Korisnik:Adamovic Luka/pesak

Volvo D5 motor
	; Volvo D5 motor iz modela HS70 iz 2015-te godine
Konstruktor	Volvo automobili
Prva upotreba	2002
Korišćenje	2002 - 2017
Karakteristike
Tip	Dizelski agregat sa 5 redno postavljenih cilindara
Komponente
Turbine	Turbopunjač sa VGT, Dvosistemski turbopunjač
Performanse
Maksimalna snaga	110 - 220 KS 82–164 kW
Stepen kompresije	16.5:1, 17.3:1, 18:1

Volvo D5 je tip dizel motora^[1] sa turbopunjačem^[2] (engl. Turbocharger) koji je razvio Volvo Kars za upotrebu u putničkim automobilima. Sa dolaskom Volva 850, kompanija je dizajnirala sopstveni blok motora imajući na umu buduće dizel i benzinske S60. Na ovaj način, Volvo je 2000. godine počeo da ugrađuje D5 u svoje dizel modele. I blok motora i glava cilindra su napravljeni od aluminijuma, sa linijskim petocilindričnim rasporedom i 20 DOHC (engl. DOHC-Double overhead camshaft^[3]) ventila. Ima turbopunjač promenljive geometrije, direktno ubrizgavanje komon-rejl (engl. Common rail) i hlađenje izduvnih gasova. Motor D5 je baziran na Volvo modularnom dizel motoru. D5 ima zapreminu od 2,4 litra.

Manja serija dvolitarskih motora razvijena je 2010. i plasirana na tržište kao Volvo D3 i D4.

Prva generacija

Prva generacija D5 motora je predstavljena 2001. godine

D5 motor je, u aluminijumu, dobijen je počev od bloka motora 2,5-litarskog rednog 5-cilindarskog osmotaktnog motora iz 1991. godine kojim je opremljen Volvo 850. Naravno, ceo karter je redizajniran i ojačan tako da može da izdrži veća naprezanja kojima je podvrgnut i da bude sposoban da prenese dizel motor.

Novi motor je ugledao svetlost 2001. godine na modelu Volvo S60 sa linijskom arhitekturom od 5 cilindara, duplom bregastom osovinom iznad glave, 4 ventila po cilindru, turbinom promenljive geometrije VGT^[4], distribucijom zupčastih kaiševa i drugom generacijom 1600 bara sa komon-rejl ubrizgavanjem. Ovaj motor je kreiran da da veći podsticaj prodaji švedske kompanije i da zameni sada zastareli 5-cilindarski Audi sa direktnim ubrizgavanjem koji je opremao Volvo asortiman od 1996. do 2000. Štaviše, novi motor je dao mogućnost opremanja dizel verzija sa pogonom na sve točkove pošto je Audi, dobavljač prethodnih motora, ugovorom imao ograničenu isporuku samo na automobile sa prednjim pogonom.

Prvobitno instaliran na Volvo S60, kasnije je korišćen na ostatku Volvo asortimana. Ovaj motor - interni kod D5244T - odmah se istakao po svojoj mekoći i fluidnosti isporuke dok je garantovao maksimalni obrtni moment praktično jednak onom njegovog benzinskog blizanca (model T5), tj. 340 Nm konstanta između 1.750 i 2.750 o/min . Na tržištu je upoređivan na primer sa Mercedes-Benz OM612/647.

Modeli auta i verzije motora kojima su bili opremljeni
Volvo S60	2001-2005	D5244T
Volvo S60	2001-2005	D5244T2
Volvo V70	2001-2005	D5244T
Volvo V70	2001-2005	D5244T2
Volvo XC70	2001-2005	D5244T
Volvo S80	2001-2005	D5244T
Volvo XC90	2002-2005	D5244T

Volvo XC70 iz 2004. godine
Volvo V70 iz 2002. godine
Volvo S80 iz 2002. godine

Specifikacije D5 motora prve generacije
Verzija	D5244T	D5244T2	D5244T3
Maksimalna snaga	163 KS pri 4 000 o/min	130 KS pri 4 000 o/min	116 KS pri 4,000 o/min
Maksimalni obrtni momenat	340 Nm pri 1.750-2.750 o/min	280 Nm pri 1.750-3.000 o/min	280 Nm pri 1.750-3.000 o/min
Maksimalna brzina motora	4.600 o/min
Ubrizgavanje pod pritiskom	Turbopunjač sa VGT-om
kompresija	18:1
komon-rejl	druga generacija (1600 bar)
Bore cilindra	81 mm
Hod cilindra	93.15 mm
Zapremina	2401 kubika

