Pređi na sadržaj

Korisnik:Lukanrt1322/pesak

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Audi S6
Audi S6 (S8)
Pregled
ProizvođačAudi
Proizvodnja1994-1997 1999-2003 2006-danas
MontažaNemačka: Nekarsulm
Karoserija i šasija
KlasaViša srednja klasa (E)
KaroserijaČetvoro vrata limuzina, petoro vrata Karavan
RasporedMotor s preda, pogon na sva četiri točka
PlatformaSerija Volkswagen platforme grupe S
SličniAudi A6 Audi RS6

Audi S6 je unapređen model Audija A6, auta Nemačkog proizvođača automobila Audi[1]. U prodaju je nastupio 1944. godine, brzo nakon što je oznaka "A6", zamenila oznaku Audija "100".

Original S6 je u većini delova bio isti kao i njegov prethodnik, Audi S4 (S4) (UR-S4), gde je jedina vidljiva razlika bila u karoseriji i oznakama. Na određenim tržištima gde je sa većim performansama RS6 (koji je isto baziran na A6) nije bio prodat, S6 je bio najmoćniji model A6.

S6, kao svi Audijevi "S" modeli, je označen standardno Audijevim zaštitnim znakom "quattro", pogon na sva četiri točka (4WD), dok S6 koristi stalni 4WD baziran na Torsen vuči.






S4 (Tip A4, 1994-1997

[uredi | uredi izvor]
Prva generacija (S4/4A)
Audi S6 limuzina (S4)
Pregled
Proizvodnja1994 - 1997
Karoserija i šasija
SličniAudi C4 100

Audi C4 S4

Audi C4 A6
Pogonski agregat
Motor2.2 L 20v Turbo

I5

4.2 L 32v DOHC V8
Stepen prenosa5 - brzina manuelni,

6 - brzina manuelni,

4 - brzine automatik
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2,692 mm (106.0 inča)
Dužina4,892 mm (192.6 inča)
Širina1,803 mm (71.0 inča)
VisinaLimuzina: 1,435 mm (56.5 inča) Karavan: 1,499 mm (59.0 inča)
MasaLimuzina: 1,730 kg (3,814 lb) Karavan: 1,780 kg (3,924 lb)
Audi S6 limuzina
Audi S6 karavan

Audi je rekonstruisao svoju ponudu modela početkom i sredinom 1990-ih, a krajem 1994, počeo je prodajom pete generacije (S4) Audija 100, novo označen kao Audi A6. Želeći da zadrži sportsku limuzinu u svojoj ponudi, kompanija je napravila male revizije onog što je nekad bilo poznato kao Audi S4, promenujući ga u Audi S6; ime S4 bi se na kraju ponovo koristilo za potpuno drugačiji model izveden iz Audijevog manjeg Audija A4 na platformi Volkswagen grupe B. Pošto je ovo bio prvi S6 model od Audija, ponekad se naziva i UR-S6, izveden iz Nemačke reči "Ursprünglich", što znači original.

Bio je dostupan i kao limuzina(tip 4A5), i kao karavan (tip 4A9) kupcima iz Evrope i Sjedinjenih Država, ali samo kao limuzina u Kanadi,Aziji i Australiji. Audijev zaštitni znak "Procon-ten" sigurnosni sistem je bio standardna oprema.

C4 pogonski sistem

[uredi | uredi izvor]

Od svog lansiranja krajem 1994, Audi S6 je pokretalo 2,226 kubnih centimetara, petocilindrični redno postavljen turbo benzinski motor (sa prefiksom šifre delova: 034, indetifikacioni koda: AAN) sa Bosch motronik elektronskom kontrolnom jedinicom motora(ECU), proizvodi izlaznu snagu od 169 Kw pri 5,900 o/min i 325 Nm a pri 1950 o/min, dok koristi visokooktanski "Super Plus" 98RON bezolovno gorivo.

Ovaj motor ke dao S6 maksimalnu brzinu od 235km/h i od 0 do 100 za 6,7 sekundi; sa 160km/h koji postiže za 17,5 sekundi.

