Pređi na sadržaj

Audi A4

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Za druga značenja, pogledajte stranicu Audi S4.
Audi A4
Pregled
ProizvođačAudi AG
Proizvodnja1994 -
MontažaIngolštat, Nekarsulm, Aurangabad, Čangčuen (FAW-VW)[1], Purvakarta, Solomonovo
Karoserija i šasija
KlasaKompaktni izvršni automobil
KaroserijaLimuzina sa četvoro vrata, Karavan sa petoro vrata
RasporedPogon na prednje točkove, ili quattro pogon na sva četiri točka
PlatformaFolksvagen Grupa B
Hronologija
PrethodnikAudi 80

Audi A4 je linija kompaktnih izvršnih automobila proizvedenih od 1994. godine od strane nemačkog proizvođača automobila Audi, podružnice Folksvagen grupe.

Audi A4 je napravljen u pet generacija i baziran je na Folksvagen Grupa B platformi. Prva generacija A4 je nasledila Audi 80. Proizvođači automobila predstavljaju A4 kao nastavak Audi 80 loze, sa prvom A4 serijom označenom kao B5 serija, zatim B6, B7, B8 i B9. Verzije A4 modela B8 i B9 izgrađene su na Folksvagen Grupa MLB platformi koja je zajednička za mnoge druge Audi modele i potencijalno za jedan Porše model u okviru Folksvagen grupe.[2]

Audi A4 sastoji se od motora koji se nalazi na prednjoj strani vozila i „transaxle” menjača montiranog na zadnjem delu motora. Većina Audi A4 modela poseduju pogon na prednje točkove, dok neki modeli, „quattro”, imaju pogon na sva četiri točka.

A4 je dostupan u dve verzije, kao limuzina i karavan. Druga (B6) i treća generacija (B7) modela A4 takođe je imala i kabriolet verziju, ali, umesto toga, B8 verzija kabrioleta je postala varijanta Audi A5 nakon što se Audi vratio korišćenju kupe verzije.[3]

B5 (Tip 8D; 1994—2001)

[uredi | uredi izvor]
Prva generacija (B5/8D)
Pregled
ProizvodnjaNovembar 1994—2001
1,674,943 modela napravljeno[4]
Modeli1995—2001
DizajnerImre Hasanić (1991)[5],
Jurgen Albamonte(1992)
Karoserija i šasija
KaroserijaLimuzina sa četvoro vrata, Karavan sa petoro vrata
PlatformaFolksvagen Grupa B5 (PL45) platforma
SličniAudi S4 (B5)
Audi RS4 (B5)
Škoda superb
Folksvagen Pasat (B5)
Pogonski agregat
MotorLinijski-četiri oto motor

V6 oto motor
Linijski-četiri dizel motor

V6 dizel motor
Stepen prenosaManuelni menjač,
Automatski menjač
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2615 mm
Dužina4520 mm, Karavan 4488 mm
Širina1733 mm
Visina1415 mm, Karavan 1440 mm
Limuzina (pre facelift-a)

Prva generacija Audija A4 (poznata kao Tip 8D) debitovala je u oktobru 1994. godine,[6][7] a proizvodnja je počela u novembru 1994, dok je prodaja u Evropi počela je u januaru 1995. godine za model iz 1995. godine. Prodaja u Severnoj Americi je počela u septembru 1995. godine za model iz 1996.[8] Izgrađen je na Folksvagen Grupa B5 (PL45) platformi, koju je delio sa četvrtom generacijom Folksvagen Pasata (B5, Tip 3B). Imao je uzdužni motor postavljen spreda i pogon na prednje točkove. Mnoge varijante modela A4 su takođe bile dostupne sa Audijevim quattro pogonom na sva četiri točka. A4 je prvobitno predstavljen kao limuzina sa četvoro vrata; Avant (karavan) je predstavljen u novembru 1995. godine i počeo sa prodajom u februaru 1996. godine.

Karavan (pre facelift-a)

Razvoj je počeo 1988. godine, a prve dizajnerske skice nastale su kasnije te godine. Do 1991. godine, Imre Hasanić je dizajnirao eksterijer koji je zamrznut za proizvodnju u novembru 1994. godine. Dizajn enterijera je završen kasnije 1992. godine, a proizvodnja je počela u novembru 1994. godine.[9][10][11][12]

Širok spektar motora bio je dostupan na evropskim tržištima, između 1,6 i 2,8 litara za benzinske motore; i 1.9-litarski dizel motor dostupan sa Folksvagenovom VE tehnologijom, koja može postići 90 KS (66 kW; 89 bhp) ili 110 KS (81 kW; 108 bhp). 2.6 i 2.8-litarski V6 motori koji su preneseni sa starog 80/90 pokazali su se kao popularni, iako je u Severnoj Americi 2.8-litarski motor jedini V6 koji je bio dostupan tamo do 1997. godine.

Audi A4 je bio prvi model u Folksvagen grupi koji je predstavio novi 1.8-litarski 20v motor sa pet ventila po cilindru, zasnovan na jedinici koju je Audi Sport razvio za trkački automobil. Verzija sa turbo punjenjem od 1.8T proizvedena je sa 150 KS (110 kW; 148 bhp) i obrtnim momentom od 210 Nm (155 lb.ft). Štaviše, specijalno izdanje quattro GmbH B5 1.8T kasnije postaje dostupno u Nemačkoj i Evropi, za koje je snaga motora povećana na 178 KS (131 kW; 176 bhp) i 235 Nm (173 lb.ft). Tehnologija sa pet ventila je takođe dodata V6 porodici motora 1997. godine, počevši sa 2.8-litarskim V6 30v, koji se proizvodio sa 193 KS (142 kW; 190 bhp), nakon čega je usledio 2.4-litarski V6 koji je bio slabiji od prethodnog motora od 2,6 litara, 150 KS, ali sa povećanjem snage do 165 KS (121 kW; 163 bhp).

Audi je takođe predstavio svoj novi tiptronik automatski menjač na platformi B5, zasnovan na jedinici Poršea razvijenoj za svoju 964. generaciju 911. Poseduje konvencionalni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta koji vozaču nudi potpuno automatski rad ili ručni izbor prenosnika.

B5 je obeležio nastavak Audi-ja u segmentu luksuznih automobila srednje veličine, počevši sa ovom putanjom, posebno sa kasnijim modelima preteče Audija 80/90 B4. Uprkos prvobitnim mehaničkim problemima, ukupni kvalitet izrade i montaže pohvalili su automobilski mediji i Audi i Folksvagen, a tada je matična kompanija Folksvagen proglasila B5 merilom kvalitetne izrade za sve ostale modele.

Facelift (1999.5—2001.5)

[uredi | uredi izvor]
Limuzina (Facelift)
Limuzina (Facelift)
Karavan (Facelift)


Audi A4 B5 je imao skoro konstantne manje izmene tokom sedmogodišnjeg životnog veka. Štaviše, značajan facelift je urađen za model B5 iz 1998. godine na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine, a prodaja u Evropi počinje 1998. godine. 2.8-litarski V6 motor od 30 cilindara zamenio je 2,8-litarski sa 12 cilindara. 2.5-litarski V6 turbo dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem (TDI) sa 150 KS (110 kW; 148 bhp) je bio standard na quattro-u. Na raspolaganju je bio šestostepeni manuelni menjač, kao i novi Audi S4 visokih performansi, koji je sada deo A4 serije (prethodni S4 je bio Audi 100). Kozmetičke promene uključuju nova zadnja svetla, farove, ručke na vratima i druge manje spoljašnje / unutrašnje promene.

Sredinom 1998. godine, motor 1.8 20vT dostupan van Evrope imao je snagu do 170 KS (125 kW; 168 bhp). Prethodni turbokompresor KKK K03, iako je u osnovi nepromenjen, dobio je reviziju na strani turbine kako bi se sprečilo pucanje zbog toplote. V6 ventil sa 12 ventila zamenjen je jedinicom od 30 ventila koja je bila dostupna u Evropi dve godine.

Daljnji facelift se dogodio preko platforme A4 i S4 u februaru 1999. kao model iz 1999.5; promene su uglavnom bile kozmetičke, ali su uticale na mnoge komponente, kao što su prednji i zadnji branici, prednja i zadnja svetla, centralna konzola i ručke na vratima.[13] Ovaj facelift je u Audiju bio poznat kao Grosse Produktaufwertung (Glavna nadogradnja proizvoda), kao što su takođe označavali i facelift-ovi koji sada nose oznaku „8D2”.

Godine 1999. Audi je debitovao novi trkački auto koji ima još bolje performanse, RS4 Avant, koji je, kao i njegov prethodnik RS2, dostupan samo u Avant varijanti.