Druga generacija

Druga generacija motora D5 je predstavljena 2004. godine

Karakterišu je projektne akronime D5244T4 - D5244T5 - D5244T7 i dostupna u snagama od 163, 185 i 126 KS. Izdvaja se od prve generacije po tri osnovna faktora:

Redizajnirani usisni i izduvni tokovi vazduha
Nova jedinica turbopunjača
Poboljšan sistem ubrizgavanja

Zapremine dostupne za usisni vazduh i izduvne gasove su povećane. Trasa izduvnih kanala je takođe redizajnirana sa mekšim krivinama, kako bi protok bio efikasniji. Nova generacija turbo punjača je elektronski upravljana, za bržu i precizniju kontrolu pritiska prednapona. VGT turbopunjač sada ima veći kompresor i električni servo motor za podešavanje lopatica. Točak kompresora je uvećan da obezbedi veći pritisak, a samim tim i veći obrtni moment i snagu. Štaviše, rebra sistema promenljive geometrije su poprimila zakrivljeniji oblik kako bi omogućili efikasniji prolaz izduvnih gasova, što je rezultiralo poboljšanim performansama. Poboljšan je EGR sistem, prigušni ventil, revidirani usisni i izduvni otvori i novija generacija komon-rejl (engl. Common rail) direktnog ubrizgavanja sa poboljšanim injektorima.

Turbo kućište je hlađeno vodom, što je neobična karakteristika za dizel motor. Na ovaj način se turbopunjač takođe hladi tokom određenog perioda nakon što se motor zaustavi, što pogoduje hlađenju i dugovečnosti komponente. Odnos kompresije je smanjen (sa 18:1 na 17,3:1) zahvaljujući i redizajn komore za paljenje, na takav način da se poveća turbulencija u komori i poboljšaju pokreti unutra. Nova generacija komon-rejl injektora je usvojena u odeljku za ubrizgavanje, sa logikom upravljanja pre i posle ubrizgavanja kako bi se smanjila hladna buka i smanjio izduvni dim.

Uvedena je nova električna pumpa servo upravljača promenljive zapremine (ovo čini upravljač lakšim pri malim brzinama i težim pri velikim brzinama). Pored toga, poseduje EGR ventil nove generacije sa tečnim hlađenjem, kako bi se povećala recirkulacija izduvnih gasova i uskladio sa Euro 4^[5] standardima, potenciometar pedale gasa (ETM - (engl. Electronic throttle module)) i drugačije pozicioniranje katalitičkog pretvarača (engl. Catalytic converter) , koji se sada nalazi bliže motoru, i u verziji sa manuelnim i automatskim menjačem, kako bi se olakšalo početno zagrevanje i samim tim ubrzao početak procesa obrade izduvnih gasova.

**Modeli auta i verzije motora kojima su bili opremljeni**
Volvo c30	2006-201x	D5244T13
Volvo S40	2004-201x	D5244T13
Volvo v50	2004-201x	D5244T13
Volvo S60	2005-2009	D5244T4
Volvo S60	2005-2009	D5244T5
Volvo S60	2005-2007	D5244T7
Volvo V70	2005-2007	D5244T4
Volvo V70	2005-2007	D5244T5
Volvo XC70	2005-2007	D5244T4
Volvo XC70	2005-2007	D5244T5
Volvo S80	2005-2006	D5244T5
Volvo XC60	2008-2009	D5244T4
Volvo XC60	2008-2009	D5244T5
Volvo XC90	2005-2010	D5244T4
Volvo XC90	2005-201x	D5244T5
Volvo XC90	2010-201x	D5244T18
Volvo S40	2004-2010	D5244T8-9
Volvo S40	2004-2010	D5244T13
Volvo V50	2004-2010	D5244T8-9
Volvo V50	2004-2010	D5244T13
Volvo C30	2007-2010	D5244T8-9
Volvo C30	2007-2010	D5244T13
Volvo C70	2006-2010	D5244T8
Volvo C70	2006-2010	D5244T13

