ИСБН 978-0-691-12324-0 https://books.google.com/books?id=WDN5omS5LO0C&printsec=frontcover. 
• Donovan, Arthur & Bonney, Joseph "The Box That Changed The World", East Windsor, New Jersey, Commonwealth Business Media. . 2006. ISBN 978-1-891131-95-0. 
• van Ham, Hans; van Ham, J.C.; Rijsenbrij, Joan (2012). Development of Containerization. Amsterdam: IOS Press. ISBN 978-1-6149-9146-5. Приступљено 2020-05-01.  page 8, page 14, page 18, page 20, page 26.
• Monograph 7: Containerization (PDF) (Извештај). Logistic Support in the Vietnam Era. US DoD Joint Logistics Review Board. 15. 12. 1970. Архивирано из оригинала (PDF) 21. 7. 2015. г. Приступљено 22. 7. 2015. CS1 одржавање: Формат датума (веза)

Spoljašnje veze

• Containerization na portalu Encyclopædia Britannica
• International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 December 1972)
• Track and trace by Shipping Containers
• Track and trace Container Cargos
• Freight container types and sizes summary
• Container Handbook – by GDV, the collective of German insurance companies
• Bureau International des Containers et du Transport Intermodal
• ISO Containers – ISO Freight Containers