Vozilo je bilo dostupno sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem (samo petostepenim u Severnoj Americi) i sa automatskim menjačem sa četiri plus jednim stepenom prenosa (peti "stepen" se naziva 'zaključan' stepen, koji smanjuje broj obrtaja za otprilike 400 pri brzini na autoputu sa uključenim tempomatom), kao i sa Audijevim dinamičnim Torsen T-1 "quattro" stalnim pogonom na sva četiri točka.

Audi je napravio visokoperformantni 4.2-litarski V8 motor (sa prefiksom šifre delova: 077, identifikacioni kod: AEC) sa Bosch Motronik ECU i ponudio ga kao opciju u originalnim evropskim S4s modelima. Odluka je bila da se ovaj motor i dalje nudi i u S6 modelima, čime je verzija od 213 kW 4.2 motora bila dostupna kao opcionalna nadogradnja u odnosu na 2.2-litarski redni petocilindrični turbo motor.

Za razliku od turbo verzije sa pet cilindra, S6 sa V8 motorom je isporučivan sa automatskim menjačem sa četiri plus jednom brzinom kao standardom, ali je zadržao quattro pogon na sva četiri točka. Šestostepeni manuelni menjač je takođe bio dostupan kao opcija.

C4 kočnice, točkovi i gume

[uredi | uredi izvor]

Kočni sistem modela C4 uključivao je radijalno ventilirane disk kočnice napred i pozadi; sa diskovima prečnika 314 mm (12.4 inča) i debljine 30 mm (1.18 inča), sa Girling plutajućim čeljustima sa dva klipa koji nose isprepleteni Audijev logo sa četiri prstena, i četiri pojedinačne pločice po čeljusti napred, i diskovima prečnika 269 mm (10.6 inča) i debljine 20 mm (0.79 inča) sa Lukas kliznim čeljustima sa jednim klipom pozadi. Bosch antiblokirajući sistem kočenja (ABS) sa EDS-om je takođe bio standard.

Standardni točkovi su bili 7½Jx16 "Avus" točkovi od livene aluminijumske legure sa gumama 205/55 R16. Opcionalno su bili dostupni i 7½Jx16 točkovi od legure sa pet krakova, sa gumama 205/55 R16, kao i 8Jx16 točkovi od legure sa pet dvostrukih krakova, i 8Jx17 "Bolero" točkovi od legure sa 10 krakova, sa gumama 225/45 R17.

Audi S6 Plus

[uredi | uredi izvor]

Kao oproštajna pesma za platformu C4, još moćniji i veoma ograničen model Audi S6 Plus je nakratko bio dostupan evropskim kupcima. S6 Plus, razvijen od strane Audijeve u potpunosti vlasničke podružnice za visoke performanse, quattro GmbH, bio je dostupan za prodaju samo tokom modela iz 1997. godine (proizvodnja od juna 1996. do oktobra 1997. godine). Ukupno je proizvedeno 952 automobila – 855 karavana i 97 limuzina.

Pokretao ga je još jedna verzija 32-ventilskog (četiri ventila po cilindru) 4.2-litarskog V8 motora (prefiks šifre delova: 077, identifikacioni kod: AHK, kasnije vidljiv u Audiju S8 kao AKH). Audijev odsek za performanse preradio je ključne delove unutrašnjeg motora na sagorevanje , povećavajući motivnu snagu na 240 kW . Bio je dostupan samo sa ispitanim šestostepenim manuelnim menjačem (prefiks šifre delova: 01E, identifikacioni kod: DGU) (odnosi prenosa - 1.: 3.500, 2.: 1.889, 3.: 1.320, 4.: 1.034, 5.: 0.857, 6.: 0.730), sa krajnjim prenosom odnosa 4.111.

Dalje su napravljene izmene na suspenziji, kočnicama i točkovima. Prednji kočioni diskovi su uvećani na prečnik od 323 mm (12.7 inča) i debljinu od 30 mm (1.18 inča). Standardni točkovi su bili 8Jx17 6-krakovi "Avus" liveni aluminijumski legurni točkovi sa gumama 255/40 R17 na njima, a opcionalno su bili dostupni i 7Jx16 legurni točkovi za korišćenje sa zimskim gumama.