Volvo XC90 iz 2007. godine
Volvo C30 iz 2007. godine
Volvo S80 iz 2006. godine

Specifikacije D5 motora druge generacije
Verzija	D5244T4	D5244T5	D5244T7	D5244T8	D5244T9	D5244T13	D5244T18
Maksimalna snaga	185 KS pri 4000 o/min	163 KS pri 4000 o/min	126 KS pri 4000 o/min	180 KS pri 4000 o/min	163 KS pri 4000 o/min	180 KS pri 4000 o/min	200 KS pri 3900 o/min
Maksimalni obrtni momenat	400 Nm pri 2.000-2.750 o/min	340 Nm pri 1.750-2.250 o/min	300 Nm pri 1.750-2.750 o/min	350 Nm pri 1.750-3.250 o/min	340 Nm pri 1.750-3.000 o/min	400 Nm pri 2.000-2.750 o/min	420 Nm pri 1.900-2.800 o/min
Maksimalna brzina motora	5.000 o/min			4.600 o/min			5.000 o/min
Ubrizgavanje pod pritiskom	Turbopunjač sa Vgt-om
Kompresija	17.3:1
Komon-rejl	Druga generacija (1600 bar)
Bore cilindra	81 mm
Hod cilindra	93.15 mm
Zapremina	2400 kubika

Treća generacija

Treća generacija motora D5 je predstavljena 2009. godine

Treća generacija je dobila dodatno smanjenje stepena kompresije, stepen kompresije je smanjen sa 17,3:1 na 16,5:1, keramički utikači (postižu temperaturu od 1000 stepeni na celzijusovoj skali za manje od 2 sekunde) koji u nekim radnim uslovima vožnje, pri veoma malim brzinama.

Nove usisne grane sa diferenciranim protokom dolaze da povećaju temperaturu unutar cilindra i time poboljšaju sagorevanje, na osnovu opterećenja motora koje korisnik zahteva.

Dvostruki turbopunjač (za 163 KS i 205 KS) ima različite dimenzije jedna od druge i isporučuje maksimalni pritisak kompresora od 1,8 bara. Manji turbopunjač se koristi uglavnom pri malim brzinama motora i reaguje brže od većeg, obezbeđujući trenutni odgovor na brze pokrete gasa. Pri većim brzinama motora preuzima veći turbopunjač, osiguravajući veću propulzivnu silu pri ubrzanju do većih brzina. Pored poboljšanja performansi i smanjenja potrošnje goriva, konfiguracija sa dva turbo punjača omogućava i efikasnije korišćenje EGR sistema.

Sa povećanjem EGR hladnjaka, Volvo je masovno intervenisao na smanjenju emisija (NOks-azot-monoksid i azot-dioksid koji su glavni zagađivači vazduha.) tako da padne u granice Euro 5^[6] standarda.

Piezoelektrični injektori sa pritiskom ubrizgavanja od 1800 bara imaju mlaznice sa dvostruko bržim vremenom odziva od onih kod tradicionalnih injektora. Povećani pritisak goriva i posebno brzo vreme odziva doprinose potrošnji goriva i posledično smanjuju štetne emisije, što takođe pozitivno utiče na snagu motora i buku. Zahvaljujući svojoj brzini, piezoelektrične injektorske mlaznice su sposobne da izvrše do sedam operacija ubrizgavanja tokom svakog radnog ciklusa i da izvedu kratke predubrizgavanje čak i pri brzinama iznad 3000 o/min. Piezo injektorske mlaznice su takođe u stanju da izvrše izuzetno kratka ubrizgavanja nakon glavnog ubrizgavanja, omogućavajući regeneraciju filtera čestica čak i dok motor radi pri malim brzinama.

Konačno, nova potporna šipka motora je dodata postojećim, na takav način da motor učini stabilnijim tokom zahteva velikog obrtnog momenta/snage.

Na mnogim modelima opremljenim ovim motorom, bilo je problema sa porastom nivoa ulja u koritu zbog kontinuirane regeneracije DPF filtera protiv čestica. Automobili opremljeni DPF-om^[7], ako se često koriste u urbanim sredinama ili sa čestim Start/Stop sistemom, nisu u mogućnosti da aktiviraju regeneraciju zbog temperature isparenja koja ne prelazi 600°C na izduvnoj cevi.

Ispod ove temperature, regeneracija se ne može odvijati, stoga kontrolna jedinica za upravljanje motorom šalje signal sistemu za ubrizgavanje da izvrši naknadno ubrizgavanje nakon "pilot" ubrizgavanja kako bi se podigla temperatura izduvnih gasova, ali ova naknadna ubrizgavanja dovode do curenja dizela kroz klipne prstenove, za koje važi podsetnik da nisu savršeno hermetički zatvoreni.

