Akira Nakai (Nakai San) je japanski tjuner automobila, osnivač Porše (zvanično engl. Porsche) tjuning kompanije RAUH-Velt BEGRIF, RVB (zvanično nem. RAUH-Welt BEGRIFF, RWB), koja je specijalizovana za dizajn i ugradnju prilagođenih kompleta za široku karoseriju za klasične Porše modele. Raniji primeri su nosili nalepnicu „Prvi razvoj“ (zvanično nem. Sekund Entwicklung) na poleđini koja je kasnije promenjena u „Drugi razvoj“ (zvanično nem. Zweite Entwicklung) da bi se ispravila greška u nemačkom jeziku.[1]
Ime Rauh-Velt Vorteil je nemačko i jedno je od onih zanimljivih japanskih izuma koje se ne prevodi direktno na engleski. Međutim, "rauh" znači "grubo", a "velt" znači "svet". Ovo predstavlja način na koji Nakai voli da vozi svoje Poršee, "u grubom stilu", Takođe odražava svet koji je on oblikovao, gde ne traži savršenstvo u svojim kreacijama. Za razliku od većine tjunera, Nakai-san vidi nedostatke u svakom automobilu kao deo njegovog karaktera; na isti način na koji većina nas gleda na starije automobile, gde vas ritual popravke neispravnog ožičenja ili nagovaranja tvrdoglavog pokretača dovodi bliže automobilu. Kao rezultat toga, on pravi automobile zakovicama, trakama i patentnim zatvaračima, ignorišući nesavršenosti u potrazi za dušom automobila.
Rauh Velt je jedna od najekskluzivnijih i najindividuanijih kompanija širokih karoserija iz Japana oko tjuning ikone Akira Nakai San. Po pravilu, vozila iz serije modela 930, 964 i 993 se ovde pretvaraju na osnovu izgleda trkačkih automobila vreme. Uprkos velikom broju upita, daleko ne dobijaju svi RVB. Na usluge RVB kompanije se čeka dosta vremena, uslugu ne mogu da dobiju svi ljudi koji je žele već postoje određeni uslovi. Obično se čeka po 2,3 godine. Jedan od uslova je da imate baš određeni model automobila po prospektu RVB-a.
Porše 911 S
RAUH-Velt je kompanija koja je osnovana u Japanu 1997. godine. Počevši od male seoske limarije u Čiba-Kenu, RAUH-Velt 911 su postali uobičajen prizor i na ulicama i na trkama kola Japana. Tokom godina, RVB je uspostavio operacije širom sveta, uključujući Vankuver, Kanada. Širom sveta, RVB Poršei su predmet zavisti i entuzijasta automobila.
RAUH-Velt kombinuje japanske i evropske elemente podešavanja kako bi stvorio poseban RVB stil za Porše šasiju. Neverovatno široki blatobrani, masivno zadnje krilo i istaknuta šema boja predstavljaju prepoznatljiv izgled svakog RVB Porschea. Svi RAUH-Velt kompleti karoserije su ručno izrađeni u Japanu od strane lično Akaire Nakaji-a (Nakai San) i napravljeni su tako da budu veoma čvrsti. Svaki RVB Porše je napravio Nakai-san, tako da ako ga nije on napravio, to nije RVB. Samo jedan RVB Porše je kreiran za svakog kupca, a svakom kupcu je dato najveće zadovoljstvo kada Nakai-san završi njihovu izgradnju.
Akira Nakai je uvek imao lutajuće oko za 911[2] sa vazdušnim hlađenjem, ali pre nego što je stavio ruku na Porše, imao je afiniteta prema Tojoti Koroli. Posle decenije provedene u izgradnji i driftanju Korola AE86 , Nakai ne samo da je osnovao sopstveni trkački tim, Grubi svet, već je počeo da razvija poseban stil kao majstor. Uzimajući ono što je naučio kao mladi ulični trkač i spajajući to sa klasičnim linijama i arhitekturom Poršea 911, bio je u mogućnosti da pomogne u stvaranju dela dizajna koji razdvaja podele koji ne možemo zanemariti. I dalje, Nakaji je veoma sklon i veliki ljubitelj Tojota Korole AE86, na kojoj je napravio svoje prve korake u svetu auto tjuninga.