S obzirom na ovakvu moć, S6 Plus limuzina je mogla da dostigne 100 km/h iz mesta za 5.6 sekundi, dok je karavan bio sporiji za desetinu sekunde sa vremenom od 5.7 sekundi, i može se uporediti sa vozilima kao što je Porsche 944 Turbo.

Hella ksenonske lampe visokog intenziteta (HID) (još uvek sa C4-ovim trojnim dizajnom sajalica, samo kratka svetla) bile su dostupne kao serijska oprema.

C5 (Tip 4B, 1999 - 2003)

[uredi | uredi izvor]
Druga generacija(C5/4B)
Audi S6 limuzina (S5)
Pregled
Proizvodnja1999 - 2003
Karoserija i šasija
SličniAudi S5 A6, Audi S5 RS6
Pogonski agregat
Motor4.2 L V8 DOHC
Stepen prenosa6 - manuelnih brzina, 5 - brzina ZF 5HP24A tiptronic automatski
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2,759 mm (108.6 in)
Dužina1999-2001: 4,833 mm (190.3 inča) 2002-2003: 4,912 mm (193.4 inča)
Širina1999-2001: 1,850 mm (72.8 inča) 2002-2003: 1,933 mm (76.1 inča)
VisinaLimuzina: 1,443 mm (56.8 inča),

1999-2001 Karavan: 1,465 mm (57.7 inča)

2002-03 Karavan: 1,448 mm (57.0 inča)
Masa1,815 kg(4,001 lb) to 1,825 kg(4,023 lb)
Audi S6 limuzina
Audi S6 karavan

Kasne 1997. godine, Audi je predstavio potpuno novu liniju Audi A6 modela, baziranu na Volkswagen Group C5 platformi. Novi Audi S6, sada oficijalno poznat kao Audi S6 quattro, pojavio se 1999. godine, kako bi dopunio svog A6 partnera na platformi. Bio je dostupan u obliku limuzine sa četiri vrata i u obliku karavana sa pet vrata. U Severnoj Americi, oblik karavana bio je jedina dostupna verzija. Vozilo je moglo da ubrza od 0 do 100 km/h za 5.7 sekundi, a od 0 do 200 km/h za 21.7 sekundi. Maksimalna brzina je bila elektronski ograničena na 250 km/h.

Ova generacija S6 je izašla iz proizvodnje 2003. godine.

C4 pogonski sistem

[uredi | uredi izvor]

Motor je bio novi aluminijumski legurni V8 4.2-litarski motor sa 40 ventila (po pet ventila po cilindru) montiran na hidro-gumenoj osnovi(rubber-hydro) (šifra delova: 077, kodovi identifikacije: AQJ [septembar 1999-maj 1], ANK [septembar 2000-nadalje]). Imal je dvostruke bregaste osovine na svakom nizu cilindra i magnezijumski dvostepenu promenljivu usisnu granu koji je radio putem solenoida. Imao je obim od 4.172 kubnih centimetra (254.6 kubnih inča) i bio je ocenjen na 250 kW pri 6.600 obrta u minutu, proizvodeći 420 Nm obrtnog momenta pri 3.400 obrta u minutu. Zadovoljavao je standarde za emisiju Evropske unije EU3, a upravljao se pomoću elektronske upravljačke jedinice motora (ECU) Bosch motronik ME 7.1.1 sa sekvencijalnim ubrizgavanjem goriva na grani, mapiranim direktnim paljenjem sa osam individualnih svečica, Bosch svećice za dugotrajni život, četiri zagrejana lambda senzora i dva katalizatora, cilindarska selektivna kontrola ključa i Bosch "E-Gas" sistemom pomeranja gasa putem elektronske kontrole. Motor je hlađen pomoću dva električna ventilatora za hlađenje, koji su zamenili jedan viskozni ventilator starijih modela.