Ovaj višak ulazi u unutrašnjost kartera, koji ima sopstveni ventilacioni sistem i vraća „mešavinu“ ulja i dizela u promet. Na duge staze ulje gubi deo svojih svojstava i više nije u stanju da obavlja svoj posao (problemi na meatusu pre svega, a zatim uljni mulj). Ali najozbiljniji problem je visok pritisak izazvan mešavinom ulja i dizela koja se stvara u karteru i koja takođe opterećuje druge kritične delove motora. Prvi na koga utiču ovi visoki pritisci je jedinica turbopunjača ili bolje rečeno čaure na kojima se nalazi osovina radnog kola. Višak pritiska stvara potisne sile na čaurama sa naknadnim curenjem koje bi bile usisane u usisni kanal zahvaljujući snažnom udubljenju koje stvara jedinica turbopunjača. Ulje bi, u ovom slučaju, učestvovalo u sagorevanju koje će biti potpuno nekontrolisano i bez mogućnosti gašenja motora, koji bi se neumitno samosagorevao van kontrole (ibertura).

Modeli auta i verzije motora kojima su bili opremljeni
Volvo S60	2009-2011	D5244T10
Volvo V60	2009-2011	D5244T10
Volvo V70	2009-2010	D5244T14
Volvo V70	2009-2011	D5244T10
Volvo XC70	2009-2010	D5244T14
Volvo XC70	2009-2011	D5244T10
Volvo S80	2009-2010	D5244T14
Volvo S80	2009-2011	D5244T10
Volvo XC60	2009-2010	D5244T14
Volvo XC60	2009-201x	D5244T16
Volvo XC60	2009-2011	D5244T10

Volvo V50 iz 2010. godine
Volvo V70 iz 2010. godine
Volvo XC60 iz 2011. godine

Specifikacije D5 motora treće generacije
Verzija	D5244T10	D5244T14	D5244T16
Maksimalna snaga	205 KS pri 4.000 o/min	175 KS pri 3.000-4.000 o/min	163 KS pri 4.000 o/min
Maksimalni obrtni momenat	420 Nm pri 1.500-3.250 o/min	420 Nm pri 1.500-2.750 o/min	420 Nm pri 1.500-2.500 o/min
maksimalna brzina motora	5.200 o/min	5.000 o/min
Ubrizgavanje pod pritiskom	Dvostepeni turbopunjač
Kompresija	16.5:1
Komon-rejl	treća generacija (1800 bar)
Bore cilindra	81 mm
Hod cilindra	93.2 mm
Zapremina	2400 kubika

Četvrta generacija

Četvrta generacija D5 motora je predstavljena 2011. godine

Motor D5244T10 zamenjen je najnovijom evolucijom D5244T11, koja je već viđena na eksperimentalnom Volvo V60 Plag-in Hibrid modelu. Ovaj motor dobija ubrizgavanje snage (215 KS) i višak obrtnog momenta do 440 Nm. Iako bi se o njemu moglo razmišljati kao o pukoj prefinjenosti elektronike, ovaj D5 je potpuno nov, toliko da se smatra jasnom evolucijom u odnosu na prethodni. Potraga za boljom voznom snagom u kombinaciji sa manjom potrošnjom i manjim uticajem na životnu sredinu navela je tehničare da se više fokusiraju na smanjenje trenja unutar motora.

Novi način pristupa dizajnu motora je nazvan VED (Volvo Envajorment Dizel).

Švedski tehničari su intervenisali u 9 ključnih tačaka:

Bregaste osovine su redizajnirane i težina je optimizovana, što nam omogućava da se smanji uključena inercija i da se postigne, uz isti otpor, veća reaktivnost motora, sve uz korišćenje manje količine čelika od prethodnih.
Novi klipni prstenovi su napravljeni sa DLC (engl. Diamond like carbon) tretmanom sa niskim trenjem.
Pumpa za ulje je premeštena unutar korita i pogonjena je lancem.
Mlaznice za hlađenje klipa, koje se nalaze ispod stope klipnjače, sada se kontrolišu - preko elektro-pneumatskog ventila - samo kada je to potrebno.
Nova vakuum pumpa je optimizovana tako da ima najmanji mogući uticaj na motor.
Klipnjače 2.4 litarske D5 jedinice su redizajnirane u skladu sa onima koje su uvedene na nedavnom 2.0 litarskom D3 kao smernice.
Radilica je olakšana i ojačana.
Na svim verzijama sa šestostepenim manuelnim menjačem postoji i 'start/stop' funkcija, koja isključuje motor kada automobil miruje. Motor se odmah ponovo pokreće čim vozač pritisne pedalu kvačila.
Sve varijante su takođe dostupne sa šestostepenim automatskim menjačem.

Sve ovo je omogućilo smanjenje potrošnje reda od 8%, a emisije zagađujućih materija su pale za isti red, u poređenju sa prethodnim D5.