Motori

[uredi | uredi izvor]

Dostupni su sledeći motori:

Vrsta motora Maksimalna snaga Obrtni moment Maksimalna brzina

(limuzina)

0-100 km/h

(62 mph)

(limuzina)(manuelni)

Godine CO2 emisija[14]
Oto motor

(sa ubrizgavanjem goriva)

1.6 I4 8v SOHC 101 KS

(74 kW; 100 bhp)

140 N⋅m

(103 lbf⋅ft)

191 km/h

(118.7 mph)

11.9 sec 1994—2001 174 g/km
1.6 I4 8v SOHC 102 KS

(75 kW; 101 bhp)

148 N⋅m

(109 lbf⋅ft)

186 km/h

(115.6 mph)[15]

11.9 sec 2000—2001 192 g/km
1.8 I4 20v DOHC 125 KS

(92 kW; 123 bhp)

173 N⋅m

(128 lbf⋅ft)

205 km/h

(127.4 mph)

10.5 sec 1994—2001 182 g/km
1.8T I4 20v DOHC Turbo 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

210 N⋅m

(155 lbf⋅ft)

222 km/h

(137.9 mph)

8.3 sec 1994—2001 182 g/km
1.8T I4 20v DOHC Turbo 180 KS

(132 kW; 178 bhp)

235 N⋅m

(173 lbf⋅ft)

233 km/h

(144.8 mph)

7.9 sec 1997—2001 194 g/km
2.4 V6 12v SOHC 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

207 N⋅m

(153 lbf⋅ft)

220 km/h

(136.7 mph)

9.1 sec 1996—1997

(Samo u Tajlandu, zbog poreza)

2.4 V6 30v DOHC 165 KS

(121 kW; 163 bhp)

230 N⋅m

(170 lbf⋅ft)

225 km/h

(139.8 mph)

8.4 sec 1997—2001 226 g/km
2.6 V6 12v SOHC 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

225 N⋅m

(166 lbf⋅ft)

220 km/h

(136.7 mph)

9.1 sec 1994—1997, 1997—2000

(Indonezija)

S4 2.7 V6 30v Biturbo 265 KS

(195 kW; 261 bhp)

400 N⋅m

(295 lbf⋅ft)

250 km/h

(155.3 mph)

5.7 sec 1997—2001
RS4 2.7 V6 30v Biturbo 381 KS

(280 kW; 376 bhp)

440 N⋅m

(325 lbf⋅ft)

262 km/h

(162.8 mph)

4.9 sec 1999—2001
2.8 V6 12v SOHC 174 KS

(128 kW; 172 bhp)

245 N⋅m

(181 lbf⋅ft)

230 km/h

(142.9 mph)

8.2 sec 1994—1997
2.8 V6 30v DOHC 193 KS

(142 kW; 190 bhp)

280 N⋅m

(207 lbf⋅ft)

240 km/h

(149.1 mph)

7.4 sec 1997—2001
Dizel motor

(sa direktnim ubrizgavanjem)

1.9 DI I4 8v SOHC 75 KS

(55 kW; 74 bhp)

150 N⋅m

(111 lbf⋅ft)

158 km/h

(98.2 mph)

1996—2001
1.9 TDI I4 8v SOHC 90 KS

(66 kW; 89 bhp)

202 N⋅m

(149 lbf⋅ft)

168 km/h

(104.4 mph)

13.3 sec 1994—1997 125 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC 90 KS

(66 kW; 89 bhp)

210 N⋅m

(155 lbf⋅ft)

168 km/h

(104.4 mph)

13.3 sec 1997—2001 143 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC 110 KS

(81 kW; 108 bhp)

225 N⋅m

(166 lbf⋅ft)

183 km/h

(113.7 mph)

11.3 sec 1994—1997 114 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC 110 KS

(81 kW; 108 bhp)

235 N⋅m

(173 lbf⋅ft)

183 km/h

(113.7 mph)

11.3 sec 1997—2000 114 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC PD 115 KS

(85 kW; 113 bhp)

285 N⋅m

(210 lbf⋅ft)

185 km/h

(115.0 mph)

10.5 sec 2000—2001 123 g/km
2.5 V6 TDI 24v DOHC 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

310 N⋅m

(229 lbf⋅ft)

210 km/h

(130.5 mph)

9.0 sec 1997—2001 184 g/km

Bezbednost

[uredi | uredi izvor]

Na Euro NCAP sigurnosnim i sudarskim testovima, Audi B5 A4 je dobio 3 zvezdice za zaštitu od prednjeg i bočnog udara, ali poslednja zvezda je označena kako bi pokazala da vozač može biti izložen visokom riziku od povrede grudi u bočnom udaru.[16]

  • Bezbednost odrasle osobe u vozilu = 3/5 zvezdica
  • Bezbednost pešaka = 2/4 zvezdice (procenjeno pre 2002. godine)

Izvedena hibridna verzija

[uredi | uredi izvor]

Godine 1997. Audi je postao prvi evropski proizvođač automobila koji je stavio vozilo na hibridni pogon u masovnu proizvodnju, treću generaciju Audi duo-a, baziranu na A4 Avantu.[17][18]

B6 (Tip 8E/8H; 2001—2006)

[uredi | uredi izvor]
Druga generacija (B6/8E/8H)
Pregled
Proizvodnja2000-2006 (Nemačka)
2003—2005 (Kina; FAW-VW)
Modeli2001—2005,
2002—2006 (kabriolet)
DizajnerPiter Šrejer (1997),
Luk Donkervolk (Karavan)
Karoserija i šasija
KaroserijaLimuzina sa četvoro vrata, Karavan sa petoro vrata, Kabriolet sa dvoja vrata
PlatformaFolksvagen Grupa B5 (PL46) platforma
SličniAudi S4 (B6)
Pogonski agregat
MotorLinijski-četiri oto motor

V6 oto motor
V8 oto motor
Linijski-četiri dizel motor

V6 dizel motor
Stepen prenosaManuelni menjač,
Automatski menjač
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2650 mm,
Kabriolet 2654 mm
Dužina4547 mm, Karavan 4544 mm,
Kabriolet 4573 mm
Širina1766 mm,
Kabriolet 1777 mm
Visina1428 mm,
Kabriolet 1391 mm
Limuzina
Karavan
Kabriolet

Sledeći A4, označen kao tip 8E, debitovao je 10. oktobra 2000. godine, sada radeći na Folksvagen Grupa B6 (PL46) platformi. Novi stil automobila razvio je Peter Šrejer između 1996—1998 godine, inspirisan Bauhaus-ovim dizajnerskim jezikom C5 (druga generacija) Audi A6 predstavljenim 1997. godine. 1,6-litarski osnovni model je ostao nepromenjen, ali većina ostalih benzinskih motora su dobijali ili povećanje premeštanja, ili nadogradnju snage. 1.8-litarski 20-ventilski Turbo je sada dostupan u dve dodatne verzije, sa 150 KS (110 kW; 148 bhp) ili 180 KS (132 kW; 178 bhp), sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem, dok su 1.6-litarski linijski-četiri motori sa prirodnim usisavanjem i 2.8-litarski V6 zamenjeni 2.0-litarskim, i aluminijumskom legurom 3,0-litarskim agregatima, i dalje sa pet ventila po cilindru, najmoćniji od kojih je bio sposoban za 220 KS (162 kW; 217 bhp) i 300 Nm(221 lb⋅ft) obrtnog momenta. Motor sa direktnim ubrizgavanjem (TDI) od 1.9 turbo punjenja je nadograđen na 130 KS (96 kW; 128 bhp), sa tehnologijom Pumpe Düse (pumpa-brizgaljka) i sada je dostupan sa stalnim quattro pogonom na sva četiri točka, dok je 2.5 V6 TDI model predstavljen sa 180 KS (132 kW; 178 bhp) i standardnim quattro. Ova quattro generacija sastojala se od standardne dinamičke raspodele obrtnog momenta od 50:50 napred-nazad. Sistem Boš ESP 5.7 elektronski program stabilnosti (ESP), sa sistemom protiv blokiranja kočnica (ABS), sistemom pomoći pri kočenju i elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD) standardno je u čitavom opsegu.

Avant je predstavljen u junu 2001. i stigao u evropske salone u septembru 2001. godine.

Za 2002, Audi je povećao snagu u 1.8 Turbo motorima do 183 KS (135 kW; 180 bhp) i 190 KS (140 kW; 187 bhp) — varijanta od 190 KS označena je sa crvenim 'T' na poklopcu prtljažnika. Dostupan sa pogonom na sva četiri točka i 2.5 TDI intermedijernom verzijom do 163 KS (120 kW; 161 bhp). Dostupan je i 2.0 motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina (FSI). Godinu dana kasnije, Audi je ponovo predstavio model S4, koji sada pokreće motor od 344 KS (253 kW; 339 bhp), V8 motor, kao i A4 Kabriolet kabriolet verziju (Tip 8H), koji je na kraju zamenio Audi Kabriolet baziranog na Audi 80, čija je proizvodnja prestala 2000. godine. Uključen je i elektro-hidraulični krov koji se spuštao za manje od 30 sekundi i uključivao je neke promene u stilu, kao što su donji branik u boji karoserije i pragovi, koji su kasnije pronašli put do verzije limuzine.