Standardni je bio ručni šestostepeni menjač hlađen uljem (šifra delova: 01E, identifikacioni kod: EEY), sa odnosima prenosa kako sledi: 1.: 3.500, 2.: 1.889, 3.: 1.320, 4.: 1.034, 5.: 0.857, 6.: 0.730; konačni prenos: 4.111. Opcioni ZF 5HP24A petostepeni tiptronic automatski menjač je takođe bio dostupan (šifra delova: 01L, identifikacioni kodovi: EFN [septembar 99-maj 1], FBD [jun 00-nadalje]) sa odnosima prenosa kako sledi: 1.: 3.571, 2.: 2.200, 3.: 1.508, 4.: 1.000, 5.: 0.803; i konačni prenos: 2.909. Automatski menjač je uključivao pedalice za menjanje brzina na volanu i "Dynamic Shift Program" (DSP) za poboljšano biranje brzina na osnovu uslova vožnje (pedalice za menjanje brzina su bile opcione). Dinamički quattro stalni pogon na sva četiri točka baziran na Torsen T-1 sistemu je takođe bio standard. Oba, prednji i zadnji, osovinski mostovi su koristili "Elektronsku blokadu diferencijala" (EDL), što je funkcija Bosch ESP 5.7 elektronskog programa stabilnosti.

S5 suspenzija i upravljanje

[uredi | uredi izvor]

U poređenju sa svojim rođakom A6, oslanjanje na S6 je ojačano i spušteno za 10 mm (0.39 inča), i koristilo je amortizere sa gasnim pritiskom.

ZF zupčasta letva i zupčanik "servotronic" servo upravljanje osetljivo na brzinu bilo je standardno.

S5 kočnice,točkovi i gume

[uredi | uredi izvor]

Kočnice su se sastojale od radijalno ventiliranih kočnih diskova napred i pozadi. Prednji diskovi su prečnika 321 mm (12.64 inča) i debljine 30 mm (1.18 inča), i stežu ih Lukas HP2 čeljusti sa dva klipa. Pozadi, diskovi su prečnika 269 mm (10.59 inča) i debljine 22 mm (0.87 inča), i koriste Lukas klizne čeljusti sa jednim klipom.

Bosch ESP 5.7 elektronski program stabilnosti, sa antiblokirajućim sistemom kočenja (ABS), pomoć pri kočenju (Brake Assist) i elektronska distribucija kočione sile (EBD) upotpunjavali su kočni sistem.

Točkovi su 8Jx17" liveni aluminijumski "Avus" točkovi sa šest krakova, sa gumama 255/40 ZR17.

S5 S6 unutrašnjost

S5 karoserija i unutrašnjost

[uredi | uredi izvor]

Karoserijski paneli su uglavnom bazirani na modelu Audi A6 4.2, sa blago proširenim lukovima točkova i pragovima vrata, dok su hauba i prednja krila bili izrađeni od aluminijuma. Ostale karakteristike su uključivale S6 oznake, pojačana sedišta (opciono "Recaro" sedišta), polirana aluminijumska kućišta spoljnih retrovizora, jedinstvenu prednju rešetku i spojler na zadnjem poklopcu/vratima gepeka.

Audi RS 6 (C5)

[uredi | uredi izvor]

Visoko performantni Audi RS 6 je takođe bio dostupan od 2002. do 2004. godine. Proizvodila ga je Audijeva privatni odsek za visoke performanse, quattro GmbH. Koristio je tvin-turbo ("biturbo") verziju 4.2-litarskog V8 motora (identifikacioni kod: BCY). Snaga motora je iznosila 331 kW pri 5,700 do 6,400 obrtaja u minutu, a obrtni moment je bio 560 Nm od 1,950 do 5,600 obrtaja u minutu. Jedini menjač je bio petostepeni "tiptronic" automatik.

Točkovi i gume su nadograđeni na 255/40 ZR18 99Y XL, ili 255/35 ZR19 96Y XL (dizajn sa 5/15 krakova), a sistem "Dynamic Ride Control" (DRC) bio je dostupan za oslanjanje, koji je uključivao dijagonalno povezane amortizere za bolju kontrolu karoserije tokom ekstremnog skretanja, ubrzavanja i kočenja. U poređenju sa standardnim S6, oslanjanje je bilo spušteno za 20 mm (0.79 inča). Kočni diskovi su bili ventilirani i nadograđeni na 365 mm (14.37 inča) napred i 335 mm (13.19 inča) pozadi.