To je Nakaijeva sposobnost da na klasični 911 gleda kao na prazno platno što ga izdvaja u svetu Porše tjunera. Obraćajući pažnju na čistunce koji se stresu pri pomisli da odnesu vazdušnu testeru do netaknutog Poršeovog blatobrana, Nakai je označio kurs za svoju oštricu. Deset minuta kasnije, skinuo je nekoliko kilograma metala i napravio prostor za svoje prepoznatljive širokotrupne brane. Prepoznatljivi kozmetički detalji inspirisani su nekim od tjuning kulture u kojoj je odrastao, a koja je zauzvrat bila vođena savremenom scenom trkačkih automobila. Polovina interneta je ismevala zadnja krila sa disaljkom, odrpane livreje i smešne visine vožnje, ali to je samo podstaklo strastvenu vatru koja je potrebna da se Nakai oslobodi na danas veoma skupoj mašini.
Danas, Ljubitelji Porše-a koji voli lud dizajn može da pozove Nakaija, održi sastanak, a zatim počne da naruči neophodne delove. Kasnije će stići blago raščupani Nakai noseći aktovku punu alata, spreman da počne da pravi najnovijeg automobila firme Rauh-Velt. Znanje koje okružuje enigmatičnog graditelja uključuje neke prilično uobičajene zahteve. Karton cigareta, kutija koka-kole i kožna fotelja su obavezni uslovi da maestro može da počne da radi. Drugi su insistirali da nakon što je čovek pušten na auto, vlasnik više nije imao nikakvu reč o projektu. U stvarnosti, Nakai je mnogo prijatniji čovek nego što njegova reputacija sugeriše, a proces izgradnje je kolaborativni. Međutim, ne bi škodilo da čoveku kupite pakovanje Vinstona i napitaka sa kofeinom ako želite da se najbolje ponaša.
Danas, Nakai ima pune ruke posla u izgradnji automobila po meri. Ne samo da se bavi modelima sa vazdušnim hlađenjem, već se okušao i u 996, nekoliko Mercedesa i nekoliko Buba. Pošto njegova kompanija ispumpa 40-50 automobila godišnje, Nakai više nema previše slobodnih vikenda. Ipak, način na koji ga je njegova neobična vizija dovela do pozicije svetski putujuće rok zvezde, možda bi njegov stil trebalo da inspiriše sledeću generaciju ljudi sa sklonošću ka velikim krilima, branicima i belgijskom pivu.
Kada pričamo o Akajiu, nemoguće je ne spomenuti ovaj auto u koji je on zaljubljen od detinjstva. Serija AE86 Tojota Korola i Tojota Sprinter Trueno su mali modeli sa prednjim motorom/pogonom na zadnje točkove u okviru asortimana pete generacije Korole (E80) sa prednjim motorom/prednjim pogonom koje je Tojota prodavala od 1983. do 1987. u konfiguracijama kupe i hečbek.
Poslužujući se trkama, automobili su bili lagani, pristupačni, lako se menjaju i kombinovali su petostepeni manuelni menjač, opcioni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, MekHerson prednje ogibljenje, visok broj obrtaja (7800 o/min), motor sa dva bregasta i hladnjak za ulje (npr. u SAD), skoro 50/50 prednje/zadnje ravnoteže težine, i što je još važnije, raspored prednjeg/zadnjeg pogona u vreme kada je ova konfiguracija opadala u celoj industriji.
Sprinter Trueno 1600 GT (AE86)
Široko popularan za izložbene salone, Grupu A i Grupu N, reli i klupske trke, prethodni kvaliteti automobila su takođe doneli AE86 ranu i trajnu međunarodnu istaknutost u disciplini motosporta driftovanja. AE86 je bio centralno predstavljen u popularnoj, dugotrajnoj japanskoj mangi i anime seriji pod nazivom Initial D (zvanično engl. Initial D)(1995–2013) kao vozilo za drift i ulogu glavnog lika. Godine 2015. Roud i Trek (zvanično engl. Road & Track) je nazvao AE86 „kultnom ikonom, neraskidivo isprepletenom sa najranijim danima drifta“.