Audi je uveo kontinualnu promenljivu transmisiju razvijenu od strane LuK-a, nazvanu multitronik, koja je zamenila datirani konvencionalni automatski menjač sa prednjim pogonom. Transmisija je dobila značajne pohvale od automobilske štampe, i generalno se smatra kao najbolja svog tipa u svetu, zbog svoje male težine i brzine odaziva. Izrađena je od visoko izdržljivih metala i koristila je vrlo sintetičko ulje kvalitetnog dizajna. Međutim, postoji široko rasprostranjena pritužba potrošača širom sveta da je menjačka kutija sklona elektronskim smetnjama, kao i mehaničkim problemima.[19][20]

Pozajmljujući od Audija A6, prtljažnik je redizajniran da bi uklonio produžetak gornje ivice sa glatkom linijom pregiba. Sklopovi zadnjeg svetla sada su bili deo gornje linije, ovi stilovi su na kraju pozajmljeni od strane drugih evropskih i azijskih proizvođača.[21]

Sportski paket pod nazivom „Ultra Sport” uveden je na severnoameričko tržište malo pre nego što je B6 zamenjen B7 generacijom. Sportski paket je imao aluminijumske unutrašnje obloge i pragova vrata, upravljač „S-line”, prednji i zadnji spojler, bočne obloge, a quattro GmBH je dizajnirao 18-inčne aluminijumske RS4 felne.

Motori

[uredi | uredi izvor]

Dostupni su sledeći motori:

Vrsta motora Cilindri Maksimalna snaga
Oto motor

(sa ubrizgavanjem goriva)

1.6 I4 102 KS (75 kW; 101 bhp)
1.8 Turbo 20v I4 150 KS (110 kW; 148 bhp)
1.8 Turbo 20v I4 163 KS (120 kW; 161 bhp)
1.8 Turbo 20v 'S line' I4 163 KS (120 kW; 161 bhp)
1.8 Turbo 20v 'S line' I4 190 KS (140 kW; 187 bhp)
2.0 20v l4 136 KS (100 kW; 134 bhp)
2.0 FSI l4 150 KS (110 kW; 148 bhp)
2.4 30v V6 170 KS (125 kW; 168 bhp)
3.0 30v V6 220 KS (162 kW; 217 bhp)
S4 4.2 40v V8 344 KS (253 kW; 339 bhp)
Dizel motor

(sa direktnim ubrizgavanjem)

1.9 TDI I4 100 KS (74 kW; 99 bhp)
1.9 TDI l4 115 KS (85 kW; 113 bhp)
1.9 TDI l4 133 KS (96 kW; 131 bhp)
2.5 V6 TDI 24v V6 155 KS (114 kW; 153 bhp)
2.5 V6 TDI 24v V6 163 KS (120 kW; 161 bhp)
2.5 V6 TDI 24v V6 180 KS (132 kW; 178 bhp)

Bezbednost

[uredi | uredi izvor]

Audi A4 (B6 i B7) prošao je Euro NCAP testove sigurnosti i sudara, i dobio je sledeće ocene sigurnosti automobila:[22]

  • Bezbednost odrasle osobe u vozilu = 4/5 zvezdica
  • Bezbednost pešaka = 1/4 zvezdice (procenjeno pre 2002. godine)

Zavod za sigurnost na putevima (IIHS) dodelio je i B6 i B7 ocenu „dobre” u frontalnom testu sudara; B7 nije ponovo testiran jer je prednji deo strukturno isti.[23]

B7 (Tip 8E/8H; 2004—2009)

[uredi | uredi izvor]
Treća generacija (B7/8E/8H)
Pregled
Proizvodnja2004-2008 (Limuzina)

2007—2009 (Kabriolet)

2006—2009 (Kina; FAW-VW)
DizajnerValter de Silva (2002, 2003)
Karoserija i šasija
KaroserijaLimuzina sa četvoro vrata, Karavan sa petoro vrata, Kabriolet sa dvoja vrata
PlatformaFolksvagen Grupa B5 (PL46) platforma
SličniAudi S4 (B7),

Audi RS4 (B7),

SEAT Exeo
Pogonski agregat
MotorLinijski-četiri oto motor

V6 oto motor
Linijski-četiri dizel motor

V6 dizel motor
Stepen prenosaManuelni menjač,
Automatski menjač,
Kontinuirano promenljivi menjač
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2648 mm
Dužina4586 mm,
Kabriolet 4573 mm
Širina1772 mm,
Kabriolet 1777 mm
Visina1427 mm,
Kabriolet 1518 mm
Hronologija
NaslednikAudi A5 (zamena za kabriolet)
Limuzina
Karavan
Kabriolet
Enterijer

Audi je predstavio prerađen A4 krajem 2004. godine, sa unutrašnjom oznakom B7. Iako je dobila novu oznaku platforme, B7 je u suštini bila veoma popravljena i dorađena verzija B6, sa prepravljenim podešavanjima točka upravljača, geometrijom vešanja, novim opsezima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, navigacionim sistemima i elektronikom šasije (uključujući i novi napredni Boš ESP 8.0 Sistem elektronske stabilnosti (ESP)). Prednji deo rešetke je promenjen u visoki trapezoidni oblik koji je isti kao i kod Audi A6 treće generacije; međutim, komandna tabla i enterijer su praktično ostali nepromenjeni u odnosu na B6, osim nekih sitnih detalja.

Audijeva unutrašnja nomenklatura platforme koristi PL46 (uzdužna platforma putničkih automobila, veličina 4, generacija 6) za šasije B6 i B7. Unutrašnje oznake Tip 8E i Tip 8H takođe se prenose iz B6 A4 dometa, ali sada imaju dodatni identifikacioni sufiks — 8EC za salon, 8ED za Avant i 8HE za Cabriolet.

Audijeva unutrašnja nomenklatura platforme koristi PL46 (uzdužna platforma putničkih automobila, veličina 4, generacija 6) za šasije B6 i B7. Unutrašnje oznake Tip 8E i Tip 8H takođe se prenose iz A4 B6 generacije, ali sada imaju dodatni identifikacioni sufiks — 8EC za limuzinu, 8ED za karavan i 8HE za kabriolet.

Linija motora dobila je mnoge dodatke. Uvođenje stratifikovanog ubrizgavanja goriva (FSI) iz 2005. godine na 2.0 TFSI i 3.2 V6 FSI benzinske motore, kao i druga poboljšanja, povećana izlazna snaga do 200 KS (147 kW; 197 bhp) i 255 KS (188 kW; 252 bhp). Oba motora koriste konfiguraciju sa četiri ventila po cilindru. Prethodni dizajn sa 5 ventila bio je nekompatibilan sa FSI sistemom sa direktnim ubrizgavanjem (zbog postavljanja ubrizgivača goriva, koji se sada ispušta direktno u komoru za sagorevanje). Dizelski motor sa direktnim ubrizgavanjem (TDI) sa 2.0 turbokompresorom sada je kombinovao tehnologiju Pumpe Düse (pumpa-brizgaljka) sa 16 ventila, dok je veći 2.5 TDI V6 dizel bio zamenjen sa 3.0 V6 TDI, nudeći 204 KS (150 kW; 201 bhp) model tokom 2005. godine, koji je nadograđen na model od 233 KS (171 kW; 230 bhp) u 2006. godini. Kasnije je dodat 2.7 V6 TDI.

Torsen T-2 quattro motor sa pogonom na sva četiri točka ostao je kao opcija na većini A4 modela. Audi je povukao svoje 5-stepene manuelne menjače u korist novog Getrag menjača sa šest brzina. Kao i do sada, multitronik, kontinualno varijabilni menjač (CVT), sada sa mogućnošću odabira „sedam brzina”, bio je opcija na modelima sa pogonom na prednjim točkovima, dok je konvencionalni 6-brzinski tiptronik automatski menjač sa ZF 6HP bio opcija na quattro motorima sa pogonom na sva četiri točka.

Pored Audija S4, koji je preneo pogonsku grupu iz B6 S4, Audi je ponovo uveo quattro GmBH razvijeni Audi RS4 (RS skraćeno od RennSport) u liniju, po prvi put na limuzini i kabrioletu, i sa prirodnim usisavanjem, ali sa 4,2-litarskim V8 FSI motorom visokog obrtaja. Još jedna uočljiva promena na RS4 je najnovija generacija Torsen T-3 quattro 4wd sistema, koji koristi 'standardnu' asimetričnu 40:60 prednje-zadnje dinamičku raspodelu momenta. Ovaj novi asimetrični centralni diferencijal je u početku bio dostupan samo na RS4, ali je dodat godinu dana kasnije na S4. Ostatak B7 A4 opsega i dalje koristi T-2 50:50 standardnu dinamičku raspodelu centra difa.