Može da ubrza od 0-100 km/č za 4.6 sekundi. Vreme ubrzanja od 0-200 km/č je 16.6 sekundi za limuzinu i 16.8 sekundi za karavana.

S6 (Tip 4F, 2006-2011)

[uredi | uredi izvor]
Treća generacija (C6/4F)
Audi S6 (C6)
Pregled
Proizvodnja2006 - 2011
Karoserija i šasija
SličniAudi S6 A6, Audi S6 RS6
Pogonski agregat
Motor5.2 L V10 FSI 40v DOHC
Stepen prenosa6 - brzina ZF 6HP26 tiptronic automatik
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2,843 mm(111.9 inča)
DužinaLimuzina: 4,916 mm(193.5 inča), Karavan: 4,933 mm(194.2 inča)
Širina1,864 mm(73.4 in)
VisinaLimuzina: 1,449 mm(57.0 inča), Karavan: 1,453 mm(57.2 inča)
MasaLimuzina: 1,910 kg(4,210.8 lb), Karavan: 1,970 kg(4,343.1 lb)
Audi S6 limuzina
Audi S6 karavan
Audi S6 S6 V10 motor

Audi S6 5.2 FSI quattro (Tip 4F) predstavljen je na Severnoameričkom međunarodnom sajmu automobila u januaru 2006. godine.

Performantna verzija C6 Audi A6, S6 koristi platformu Volkswagen grupe C6 i dostupna je u oblicima limuzine i karavana. Fabrička proizvodnja je počela u junu 2006. godine. Osvežena verzija S6 objavljena je krajem 2008. godine za modelsku godinu 2009. godine.[2] U 2010. godini, S6 je dobio treću generaciju Audi MMI elektronskog kontrolera i informacije o saobraćaju u realnom vremenu.[3]

S6 pogonski sistem

[uredi | uredi izvor]

Motor u C6 S6 je aluminijumski V10 sa neparnim paljenjem, zapremine 5.204 kubnih centimetara (317.6 kubnih inča), sa Fuel Stratified Injection (FSI) sistemom i 40 ventila (četiri ventila po cilindru), ugla 90° (šifra delova: 07L, identifikacioni kod: BXA). Ovaj motor se često smatra derivatom Lambordžinijevog 5.0-litarskog V10 motora, ali sa dužim hodom i širim prečnikom cilindra radi dodatnog obrtnog momenta pri niskim obrtima za upotrebu u težoj limuzini. Razmak između cilindara je 90 mm u poređenju sa 88 mm kod Lambordžini motora. V10 je baziran na Audi 4.2-litarskom V8 motoru. Proizvodi 320 kW pri 6.800 obrtaja u minutu i 540 Nm obrtnog momenta od 3.000 do 4.000 obrtaja u minutu. Koristi dvostruke gornje bregaste osovine sa lančanim pogonom i varijabilnim vremenom ventila za oba, ulazne i izlazne ventile. Motorom upravlja elektronska upravljačka jedinica (ECU) Bosch motronik MED 9.1, koja kontroliše mapirano direktno paljenje, deset individualnih svećica, sekvencijalno višeportno ubrizgavanje goriva direktno u cilindre i elektronski upravljački sistem gasa (drive-by-wire).

Audi S6 S6 karavan unutrašnjost

ZF 6HP26 šestostepeni "tiptronic" automatski menjač (šifra delova: 09E, identifikacioni kodovi: JBW, JMS, KHD, JLL) (odnosi prenosa - 1.: 4.171, 2.: 2.340, 3.: 1.521, 4.: 1.143, 5.: 0.867, 6.: 0.691), sa "pedala-šifterima" na upravljaču je jedini dostupan menjač. Torsen-bazirani quattro stalni pogon na sva četiri točka - inicijalno sa T-1 simetričnim diferencijalom, a od 2007. modelske godine sa najnovijim 40:60 prednji:zadnji asimetričnim/dinamičnim Torsen T-3 diferencijalom, je standard. Konačni prenos je 3.801. Pogonskoj vuči pomažu "Elektronska blokada diferencijala" (EDL) i "Regulacija proklizavanja" (ASR) (poznata kao sistem za kontrolu vuče) - obe funkcije Bosch ESP 8.0 elektronskog programa stabilnosti.