AE86 će dalje inspirisati Tojotu 86 , sportski automobil 2+2 koji su zajednički razvili Tojota i Subaru, proizveden od strane Subarua — i koji se takođe prodaje kao Tojota GT86, Tojota FT86, Scion FR- S i Subaru BRZ.
U novembru 2021. godine, Tojota je privremeno ponovo pokrenula proizvodnju ograničenog broja delova za AE86, a dileri su počeli da primaju narudžbine za nove zglobne ruke i zadnje kočione čeljusti. Predviđene su i poluosovine zadnje osovine za novu proizvodnju. Tojota je takođe objavila da je ovo ponovno pokretanje privremeno, a delovi će biti dostupni samo dok traju zalihe.
'Ichiban Boshi' (zvanično engl. Ichiban Boshi) ili na drugi način poznat kao 'Najviša zvezda'. Od srebrne godišnjice Karere iz 1989. godine, ubrzo je transformisan u 'Najvišu zvezdu', pokretan 3,3-litarskim turbo-punjačem koji je ispumpao zapanjujućih 600 konja.[3]
Jedan od RVB automobilaSpearmint Rhino (zvanično engl. Spearmint Rhino) -Zasnovan na 993, transformisan u ono što je sad, prelep mat beli kabriolet, delo je same legende, Akire Nakaija. Ime je navodno inspirisano putovanjem u Las Vegas. 'Spearmint Rhino' je prikazan na 30. jubilarnom Tokijskom auto salonu i postao je jedna od Nakaijevih vožnji.
'Nati Dread' (zvanično engl. Natty Dread) je baziran na Porše-u 993 koji pokreće 3,6-litarski ravno-šestak, sa svim finim detaljima koje očekujemo, kao što su Rauh Velt prošireni prednji blatobrani, njihovi prepoznatljivi zadnji branici i Rauh Velt bočni pragovi.
'Rauh Pasion' (zvanično engl. Raugh passion) je jedan sanjivi 993 Karera 2, pokretan 3,6-litarskim ravni šestak. Sočna spoljašnjost nije samo zavodljiva svojom farbanjem, već i peva sa tim branicima i krilom koje ističe ovaj 993 kao jednan unikatan auto.
Porše 911Jezabel (zvanično engl. Jezabel) je Akirin sedmi auto koji je napravio u svom životu. Njena spoljašnjost svakako peva o zavodljivosti. Od Poršea 911 Turbo iz 1989. sve do ovog prelepo odrađenog Poršea sa jakim branicima, Jezebelov glatki dizajn blatobrana i remont njegovog motora pokazuju genijalnost Akire Nakaija, koji je navodno napravio Jezebel za sopstvenu upotrebu.
Šinkiro (zvanično engl. Shinkiro)- Nakai je uzeo Porše 930 i pretvorio ga u ono što znamo kao Šinkiro, sa tim zadivljujućim Rauh Velt Begriff bodikitom. Izgrađen u Rusiji, Nakai je bio pedantan u detaljima. Šinkiro je učestvovao na Modball reliju (zvanično engl. Modball)2018, zajedno sa Lamborgini Aventador S, što je učinilo da se njegovo prisustvo oseti. Ali Šinkiro je bio sasvim kao kod kuće, išao je na ulice sa izgaranjem i stvarao sjajan prikaz među ostalim slatkim vožnjama.
Rotana (zvanično engl. Rotana) je moćni 993 Turbo, sposoban za 575 konja, a njegov motor dobija prilagođene nadogradnje koje očekujemo od RVB-a, kao što su Gredi turbopunjač i prilagođeni izduvni sistem. Karoserija ima sve otiske prstiju RVB-a koje očekujemo da pronađemo, kao što su njihov prepoznatljivi krov od karbonskih vlakana, zadnji branik, zadnji blatobrani sa ventilacijom i krilo koje se ne može prevideti. Ljubičasta završna obrada čini da se Rotana izdvaja iz paketa.