Audi A4 DTM izdanje

Varijanta, koju je razvila kompanija quattro GmBH, prvi put je predstavljena u maju 2005. godine pod nazivom „Audi A4 DTM izdanje”. Inspirisan je Audi-jevim trkačkim automobilima iz 2004. godine Deutsche Tourenwagen Masters, i ponovo je uveden 2006. godine kao redovna opcija. Motor 2.0T FSI dobio je revidirano mapiranje softvera na ECU, što je povećalo izlaznu snagu na 220 KS (162 kW; 217 bhp) i 300 Nm (221 lb⋅ft) obrtnog momenta. Dostupan je sa pogonom na prednjim točkovima ili quattro pogonom na sva četiri točka.

Model B7 kabriolet stigao je kasnije od ostalih dveju varijanti, a prodaja je počela u februaru 2006. Novo na kabrioletu je bila početna 2.0 TDI verzija, ali do sada se to ne nudi sa multitronik CVT menjačem.

U 2007. godini Audi je predstavio verziju B7 nazvanu 'Specijalno izdanje', koja je izgrađena na S-Lajn specifikaciji, a takođe je uključivala i crnu optiku, RS4 stil 8J X 18 '7-krake aluminijske felne, trokraki Alkantara kožni multifunkcionalni upravljač sa dva tona Grafit / Voltera, sa ručicom menjača i ručicom ručne kočnice u Alkantari sa srebrnim šavovima, ventiliranim krstastim prednjim disk-kočnicama, crnim izduvnim cevima i crnim krovnim nosačima (samo za karavan). Takođe je imao povećanje snage od 20 KS, dajući izlaznu snagu od 220 KS na 2.0T modelu.

Prema podacima iz švedskih inspekcija za 2007. godinu, Audi A4 karavan sa dizel motorom je najpouzdanije vozilo na tržištu, sa stopom odbijanja vozila od 0,0 % u kategoriji od tri godine.[traži se izvor]

SEAT Ekseo

[uredi | uredi izvor]

Glavni artikal: SEAT Ekseo

Kada je uveden B8 A4, B7 serija A4 bila je restilizovana i prepravljena kao SEAT Ekseo 2008. godine sa promenama na prednjoj i zadnjoj strani plus unutrašnjoj opremi modela A4 kabriolet. Kompletna proizvodna linija Audi B7 A4 iz fabrike Audi u Ingolštatu demontirana je i poslata u SEAT fabriku Folksvagen grupe u Martorelju, Španija.[24]


Motori

[uredi | uredi izvor]

Dostupni su sledeći motori:

Vrsta motora

/ pogon

Maksimalna snaga Limuzina Karavan Kabriolet 0-100 km/h

(62 mph)

(limuzina / manuelni)

Maksimalna brzina

(limuzina / manuelni)

Oto motor

(sa ubrizgavanjem goriva)

1.6 102 KS (75 kW; 101 bhp) ✓ ✓ 12.6 sec 190 km/h (120 mph)
1.8 T 163 KS (120 kW; 161 bhp) ✓ ✓ ✓ 8.6 sec 228 km/h (142 mph)
1.8 T quattro 163 KS (120 kW; 161 bhp) ✓ ✓ 8.7 sec 226 km/h (140 mph)
2.0 130 KS (96 kW; 128 bhp) ✓ ✓ 9.9 sec 212 km/h (132 mph)
2.0 T FSI [B7 1] 200 KS (147 kW; 197 bhp) ✓ ✓ ✓ 7.1 sec 241 km/h (150 mph)
2.0 T FSI quattro [B7 1] 200 KS (147 kW; 197 bhp) ✓ ✓ ✓ 7.2 sec 238 km/h (148 mph)
2.0 TFSI DTM [B7 1][B7 2] 220 KS (162 kW; 217 bhp) ✓ ✓ 7.0 sec 247 km/h (153 mph)
2.0 TFSI DTM quattro [B7 1][B7 2] 220 KS (162 kW; 217 bhp) ✓ ✓ 6.9 sec 244 km/h (152 mph)
3.2 V6 FSI 256 KS (188 kW; 252 bhp) ✓ ✓ ✓ 6.8 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
3.2 V6 FSI quattro 256 KS (188 kW; 252 bhp) ✓ ✓ ✓ 6.4 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
4.2 V8 S4 344 KS (253 kW; 339 bhp) ✓ ✓ ✓ 5.6 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
4.2 V8 RS4 420 KS (309 kW; 414 bhp) ✓ ✓ ✓ 4.8 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
Dizel motor

(sa direktnim ubrizgavanjem)

1.9 TDI 115 KS (85 kW; 113 bhp) ✓ ✓ 11.2 sec 201 km/h (125 mph)
2.0 TDI [B7 3] 140 KS (103 kW; 138 bhp) ✓ ✓ ✓ 9.7 sec 212 km/h (132 mph)
2.0 TDI quattro 140 KS (103 kW; 138 bhp) ✓ ✓ ✓ 9.7 sec 207 km/h (129 mph)
2.0 TDI 170 KS (125 kW; 168 bhp) ✓ ✓ 8.6 sec 228 km/h (142 mph)
2.0 TDI quattro 170 KS (125 kW; 168 bhp) ✓ ✓ 8.5 sec 224 km/h (139 mph)
2.5 V6 TDI [B7 4] 163 KS (120 kW; 161 bhp) ✓ ✓ 8.8 sec 227 km/h (141 mph)
2.7 V6 TDI [B7 5] 180 KS (132 kW; 178 bhp) ✓ ✓ ✓ 8.4 sec 229 km/h (142 mph)
3.0 V6 TDI quattro [B7 6] 204 KS (150 kW; 201 bhp) ✓ ✓ 7.2 sec 235 km/h (146 mph)
3.0 V6 TDI quattro [B7 5] 233 KS (171 kW; 230 bhp) ✓ ✓ ✓ 6.8 sec 245 km/h (152 mph)

Bezbednost

[uredi | uredi izvor]

Audi A4 nudi mnoge standardne sigurnosne karakteristike, uključujući i Boš 8.0 program elektronske stabilnosti (ESP) sa sistemom protiv blokiranja kočnica (ABS), bočnim vazdušnim jastucima u sedištima, vazdušnim zavesama sa bočnom zaštitom i opcionim quattro motorom sa pogonom na sva četiri točka. Od Zavoda za bezbednost na putevima (IIHS) dobio je „Najbezbedniji automobil za 2007. godinu” nagradu.[25][26] Euro NCAP rezultati testa sudara od B6 odnose se i na B7 model.

B8 (Tip 8K; 2008—2016)

[uredi | uredi izvor]
Četvrta generacija (B8/8K)
Pregled
ProizvodnjaOktobar 2007—2015
MontažaNemačka: Ingolštat,

Nemačka: Nekarsulm,
Indija: Aurangabad [27],
Kina: Čangčuen (FAW-VW),

Indonezija: Purvakarta (Garuda Mataram),
DizajnerDžulijan Hoenig (eksterijer: 2004,2005)[28],
Ingo Von Bargen (enterijer: 2005)[29]
Karoserija i šasija
KaroserijaLimuzina sa četvoro vrata, Karavan sa petoro vrata
PlatformaFolksvagen Grupa B8 (MLB/MLP) platforma
SličniAudi A5

Audi S4 (B8),

Audi RS4 (B8)
Pogonski agregat
MotorLinijski-četiri oto motor

V6 oto motor
V8 oto motor
Linijski-četiri dizel motor

V6 dizel motor
Stepen prenosaManuelni menjač,
Automatski menjač,

Transmisija sa dvostrukim kvačilom,

Kontinuirano promenljivi menjač
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2808 mm

allroad: 2805 mm

LWB: 2869 mm
Dužina4,703 mm

allroad: 4721 mm

LWB: 4763 mm
Širina1826 mm
allroad: 1841 mm
Visina1,427 mm

Karavan: 1436 mm
allroad: 1495 mm

LWB: 1426 mm
allroad quattro (pre facelift-a)
allroad quattro (pre facelift-a)
Enterijer

Audi je objavio prve zvanične slike serije B8 A4 u avgustu 2007. godine, i predstavio automobil javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2007. godine. U ponudi su modeli limuzine i karavana. Karavan je predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi u martu 2008. godine. Za modele namenjene za Severnu Ameriku, B8 je nastavio proizvodnju za modelsku 2016 godinu, dok je Evropa 2016. godine počela isporuke B9 modela.