Isti motor se koristi u Audi D3 S8, ali u višem stepenu unapređenosti gde razvija 331 kW, jer S6 nije pozicioniran iznad S8 po snazi. Sa prekidom proizvodnje S8 5.2 FSI nakon modelske godine 2009 i RS 6 5.0 TFSI krajem 2010. godine, S6 5.2 FSI i R8 5.2 FSI su bili preostala Audi vozila sa V10 motorima. S6 5.2 FSI je prekinut nakon modelske godine 2011, neposredno pre izlaska Audi A6 (C7) 2012. godine.

Za ubrzanje od 0 do 100 kilometara na čas, limuzini S6 potrebno je 5,2 sekunde, dok četvrt milje prolazi za 13,5 sekundi.[4] Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 kilometara na čas. Međutim, test od strane Edmunds-a je pokazao da S6 postiže 97 km/č za 5,7 sekundi, što je za celu sekundu sporije od BMW M5 i Mercedes-Benz E63 AMG (koji su najbliži konkurenti S6 u Severnoj Americi, pošto se RS6 tamo ne prodaje), i da 2009 Audi A6 3.0 TFSI (sa kompresovanim 3.0L V6 motorom) ima gotovo ekvivalentne performanse kao S6 5.2 FSI. Ipak, u testu na stazi koji je sproveo Road & Track 2007. godine, C6 S6 je ubrzao od 0 do 0–97 km/č za 5,1 sekundu, dok je četvrt milje prešao za 13,5 sekundi. Uprkos svojoj težini od 2,2042 kg, S6 ima brze reflekse i agilnost, uz pomoć Audijevog quattro sistema[3][5].

S6 kočnice,točkovi i gume

[uredi | uredi izvor]

Kočnice se sastoje od radijalno ventiliranih diskova napred i nazad. Prednji diskovi su prečnika 385 mm (15,16 inča) i debljine 36 mm (1,417 inča), i uhvaćeni su sjajno crnim farbanim dvoklipnim kliznim čeljustima kompanije Continental Teves. Zadnji diskovi su prečnika 330 mm (12,99 inča) i debljine 22 mm (0,866 inča), i koriste sjajno crne Girling-TRW jednoklipne klizne čeljusti sa integrisanom elektromehaničkom parkirnom kočnicom.

Bosch ESP 8.0 elektronski program stabilnosti, sa antiblokirajućim sistemom kočnica (ABS), pomoćnim sistemom za kočenje (Brake Assist) i elektronskom distribucijom kočione sile (EBD) kompletirao je kočioni sistem.

Standardni legurni točkovi se sastoje od 9Jx19" livene aluminijumske legure "5-arm wing design", sa montiranim Continental SportContact2 265/35 ZR19 gumama. Opcioni 8½Jx18" liveni aluminijumski "S design" točkovi sa 255/40 ZR18 gumama (Contintental SportContact2 ili Bridgestone Potenza RE050A) takođe su dostupni. Direktni sistem za praćenje pritiska u gumama (TPMS) je takođe standardan.

S6 ostale karakteristike

[uredi | uredi izvor]

S6 ima dva reda po pet karakterističnih LED dnevnih svetala (DRLs) duž svake strane ulaza za vazduh na prednjem braniku, što ukazuje na 10-cilindrični motor kao tačku razlike od drugih A6 modela. "Bi-Xenon" svetla intenziteta sa adaptivnim sistemom koji se okreću oko uglova dopunjuju LED dnevna svetla.