Porše 911 Karera 2'Bajmaks'(zvanično engl. Baymax) je Porše 911 Karera 2 iz 1997. godine, pokretan 3,6-litarskim ravnim šestocilindričnim motorom, sa tim Grand Prik Vajt eksterijerom. Sa mnogo prepoznatljivih RVB detalja koji čine ovu jednu slatku vožnju, kao što je karoserija super široke ulične verzije sa Kamivaza superspojlerom, ulični branik, između ostalih karakteristika. Unutrašnjost 'Bajmaksa' uključuje RVB rol bar, Momo Magnus Valker ograničena serija volan i Rekaro Alkantara sedišta.
'Stella Artois' (zvanično engl. Stella Artois) je jedan od onih neverovatnih modifikovanih Poršea 911 koje bismo voleli da probamo. Od 930 do vruće vožnje nazvane po omiljenom pivu Akire Nakaija, 'Stela Artois'. Nakai se pobrinuo da skine višak kilograma sa ovog 911, koristeći karbonska vlakna za krov i vrata, između ostalih delova, teških 2.100 funti. Masivno zadnje krilo je nezaobilazno i to naglašava neosporno loš stav, posebno kada je njegov 3,8-litarski motor koji može da isporuči slatkih 355 konja. Opremljena Vork Meister S1s i SSR profesorima, 'Stela Artois' je bila pionir koji je predvodio moćni hor Nakaijevih prilagođenih Poršea. Stela je definitivno Akairov najpoznatiji i najcenjeniji automobil.[4]
Nakaijeva karijera je započela sa drift ekipom pod nazivom Grubi Svet (zvanično engl. Rough World), radeći na Trueno AE86, protežući granice onoga što automobil može da podnese, dok je pio svoje omiljeno pivo, Stela Artois (zvanično engl. Stella Artois). Počeo je da radi na Porše-u dok je bio zaposlen u radionici kada je naišao na oštećeni Porše 930, koji je otkupio od njegovog prvobitnog vlasnika, da bi kasnije postao prvi RAUH-Velt BEGRIF, RVB (zvanično nem. RAUH-Welt BEGRIFF, RWB) Porše, nazvan 'Stela Artois' po njegovom omiljenom pivu u kasnim 90-im.[5] Ova interesovanja, uz malo ličnog dodira, je ono što je navelo Nakaija da stvori svoj Porše inspirisan Stelom Artois i mnoge slične projekte.[6]
Nakai je kasnije pokrenuo sopstvenu kompaniju pod nazivom RAUH Velt BEGRIFF, RVB (zvanično nem. RAUH-Welt BEGRIFF, RWB) i postao je poznat po modifikaciji Poršea, dajući im ponekad ekstremne promene karoserije. Njegove uobičajene modifikacije uključuju novi prednji branik, zadnji branik, bočne pragove, lukove točkova i spojlere. Nudi dodatne opcije kao što su novi blatobrani različite širine, podešavanja vešanja i manji estetski dodaci, poput kanadera i specijalnih zakovica. Širina traga "RVB" Poršea je često proširena. Za modifikacije Nakaija i njegove kompanije se kaže da su dostigle „kultni status“, a njegova estetika je opisana kao „singularna“.[7]
Ljudi koji se dive i automobilima i video igricama bili su zadovoljni kada je Nakai-san predstavljen i u igricama kao i u scenama uživo kao „Ikona izgradnje“(zvanično engl. Build Icon), idol za druge likove i samog igrača da prati korake u vezi sa prilagođavanjem automobila i podešavanje video igre Želja za brzinom (zvanično engl. Need for speed) iz 2015. Kompleti za široko telo koje je dizajnirao i kreirao bili su dostupni igračima za upotrebu na odabranim Porše modelima, a njegov prilagođeni Porše 911 Turbo "Stela Artois" (zvanično engl. Stella Artois) može se zaraditi u igrici.[8]
.jpg)
.jpg)