B8 A4 je napravljen na varijanti Audi Modularna Longitudinalna Platforma, platformi koja se koristi i u Audi A5 kupeu. Dok je prethodna A4 šasija bila ograničena u međuosovinskom rastojanju zbog odnosa između motora, menjača i prednje osovine, MLP omogućava smanjenje prednjeg prepusta, što rezultira većom dužinom međuosovinskog rastojanja bez istog povećanja ukupne dužine.[30] Ovo efektivno redistribuira centar gravitacije malo unazad, poboljšavajući rukovanje boljim balansiranjem mase vozila između prednje i zadnje osovine. Procenjeni statički prednji i zadnji težinski odnos B8 A4 je približno 55:45, u zavisnosti od stila karoserije i motora. Premeštanje upravljačkog nosača ispred osovine takođe poboljšava rukovanje prethodnim A4 platformama. Ključ za implementaciju MLB-a je nova montaža diferencijala ispred kvačila. Ovo se postiže daljinskim pogonom zamajca / kvačila pomoću pogonske ploče u obliku 'top hat', između koje prolazi diferencijalno vratilo, dok se prenos snage do konačnog pogona vrši preko nagnutog prenosnog vratila koje pokreće dužinu prenosa jedinica. Dok platforma zadržava Audi-jevu „montažnu” poziciju motora, prednja osovina je sada 152 mm dalje od prethodne platforme B6 / B7.[31] Prenosna osovina, međutim, ima efekat stvaranja velike „izbočine” na jednoj strani tunela za prenos, koja na verzijama sa volanom na desnoj strani prisiljava pedale da se loše pritisnu, što je posebno izazvalo kritike britanske automobilske štampe.

B8 A4 je povećao međuosovinsko rastojanje za 160 milimetara (6,3 inča) i dužinu za 117 milimetara (4,6 inča) u odnosu na prethodni B7, što je omogućilo povećanje prostora za noge na zadnjem sedištu. Iako su ukupne dimenzije povećane, masa praznog vozila je pala za oko 10 %. Prtljažnik je takođe povećan na 480 litara (17.0 cu ft) za limuzinu. A4 karavan će imati maksimalni kapacitet od 1430 litara (50.5 cu ft) sa spuštenim zadnjim sedištima.

Opažanje je pomešano sa pohvalama za povećanu veličinu modela Audi A4, što mu daje najbolje mesto u klasi prostora za noge i prtljažniku u segmentu kompaktnih izvršnih automobila.[32] Njegov linijski-4 2.0 TFSI motor, dok je efikasno pružao mnogo obrtnog momenta, smatrao se manjkavim i manje rafiniranim u poređenju sa 6-cilindarskim motorima lakših rivala koji su objavljivali brža vremena ubrzanja. Međutim, Audi S4 sportski sedan je dobro primljen za snagu i efikasnost motora V6 3.0 TFSI motora.[33][34][35]

B8 A4 je dobio facelift početkom 2012. godine.

Tokom ciklusa modela napravljene su promene da bi se integrisale nove tehnologije i da se model održi konkurentnim. Ove promene se baziraju na godini proizvodnje (MY) automobila. U Australiji, B8 je prošao 2 revizije koje su dovele do tri varijante, B8, B8 MY10[36] i B8 MY11.

Karoserije

[uredi | uredi izvor]
Limuzina (pre facelift-a)
Karavan (pre facelift-a)
A4L (pre facelift-a)

Limuzina

[uredi | uredi izvor]

Audi je objavio prve zvanične slike serije B8 A4 u avgustu 2007. godine, i predstavio automobil javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2007. godine. U ponudi su modeli limuzine i karavana.

Karavan

[uredi | uredi izvor]

Karavan je predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi u martu 2008. godine.

A4L

[uredi | uredi izvor]

A4L je verzija sa velikim međuosovinskim rastojanjem proizveden za kinesko tržište, sa 60 mm (2,4 inča) većim međuosovinskim rastojanjem i dužinom.[37] Vozilo je predstavljeno na sajmu automobila u Guangzou 2008. godine. Proizvodna verzija je zatim počela da se prodaje u januaru 2009. godine. Lansiranje je uključivalo 2.0 TFSI sa 132 kW (180 KS) i 3.2 FSI sa 195 kW (265 KS) motore.[38]

A4 allroad quattro

[uredi | uredi izvor]

A4 allroad quattro karakteriše širi trag, povećan razmak od tla, quattro stalni pogon na sva četiri točka, prepoznatljiva rešetka hladnjaka, zaštita od nerđajućeg čelika i krovni nosači.

A4 allroad quattro je postao dostupan početkom leta 2009.[39] Automobil je predstavljen 2009. na Sajmu automobila u Ženevi.[40]

Specifikacije

[uredi | uredi izvor]

Karakteristike karoserija

[uredi | uredi izvor]
Karoserija Limuzina Karavan A4L allroad quattro
Godina 2011— 2010— 2009
Kapacitet prtljažnika 480 litara (17,0 cu ft) sa zadnjim sedištima u uspravnom položaju i 962 litara (34,0 cu ft) sa spuštenim sedištima 490 litara (17.3 cu ft) sa uspravnim zadnjim sedištima i 1.430 litara (50.5 cu ft) sa spuštenim sedištima ?
Težina praznog vozila 1,410 kg (3,11 lb) do 1,690 kg (3,73 lb) 1,470 kg (3,24 lb) do 1,695 kg (3,74 lb) ?

Kabriolet modeli zasnovani na A4 modelu zamenjeni su A5 / S5 Kabrioletom.

Pogonski sklop

[uredi | uredi izvor]

Opcije pogonskog sklopa B8 su sledeće: motori, menjači i pogonske jedinice:[41](Sve specifikacije Ujedinjenog Kraljevstva, osim ako nije drugačije navedeno).[42](za specifikaciju Južne Afrike).[43](za specifikaciju Australije).[44](za specifikaciju Novog Zelanda).

Model Šifra motora Godine Tip motora Snaga

po broju obrtaja

Obrtni moment

po broju obrtaja

Oto motori
1.8 TFSI CABA/CDHA 2008—2015 1,798 cm3 (0,1097 cu in) 16v I4 turbo 120 KS (88 kW; 118 hp) @4500—6200 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @1500—3650
1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro CABB/CDHB 2007—2011 1,798 cm3 (0,1097 cu in) 16v I4 turbo 160 KS (118 kW; 158 hp) @4500—6200 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1500—4500
1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro CJEB 2011—2015 1,798 cm3 (0,1097 cu in) 16v I4 turbo 170 KS (125 kW; 168 hp) @3800—6200 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1400—3700
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CDNB/CAEA/CFKA 2008—2015 1,984 cm3 (0,1211 cu in) 16v I4 turbo 180 KS (132 kW; 178 hp) @4000—6000 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1500—3900
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CDNC 2008—2013 1,984 cm3 (0,1211 cu in) 16v I4 turbo 211 KS (155 kW; 208 hp) @4300—6000 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1500—4200
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CNCD 2013—2016 1,984 cm3 (0,1211 cu in) 16v I4 turbo 225 KS (165 kW; 222 hp) @4500—6250 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1500—4500
3.0 TFSI quattro CMUA 2012—2015 2,995 cm3 (0,1828 cu in) 24v V6 supercharged 272 KS (200 kW; 268 hp) @4780-6500 400 N·m (295 lb·ft) @2150—4780
S4 quattro CAKA 2008—2015 2,995 cm3 (0,1828 cu in) 24v V6 supercharged 333 KS (245 kW; 328 hp) @5500—7000 440 N·m (325 lb·ft) @2900—5300
3.2 FSI, 3.2 FSI quattro CALA 2007—2011 3,197 cm3 (0,1951 cu in) 24v V6 265 KS (195 kW; 261 hp) @6500 @5500—7000 330 N·m (243 lb·ft) @3000—5000
RS4 quattro CFSA 2012—2015 4,163 cm3 (0,2540 cu in) 32v V8 450 KS (331 kW; 444 hp) @8250 430 N⋅m (317 lb⋅ft) @4000—6000
Dizel motori
2.0 TDI CAGC 2008— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 turbo 120 KS (88 kW; 118 hp) @4200 290 N⋅m (214 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI e CAGB 2009— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 turbo 136 KS (100 kW; 134 hp) @4200 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI e CA 2012— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 turbo 163 KS (120 kW; 161 hp) @4200 380 N⋅m (280 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI, 2.0 TDI quattro CAGA 2007— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 variable geometry turbo 143 KS (105 kW; 141 hp) @4200 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI, 2.0 TDI quattro CAHA 2008— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 variable geometry turbo 170 KS (125 kW; 168 hp) @4200 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1750—2500
2.7 TDI CAMA/CGKA 2007— 2,698 cm3 (0,1646 cu in) 24v V6 turbo 190 KS (140 kW; 187 hp) @3500—4400 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @1400—3250
3.0 TDI quattro CAPA/CCWA 2007— 2,967 cm3 (0,1811 cu in) 24v V6 turbo 240 KS (177 kW; 237 hp) @4000—4400 500 N⋅m (369 lb⋅ft) @1500—3000

Quattro sistem stalnog pogona na sva četiri točka koristi najnoviji Torsen T-3 centralni diferencijal, sa standardnim asimetričnim odnosom raspodele obrtnog momenta sa prednje strane prema zadnjoj 40:60 (prvi put korišćen kod B7 RS4) kao standard. (Kod prethodnih A4 quattro modela odnos raspodele obrtnog momenta sa prednje strane prema zadnjoj bio je 50:50). Dodatna odstupanja obrtnog momenta koja se primenjuju na zadnje točkove pomažu u oponašanju dinamike vožnje automobila na zadnjim točkovima.