Jedini primer motora zapremine 2400 kubika koji je zadovoljio Euro 6^[8] standard za emisije bio je u verziji modela Volvo KsC70 sa pogonom na sva četiri točka i motorom D5 iz 2016. godine.

Ostale karakteristike motora ostaju nepromenjene.

Modeli auta i verzije motora kojima su bili opremljeni
Volvo S60	2011-201x	D5244T11
Volvo S60	2011-201x	D5244T15
Volvo S60	2011-201x	D5244T21
Volvo V60	2011-201x	D5244T11
Volvo V60	2011-201x	D5244T15
Volvo V60	2011-201x	D5244T17
Volvo V60	2011-201x	D5244T21
Volvo V70	2011-201x	D5244T11
Volvo V70	2011-201x	D5244T15
Volvo V70	2011-201x	D5244T17
Volvo XC70	2011-201x	D5244T11
Volvo XC70	2011-201x	D5244T15
Volvo XC70	2011-201x	D5244T17
Volvo XC70	2011-201x	D5244T22
Volvo S80	2011-201x	D5244T11
Volvo S80	2011-201x	D5244T15
Volvo XC60	2011-201x	D5244T11
Volvo XC60	2011-201x	D5244T15
Volvo XC60	2011-201x	D5244T17
Volvo XC60	2011-201x	D5244T21
Volvo XC60	2011-201x	D5244T22

Volvo S80L (Kina) iz 2012. godine
Volvo XC60 iz 2014. godine
Volvo XC70 iz 2012. godine

Specifikacije D5 motora četvrte generacije
Verzija	D5244T11	D5244T14	D5244T15	D5244T17	D5244T21	D5244T22
Maksimalna snaga	215 KS pri 4.000 o/min	175 KS pri 3.000-4.000 o/min	215 KS pri 4.000 o/min	163 KS pri 4.000 o/min	190 KS pri 4.000 o/min	220 KS pri 4.000 o/min
Maksimalni obrtni momenat	420 Nm pri 1.500-3.250 o/min	420 Nm pri 1.500-2.750 o/min	440 Nm pri 1.500-3.000 o/min	420 Nm pri 1.500-2.500 o/min	420 Nm pri 1.500-2.500 o/min	420 Nm pri 1.500-3.000 o/min
Maksimalna brzina motora	5,200 o/min	5,000 o/min	5,200 o/min	5,000 o/min	5,200 o/min
Ubrizgavanje pod pritiskom	Dvostepeni turbokompresor	turbokompresor sa VGT-om	Dvostepeni turbokompresor
Kompresija	16.5:1
Komon-rejl	Treća generacija (1800 bar)
Bore cilindra	81 mm
Hod cilindra	93.15 mm				93.2 mm
Zapremina	2400 kubika

Reference

^ Dizel-motor (na jeziku: srpski), 2024-02-15, Pristupljeno 2024-05-20
^ Turbocharger (na jeziku: engleski), 2024-05-19, Pristupljeno 2024-05-19
^ Overhead camshaft engine (na jeziku: engleski), 2024-05-07, Pristupljeno 2024-05-15
^ „VNT Turbo Operation | Turbo Technics” (na jeziku: engleski). 2019-07-05. Pristupljeno 2024-05-19.
^ „Šta je Euro 4 i šta njegovo uvođenje znači?”. Moto-Berza.com (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2024-05-19.
^ „euro5”.
^ „Šta je DPF filter i čemu služi? – MOTOR” (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2024-05-19.
^ „Evolucija Euro 6 motora: Pregled od uvođenja - autoportal.rs” (na jeziku: hrvatski). 2023-11-17. Pristupljeno 2024-05-19.

Spoljašnje veze

[1] Dizel-motor (na jeziku: srpski), 2024-02-15, Pristupljeno 2024-05-20

[2] Turbocharger (na jeziku: engleski), 2024-05-19, Pristupljeno 2024-05-19

[3] Overhead camshaft engine (na jeziku: engleski), 2024-05-07, Pristupljeno 2024-05-15

[4] „VNT Turbo Operation | Turbo Technics” (na jeziku: engleski). 2019-07-05. Pristupljeno 2024-05-19.

[5] „Šta je Euro 4 i šta njegovo uvođenje znači?”. Moto-Berza.com (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2024-05-19.

[6] „euro5”.

[7] „Šta je DPF filter i čemu služi? – MOTOR” (na jeziku: srpski). Pristupljeno 2024-05-19.

[8] „Evolucija Euro 6 motora: Pregled od uvođenja - autoportal.rs” (na jeziku: hrvatski). 2023-11-17. Pristupljeno 2024-05-19.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]