Audi RS 6 (C6)

[uredi | uredi izvor]

Kao i prethodna generacija, i ova C6 platforma je generisala RS 6 verziju dostupnu za modelske godine od 2008. do 2010. godine, ponovo razvijenu i proizvedenu od strane kvatro GmbH. Ova verzija RS6 uključivala je 5.0-litarski (4,991 kubični centimetar (304.6 kubni inča)) rovnom dispozicijom radeći 90° V10 "Bi turbo", V10 motor sa sistemom ubrizgavanja goriva u planiranim smerovima (FSI), koji je razvijao 427 kW i 650 Nm . Dostupan u oba karoserijska stila, karavan i limuzina, to je bio najsnažniji automobil koji je Audi proizveo.[6][7] Zvanične performanse za ubrzavanje od 0 do 100 km/h su 4.6 sekundi za karavana i 4.5 sekundi za limuzinu.

S7 (Tip 4G, 2012 - 2018)

[uredi | uredi izvor]
Četvrta generacija (S7/4G)
Audi S6 karavan(S7)
Pregled
Proizvodnja2012-2018
Karoserija i šasija
Karoserija4 - vrata limuzina, 5 - vrata karavan
SličniAudi S7 A6
Pogonski agregat
Motor4.0L V8 DOHC Biturbo
Stepen prenosa7 - brzina sa duplim kvačilom S tronic
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2,913 mm (114.7 inča)
Dužina4,976 mm (195.9 inča) 4,942 mm (195 in) (karavan)
Širina1,925 mm(75.8 inča)
Visina1,433 mm(56.4 inča) 1,436 mm (57 inča) (karavan)

Audi S6 4.0 TFSI quattro i njegov mehanički blizanac S7 predstavljeni su kao modeli za 2013. godinu, godinu dana nakon što su izašli C7 Audi A6 i Audi A7.

Audi S6 i S7 pokreće 4.0L DOHC "tvin-turbo" V8 motor opremljen sa 7-brzinskim "S-tronic" menjačem sa duplim kvačilom. Ovaj motor proizvodi 309 kW i 550 Nm obrtnog momenta, a takođe poseduje sistem za deaktivaciju cilindra i start-stop sistem za poboljšanje ekonomičnosti goriva. Za 2016. godinu, snaga motora je povećana na 331 kW. Model Audi A8 iz 2013. godine deli isti motor, dok Audi S8 iz 2012. ima varijantu ovog motora u većoj konfiguraciji snage, proizvodeći 382 kW i 649 Nm obrtnog momenta, oba u kombinaciji sa 8-brzinskim automatskim menjačem.[8] Veće verzije ovog 4.0L DOHC "tvin-turbo" V8 motora nalaze se u modelima Audi RS6 2013, Audi RS7 2013 i Audi S8 Plus 2016.

Opcija performansnog V8 motora za standardni Audi A6, koja se nalazila u modelu Audi A6 4.2 FSI iz perioda od 2004. do 2011. godine, je ukinuta i S6 sada preuzima ulogu nadogradnje motora. S6 se sada direktno poredi sa modelom BMW 550i.[9][10] Arhivirano 18. novembra 2012. na Wayback Machine i Mercedes-Benz E550, koji takođe koristi V8 motore sa dva kompresora i ima pogon na sva četiri točka. BMW sa 450 PS (444 hp; 331 kW), i E550 sa 408 PS (402 hp; 300 kW). (BMW 550i xDrive iz 2013. godine počinje od 65.595 američkih dolara, dok Audi S6 iz 2013. godine ima početnu cenu od 72.795 američkih dolara).


Prodaja u Velikoj Britaniji počela je u maju, sa početnom cenom od 53,995 funti za limuzinu i 56,050 funti za karavana.