Audi je objavio da je prestao da nudi 3.2-litarske V6 modele u 2010. godini,[45] ali ih ponovo nudi od avgusta 2011 (Nemačka).

Svi benzinski motori koriste sistem sa stratifikovanim ubrizgavanjem goriva (FSI), a svi dizel motori koriste komon rejl sistem (sa pritiskom od 1600 bara), sa piezo brizgaljkama njihovih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Sa facelift-om iz 2012. godine (B8.5) došli su dodatni TDIe i TDI Ultra motori snage 163 KS, koji su zahtevali dodatak „adblue” koji će omogućiti čistiji rad, a oba su spadala u niži poreski razred za UK, a ipak predstavljaju značajne poboljšane performanse u odnosu na bazne od 136 KS i modele srednjeg opsega od 143 KS.[46]

Transmisija

[uredi | uredi izvor]

Godine 2009. Audi je najavio sedmobrzinski S tronik menjač sa dvostrukim kvačilom kao opciju za A4 u Velikoj Britaniji i na evropskim tržištima.[47]

Svi A4L modeli uključuju 8-brzinski multitronik kontinuirano varijabilni / manuelni menjač, osim A4L 3.2 FSI quattro, koji uključuje Tiptronik automatski menjač.

Folksvagen je 2013. godine odredio tužbu za klasu, koja se odnosila na neuspehe CVT transmisije u automobilima Audi A4 i A6 za modele iz 2002—2006 godine.[48]

Performanse

[uredi | uredi izvor]
Model vozila,

transmisija

0-100 km/h

(62 mph)

(limuzina)

Maksimalna brzina CO2 emisija (g/km) (limuzina)

(Direktiva 80/1268/EEC)

Beleške
2.0 TFSI, 6-brzinski manuelni menjač 6.9 250 km/h (160 mph) 149
1.8 TFSI, 6-brzinski manuelni menjač 8.6 225 km/h (140 mph) 164
1.8 TFSI, 8-brzinski Multitronik CVT 8.6 250 km/h (160 mph) 169
2.0 TFSI, 8-brzinski Multitronik CVT 8.2 236 km/h (147 mph) 167 samo

Australija, Novi Zeland,

Južna Afrika

2.0 TFSI, 8-brzinski Multitronik CVT 6.9 241 km/h (150 mph) 167
2.0 TFSI quattro,

6-brzinski manuelni menjač

6.6 246 km/h (153 mph) 169
2.0 TFSI quattro,

7-brzinski S tronik

6.5 241 km/h (150 mph) 172
3.2 FSI, Multitronik CVT 6.5 250 km/h (160 mph) 194
3.2 FSI quattro, 6-brzinski manuelni menjač 6.0 250 km/h (160 mph) 213
3.2 FSI quattro, 6-brzinski Tiptronik 6.1 250 km/h (160 mph) 215
Dizel motori (svi sa komon rejl (CR) sistemom sa direktnim ubrizgavanjem goriva (TDI))
2.0 TDI, 6-brzinski manuelni menjač 10.7 205 km/h (127 mph) 129
2.0 TDI, 6-brzinski manuelni menjač 9.4 215 km/h (134 mph) 134
2.0 TDI, 8-brzinski Multitronik CVT 9.4 215 km/h (134 mph) 149
2.0 TDI, 6-brzinski manuelni menjač 8.3 215 km/h (134 mph) 120
2.0 TDI quattro, 6-brzinski manuelni menjač 8.3 226 km/h (140 mph) 149
2.7 TDI, 8-brzinski Multitronik CVT 7.7 226 km/h (140 mph) 167
3.0 TDI quattro,

6-brzinski manuelni menjač

6.1 250 km/h (160 mph) 172
3.0 TDI quattro, 6-brzinski Tiptronik 6.3 250 km/h (160 mph) 182
Dnevna LED svetla Audija A4

Oprema

[uredi | uredi izvor]

Standardna oprema Audija A4 B8 uključuje:

  • Dnevna LED svetla (na nekim modelima);
  • MMI sistem (Multi Media Interface) (multi-mod interfejs za informacije vozaču i sistem za zabavu); (Očekuje se treća generacija MMI u vozilima proizvedenim od 22. nedelje 2009. godine). Standardni sistem (Audi Koncert / Simfonijski modeli) ne uključuje navigaciju ili bluetooth povezivanje (ili bluetooth audio prenos — primenjivo na modele kojima je rađen facelift od 2012. pa nadalje, B8.5 modeli)
  • Elektronska ručna kočnica
  • Servo upravljač osetljiv na brzinu ('servotronik' — na nekim modelima)

Opcije:

  • Audi Lane Assist (sistem upozorenja pri napuštanju trake);
  • Audi Side Assist (monitor za slepe tačke);
  • Adaptivni tempomat (ACC);
  • Napredni ključ (ulaz i start bez ključa);
  • Bang & Olufsen zvučni sistem (505W);
  • Napredni sistem za parkiranje unapred i unazad s kamerama za vožnju unazad;
  • Navigacioni sistem sa punim MMI ekranom od 7 in (180 mm);
  • Adaptivna prednja svetla (sa tehnologijom za skretanje);
  • Audi režim vožnje[49]

Bezbednost

[uredi | uredi izvor]

Euro NCAP

[uredi | uredi izvor]

Audi A4 (B8) Euro NCAP testovi sudara (testiranje pre 2009):[50]

  • Bezbednost odrasle osobe u vozilu = 5/5 zvezdica
  • Bezbednost deteta u vozilu = 4/5 zvezdica
  • Bezbednost pešaka = 2/4 zvezdice

Euro NCAP (testovi iz 2009):[51]

  • Sveukupno = 5/5 zvezdica
  • Bezbednost odrasle osobe u vozilu = 93 %
  • Bezbednost deteta u vozilu = 84 %
  • Bezbednost pešaka = 39 %

Zavod za bezbednost na putevima (IIHS)

[uredi | uredi izvor]
IIHS ocene:[52]
Umereno preklapanje frontalnog pomaka Dobro
Malo preklapanje frontalnog pomaka Dobro (modeli iz 2017)
Bočni udar Dobar
Snaga krova Dobra
Nasloni za glavu i sedište Dobri

NHTSA

[uredi | uredi izvor]
NHTSA 2012 A4 limuzina

FWD:[53]

Sveukupno: 4/5 zvezdica
Čeoni udar vozača: 3/5 zvezdica
Čeoni udar putnika: 4/5 zvezdica
Bočni udar vozača: 4/5 zvezdica
Bočni udar putnika: 5/5 zvezdica
Bočni udar vozača u banderu: 5/5 zvezdica
Prevrtanje: 5/5 zvezdica

A4 TDI koncept e (2008)

[uredi | uredi izvor]

Uključuje komon rejl od 1,968 cm3 (0,1201 cu in) TDI dizel motor snage 120 KS (88 kW; 118 KS) i 290 Nm (210 lb⋅ft), stop-start sistem i regenerativno kočenje. Može postići potrošnju goriva od 3.99 litara / 100 km (58.95 mpg[54]) i CO2 izlaz od 105 g / km. Može ubrzati 0-100 km/h za 10,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 206 km/h (128 mph).

Ostale karakteristike uključuju servo upravljač zasnovan na električnom motoru, revidiranu aerodinamiku, pneumatike otporne na nisko kotrljanje, 225 / 45R17, i električno aktiviranje zadnjih kočnica.

Automobil je predstavljen na sajmu automobila u Parizu.[55]

Allroad quattro (facelift)

Facelift (2012—2015)

[uredi | uredi izvor]
Karavan (Facelift)
Karavan (Facelift)
Limuzina (Facelift)

Facelift ovog Audi A4 modela je urađen 2011. godine. Ima redizajnirane LED farove i zadnja svetla, prednju vazdušnu branu sa svetlima za maglu, te blisko postavljene dvostruke izduvne cevi. Unutrašnje promene uključuju bluetooth povezivanje za audio prenos (samo za modele koji poseduju navigaciju) i redizajnirani ključ za paljenje. Kontrole za klimatizaciju, multifunkcionalne ekrane i električne prozore dobijaju hromirane kopče. Ostale promene u unutrašnjosti uključuju veće prekidače stubova upravljača koji su prvi put viđeni u D4 seriji Audi A8 i pojednostavljeni raspored za HVAC kontrolnu tablu — na primer, podešavanje temperature za grejna sedišta sada je direktno podešeno jednim dugmetom i više nije moguće kontrolisanje pomoću MMI dugmeta. A4 uključuje radio sa osam zvučnika kao standard, dok je MMI navigacioni sistem sa glasovnim dijalogom opcionalan. Novi „Sistem za biranje režima vožnje” omogućava vozačima da izaberu udobne, dinamične, individualne ili efikasne režime za efikasnu potrošnju goriva. Snaga 1.8 TFSI motora je 170 KS i 320 Nm obrtnog momenta — što je više za 10 bhp i 70 Nm od prethodnih verzija. Elektro-mehanički servo upravljač je standard.

U Evropi, širok asortiman limuzina Audi A4 i karavana je dostupan sa 1.8 TFSI, 2.0 TFSI benzinskim motorom, kao i 2.0 TDI, 2.0 TDIe i 3.0 TDI dizel motorom. Nivoi trima su Atrakcija, Ambicija i Ambijent. U Velikoj Britaniji, A4 asortiman se nudi u SE, Tehnički SE, Tehnički, S lajn i Crno izdanje modelima. Quattro sa pogonom na svim točkovima se nudi u većini kombinacija motora i razreda.

Za Severnu Ameriku, facelift model Audi A4 limuzina se nudi samo sa 2.0 TFSI benzinskim motorom. Ocene modela su Premium, Premium Plus i Prestiž. Karavan je ukinut, ostavljajući Allroad quattro kao jedinu verziju karavana. Za modelsku 2016 godinu, A4 i S4 su nastavili sa proizvodnjom B8. B9 A4 nije stigao na severnoameričko tržište do 2017. godine, dok varijanta S4 nije bila dostupna do 2018. godine.

B9 (Tip 8W; 2016—2023)

[uredi | uredi izvor]
Peta generacija (B9/8W)
Pregled
Proizvodnja2015-2023[56]
Modeli2016—2023
DizajnerFrenk Rimili
Rudger Miler (enterijer)
Karoserija i šasija
KaroserijaLimuzina sa četvoro vrata, Karavan sa petoro vrata
PlatformaFolksvagen Grupa B9 (MLB/MLP) platforma
SličniAudi A5, Audi Q7
Pogonski agregat
MotorLinijski-četiri oto motor

V6 oto motor
Linijski-četiri dizel motor

V6 dizel motor
Stepen prenosaManuelni menjač sa 6 brzina

S-tronik sa 7 brzina

Tiptronik sa 8 brzina
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2820 mm
Dužina4726 mm
Širina1842 mm
Visina1427 mm

Sledeća generacija modela A4, B9, objavljena je u junu 2015. godine — peti model koji nosi oznaku A4, i deveta generacija Audi 80 / A4 serije u celini. Pre-proizvodne verzije su izdate za automobilsku štampu, dok se zvanično lansiranje dogodilo na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2015. godine. B9 je nešto veći od izlaznog B8, ali Audi tvrdi da je novi A4 lakši za oko 120 kg (265 lb) lakši od svog prethodnika.[57]

  • Limuzina
    Limuzina
  • A4L
    A4L
  • Karavan
    Karavan
  • Allroad quattro
    Allroad quattro
  • Allroad quattro
    Allroad quattro
  • Enterijer
    Enterijer

Motori

[uredi | uredi izvor]

Sedam motora je dostupno od lansiranja, tri benzinska i četiri dizel motora. Svi su dostupni za A4 limuzinu i A4 karavan. Vrednosti u tabeli ispod su samo za limuzinu.

Vrsta motora Maksimalna snaga Maksimalni

obrtni moment

0-100 km/h

(62 mph)

Maksimalna brzina CO2

emisija

Potrošnja goriva

(kombinovano)

Oto motori
1.4 TFSI 150 KS (110 kW; 148 bhp) 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 1500-3500 rpm 8.7 sec 210 km/h (130 mph) 131 g/km 5.5 L/100 km (51 mpg-imp; 43 mpg-US)
2.0 TFSI ultra (40 TFSI / 40 TFSI quattro) 190 KS (140 kW; 187 bhp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1450-4200 rpm 7.2 sec 240 km/h (150 mph) 124 g/km 5.5 L/100 km (51 mpg-imp; 43 mpg-US)
2.0 TFSI (45 TFSI / 45 TFSI quattro) 252 KS (185 kW; 249 bhp) 370 N⋅m (273 lb⋅ft) @ 1600-4500 rpm 5.8 sec 250 km/h (160 mph) 137 g/km 5.9 L/100 km (48 mpg-imp; 40 mpg-US)
3.0 V6 TFSI (S4) 354 KS (260 kW; 349 bhp) 500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 1370-4500 rpm 4.4 sec 250 km/h (160 mph) 170 g/km 7.5 L/100 km (38 mpg-imp; 31 mpg-US)
2.9 V6 TFSI (RS4) 450 KS (331 kW; 444 bhp) 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1900-5000 rpm 4.1 sec 250 km/h (160 mph) 200 g/km 8.8 L/100 km (32 mpg-imp; 27 mpg-US)
Dizel motori
2.0 TDI 122 KS (90 kW; 120 bhp) 270 N⋅m (199 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm 10.5 sec 205 km/h (127 mph) 110 g/km 4.2 L/100 km (67 mpg-imp; 56 mpg-US)
2.0 TDI 136 KS (100 kW; 134 bhp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm 9.2 sec 210 km/h (130 mph) 111 g/km

98 g/km

4.2 L/100 km (67 mpg-imp; 56 mpg-US)

3.8 L/100 km (74 mpg-imp; 62 mpg-US)

2.0 TDI

2.0 TDI ultra

150 KS (110 kW; 148 bhp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1500-3250 rpm 8.9 sec 221 km/h (137 mph)

210 km/h (130 mph)

111 g/km

99 g/km

4.2 L/100 km (67 mpg-imp; 56 mpg-US)

3.8 L/100 km (74 mpg-imp; 62 mpg-US)

2.0 TDI

2.0 TDI ultra

190 KS (140 kW; 187 bhp) 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1750-3000 rpm 7.7 sec 240 km/h (150 mph)

210 km/h (130 mph)

118 g/km

102 g/km

4.5 L/100 km (63 mpg-imp; 52 mpg-US)

3.9 L/100 km (72 mpg-imp; 60 mpg-US)

3.0 TDI V6 218 KS (160 kW; 215 bhp) 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1250-3750 rpm 6.6 sec 250 km/h (160 mph) 117 g/km 4.5 L/100 km (63 mpg-imp; 52 mpg-US)
3.0 TDI V6 quattro 272 KS (200 kW; 268 bhp) 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm 5.3 sec 250 km/h (160 mph) 137 g/km 5.2 L/100 km (54 mpg-imp; 45 mpg-US)

Motorsport

[uredi | uredi izvor]

A4 DTM

[uredi | uredi izvor]

Glavni članak: Audi A4 DTM

Timo Šajder vozi Audi A4 DTM 2009 (R14 plus) na Hokenhajmringu.

Audi Sport je ponovo ušao u seriju Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) 2004. godine (nakon što su privatni timovi vodili Abt Sportsline Audi TT-R) siluetskim trkačkim automobilom sličnim limuzini A4 sa V8 motorom, poznatom kao Audi A4 DTM.[58] A4 DTM automobili su identifikovani od strane Audi Sport „R” -prefiksnih oznaka.[59]

„Super trka oko Australije”

[uredi | uredi izvor]
Frenk Biela je osvojio 1996. takmičenje „Trka oko Britanije” vozeći A4
Rob Austinov Audi A4 na takmičenju „Trka oko Britanije” 2012. godine

Bred Džouns je 1996. i 1998. osvojio takmičenje „Super trka oko Australije” vozeći A4.

„Trka oko Britanije”

[uredi | uredi izvor]

A4 je korišćen u periodu od 1996—1998 i 2011—2015 na takmičenjima „Trka oko Britanije”.

„Super trka oko Evrope”

[uredi | uredi izvor]

A4 je korišćen 2000—2001 na takmičenjima „Super trka oko Evrope”.

Italijanska super vozila

[uredi | uredi izvor]

Vozači A4 osvojili su italijansko „Superturizmo” prvenstvo 1995. i 1996. godine.

„Trka oko Švedske”

[uredi | uredi izvor]

Vozači A4 osvojili su sezonu 2001, 2002, 2003 i 2006. na takmičenjima „Trka oko Švedske”.