  • Audi S6 (C7) spreda
    Audi S6 (C7) spreda
  • Audi S6 (C7) od pozadi
    Audi S6 (C7) od pozadi
  • Unutrašnjost
    Unutrašnjost
  • Motorni prostor
    Motorni prostor
  • S6 sa adaptivnim tempomatom
    S6 sa adaptivnim tempomatom
  • Audi S6 (C7) karavan
    Audi S6 (C7) karavan

S7.5 (2015 redizajn)

[uredi | uredi izvor]

Audi je predstavio fejslift modela S6 za 2015. godinu u novembru 2014. godine. Promene uključuju:

S6 sa unapređenim svetlima (2015 unapređenje)


S8 (Tip 4K, 2019-danas)

[uredi | uredi izvor]
Peta generacija (S8)
Audi S6 Karavan (C8)
Pregled
Proizvodnja2018-danas
Karoserija i šasija
Karoserija4 - vrata limuzina, 5 - vrata karavan
SličniAudi S8 A6
Pogonski agregat
Motor3.0 L V6 Turbo dizel(Evropa) 2.9 L V6 "Twin-Turbo" benzin (van Evrope)
Stepen prenosa8 - brzina automatski Tiptronic
Veličine
Dužina4,954 mm(195.0 inča)
Širina1,886 mm(74.3 inča)
Visina1,445 mm(56.9 inča)
Masa2,035 kg (4,486.4 lb)
Hronologija
PrethodnikS6 C7

Audi S6 C8 pokreće 2,9-litarski tvin-turbo V6 TFSI benzinski motor, koji razvija 331 kW i 600 Nm obrtnog momenta, omogućavajući vozilu da dostigne 60 milja na sat za samo 4,4 sekunde. Motor je pojačan 48V kaiš alternatorom/starterom laganog hibridnog sistema, koji može povratiti do 7 kW.

Evropski modeli su počeli sa prodavanjem leta 2019. godine i imaju 3.0-litarski turbo-dizel V6 motor koji razvija 253 kW i 700 Nm obrtnog momenta, omogućavajući vozilu da dostigne 60 milja na sat za 5,1 sekundu. Automobil ima kojeficijent otpora vazduha od 0,29.[11]


Oba motora koriste električni turbo ili kompresor, koji se prvobitno pojavio na dizelskom V8 motoru u modelu Audi SQ7 TDI 2016. 2.9 TFSI je jedini benzinski motor Audi AG-a za koji se zna da ima električni turbo.

  • Audi S6 spreda
    Audi S6 spreda
  • Audi S6 od pozadi
    Audi S6 od pozadi
  • Audi S6 karavan spreda
    Audi S6 karavan spreda
  • Audi S6 karavan od pozadi
    Audi S6 karavan od pozadi

Takođe pogledajte

[uredi | uredi izvor]

Reference

[uredi | uredi izvor]
  1. ^ „Audi S6”. www.audiworld.com. Pristupljeno 2024-05-20. 
  2. ^ „2009 Audi A6 and S6 Unveiled with a Facelift and More Power (The Torque Report)”. web.archive.org. 2011-09-20. Pristupljeno 2024-05-20. 
  3. ^ a b „Used 2010 Audi S6 for Sale Near Me”. Edmunds (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-05-20. 
  4. ^ „2007 Audi A6 3.2, 4.2 quattro, S6 - Used Car Specs / Specifications / Prices”. www.jbcarpages.com. Pristupljeno 2024-05-20. 
  5. ^ „2010 Audi S6 Reviews, Pictures and Prices | U.S. News Best Cars”. web.archive.org. 2012-03-23. Pristupljeno 2024-05-20. 
  6. ^ Audi UK - The New Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 1. 02/08
  7. ^ Audi UK - Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 2. 05/08
  8. ^ - Web Exclusive. „New 520hp 4.0 TFSI V8 for 2012 Audi S6, S7, and S8”. Pristupljeno 20. 5. 2024. 
  9. ^ „2012 Audi S6 review - What Car?”. web.archive.org. 2012-05-22. Pristupljeno 2024-05-20. 
  10. ^ „New Audi S6, S7 and S8: First Look - KickingTires”. web.archive.org. 2011-09-02. Pristupljeno 2024-05-20. 
  11. ^ „Agility for the long haul: three S TDI models with electric powered compressor”. Audi MediaCenter (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2024-05-20. 

Spoljni linkovi

[uredi | uredi izvor]
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Lukanrt1322/песак&oldid=27865225”