STW

[uredi | uredi izvor]

A4 je 1995. godine ušao u sezonu Super Tourenwagen Cup.

„Trka oko Rusije”

[uredi | uredi izvor]

A4 je korišćen 2006 na takmičenju „Trka oko Rusije”.

SCCA

[uredi | uredi izvor]

A4 je nekoliko godina korišćen na svetskom takmičenju „SCCA”.

Reference

[uredi | uredi izvor]
  1. ^ Steinert, Christian (22 August 2006). „Audi: New sales division in China”. The German Car Blog. Retrieved 26 December 2010.
  2. ^ Niedermeyer, Edward (16 November 2009). „VW: 60 Models, One Platform”. The Truth About Cars. Retrieved 7 March 2012.
  3. ^ „Audi A4 gets new look, more tech and mild hybrid powertrains”. CNET. Retrieved 16 May 2019.
  4. ^ „A history of Audi – The 1990s” (PDF). Audi UK. Retrieved 5 March 2017.
  5. ^ „Design skecht front quarter view” (JPG). Retrieved 4 June 2018.
  6. ^ Buckley, Martin; Dimbleby, Nick (2001). „The 1990s: New Models, New Markets, New Directions”. BMW Cars (na jeziku: engleski). MBI Publishing Company LLC. str. 158. ISBN 978-0-7603-0921-6. Pristupljeno 2. 1. 2024. 
  7. ^ „Archived copy”. Archived from the original on 1 June 2013. Retrieved 2013-06-27.
  8. ^ Neil, Dan (7 January 1996). „BEHIND THE WHEEL/Audi A4 Quattro;Athletic Overachiever at a Garage-Sale Price”. The New York Times.
  9. ^ „"Picture"”. Arhivirano iz originala 03. 03. 2016. g. Pristupljeno 17. 05. 2019.  (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  10. ^ „"Design sketch of exterior"”. Arhivirano iz originala 19. 11. 2020. g. Pristupljeno 17. 05. 2019.  (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  11. ^ „"Design sketch of dashboard"”. Arhivirano iz originala 14. 11. 2020. g. Pristupljeno 17. 05. 2019.  (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  12. ^ „"Design sketch of door panel"”. Arhivirano iz originala 03. 03. 2016. g. Pristupljeno 17. 05. 2019.  (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  13. ^ audi sport FAQ, retrieved 2012-04-01
  14. ^ „Ultimate specs”.
  15. ^ „auto-data.net”.
  16. ^ „Audi A4”. EuroNCAP.com. Retrieved 1 June 2008.
  17. ^ Audi.com „Audi Q7 hybrid — making a clean start”. Arhivirano iz originala 10. 11. 2017. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. 
  18. ^ Audi.com „Audi Q7 hybrid concept — 15 years of pioneering work”. Arhivirano iz originala 10. 11. 2017. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. 
  19. ^ „"Audi Gearbox Problems"”. Arhivirano iz originala 17. 05. 2019. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. . Retrieved 15 April 2012.
  20. ^ „CVT reality check”. Retrieved 15 April 2012.
  21. ^ „"Audi A4 specification"”. 2011. Arhivirano iz originala 09. 04. 2016. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. ..
  22. ^ „Audi A4”. EuroNCAP.com. Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 1 June 2008.
  23. ^ „IIHS-HLDI: Audi A4”[mrtva veza]. Iihs.org. 24 October 2007. Archived from the original on 5 November 2010. Retrieved 11 October 2010.
  24. ^ Kirk, Julian (4 November 2008). „Seat Exeo (2009) CAR review”. Car Magazine. Retrieved 13 January 2009.
  25. ^ IIHS.org IIHS-HLDI: Audi A4[mrtva veza] Archived 11 October 2007 at the Wayback Machine
  26. ^ IIHS.org TOP SAFETY PICK past winners Archived 20 May 2007 at the Wayback Machine
  27. ^ ""Audi A4 CKD assembled in India too".
  28. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20220125115140/http://www.julianhoenig.com/art/about_files/portfolio.pdf. Arhivirano iz originala (PDF) 25. 01. 2022. g.  Nedostaje ili je prazan parametar |title= (pomoć)
  29. ^ „Audi A4: the design”. carbodydesign.com.
  30. ^ Monticello, Mike, „2009 Audi A4 3.2 Quattro”, Road & Track. . 60 (2). oktobar 2008: 104.  Nedostaje ili je prazan parametar |title= (pomoć)
  31. ^ Audi A5 — Self Study Programme (PDF). Audi AG. January 2007. p. 30. Archived from the original (PDF) on 5 January 2015. Retrieved 5 January 2015.
  32. ^ Rutherford, Mike (6 November 2007). „Audi A4 replacement: Hot and cool”. iol.co.za. Retrieved 11 May 2011.
  33. ^ Ulrich, Lawrence (27 December 2009). „A Holiday From Wishful Thinking”. The New York Times. Retrieved 2 May 2010.
  34. ^ Ulrich, Lawrence (8 February 2009). „A Class Act Matures in Size and Price”. The New York Times.
  35. ^ „2009 Audi A4 Review, Prices, Photos”. New Car Test Drive. Retrieved 11 October 2010.
  36. ^ „"MY10 changes for Australian Audi range"”. Arhivirano iz originala 17. 05. 2019. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. . Ozaudi.com. Retrieved 16 May 2011.
  37. ^ PaulTan.org New extended Audi A4L for the China market
  38. ^ Filipponio, Frank (17 November 2008). „Audi intros long-wheelbase A4L for China”. Autoblog.com. Retrieved 20 October 2010.
  39. ^ „"The Audi A4 allroad quattro: A Vehicle that knows no Boundaries"”. Arhivirano iz originala 10. 11. 2017. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. . www.audi.com. Audi AG. 15 February 2009. Archived from the original on 21 February 2009. Retrieved 23 February 2009.
  40. ^ Paukert, Chris (3 April 2009). „Geneva 2009: New Audi A4 Allroad debuts, reportedly may come to U.S. after all”. Autoblog.com. Retrieved 20 October 2010.
  41. ^ Audi.co.uk The new Audi A4, A4 allroad and S4 range, Pricing and Specification Guide, Valid from April 2009, Edition 6.1. 04/09 Archived 25 February 2012 at the Wayback Machine
  42. ^ Audi South Africa A4 specifications Archived 13 July 2009 at the Wayback Machine
  43. ^ Audi Australia The Audi A4[mrtva veza] Archived 7 October 2011 at the Wayback Machine
  44. ^ Audi New Zealand MY09 A4 Specification and Option Sheet Archived 21 May 2009 at the Wayback Machine
  45. ^ Lavrinc, Damon (22 April 2009). „Audi dropping 3.2-liter V6 from 2010 A3, A4 and TT”. Autoblog.com. Retrieved 20 October 2010.
  46. ^ Audi A4 2.0 TDIe saloon
  47. ^ AutoBlog.com Audi A4 and A5 get S tronic gearbox abroad, U.S. still waiting
  48. ^ „"Audi CVT Suit Settlement Given Green Light".”. Arhivirano iz originala 17. 05. 2019. g. Pristupljeno 17. 05. 2019.  The National Trial Lawyers.
  49. ^ „"2009 Audi A4 3.2 quattro sedan Review".”. Arhivirano iz originala 17. 05. 2019. g. Pristupljeno 17. 05. 2019.  Automoblog.net.
  50. ^ „Audi A4”. EuroNCAP.com. Archived from the original on 31 May 2008. Retrieved 29 May 2008.
  51. ^ „Audi A4”. euroncap.com.
  52. ^ „Archived copy”. Archived[mrtva veza] from the original on 11 October 2007. Retrieved 28 October 2007.
  53. ^ „2012 Audi A4 4 DR FWD”. safercar.gov.
  54. ^ „AutomobileMag.com”. AutomobileMag.com. Retrieved 20 October 2010.
  55. ^ AutoBlogGreen.com „Audi unveils A4 TDI concept e”. 2. 10. 2008. Arhivirano iz originala 09. 06. 2009. g. Pristupljeno 17. 05. 2019. 
  56. ^ „High tech all the way – the new Audi A4 and A4 Avant”. www.audi-mediacenter.com. Audi AG. 4 September 2015.
  57. ^ „"2015 Audi A4 — latest pictures and details — Autocar".”. www.autocar.co.uk. 
  58. ^ Audi.co.uk The Audi A4 DTM Archived 3 October 2008 at the Wayback Machine
  59. ^ „Three Generations of Audi A4 DTM Cars”. Audiworld.com. 27 March 2006. Retrieved 1 June 2011.

Spoljašnje veze

[uredi | uredi izvor]
Audi A4 na Vikimedijinoj ostavi.


Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ауди_А4&oldid=29100499”