Mercedes-Benc S-klasa

Mercedes-Benc S-klasa
W223
Pregled
Proizvođač	Mercedes-Benc
Proizvodnja	I gener. 1972. – 1980. II gener. 1979. – 1991. III gener. 1991. – 1998. IV gener. 1998. – 2005. V gener. 2005. – 2013. VI gener. 2013. – 2020. VII gener. 2020. –
Karoserija i šasija
Klasa	Visoka klasa

Mercedes-Benc S-klasa (nem. Mercedes-Benz S-Klasse) ranije poznata kao Sonderklase (na nemačkom "specijalna klasa", "S-Klase"), serija je luksuznih limuzina i limuzina pune veličine koje proizvodi nemački proizvođač automobila Mercedes-Benc, a divizija nemačke kompanije Dajmler AG. Oznaka S klase za vrhunske modele Mercedes-Benca zvanično je predstavljena 1972. godine, sa oznakom W116.

S-klasa je predstavila mnoge najnovije inovacije kompanije, uključujući tehnologije pogonskog sklopa, unutrašnje karakteristike i bezbednosne sisteme (kao što su prvi ubacili sigurnosne pojaseve). S-klasa se svrstala u najprodavaniji luksuzni limuzinski automobil, a njegova najnovija generacija, W222 S klasa, premijerno predstavljena 2013. godine.

U automobilskom smislu, Sonderklase se odnosi na „posebno opremljen automobil”. Prethodni modeli kupea sa dvoja vrata S klase bili su poznati pod nazivom SEC, a kasnije i S-kupe. 1996. godine, kupe S klase je izdvojen u zasebnu liniju kao CL-klasa, ali od juna 2014. godine ponovo je označen za kupe S klase za 2015. modelnu godinu, čime je odustao od CL klase. U 2016. godini, kabriolet S klase, koji je interno nazvan A217, predstavljen je sa tri varijante: S 550 kabriolet, Mercedes-AMG S 63 kabriolet sa 4 Matik i Mercedes-AMG S 65 kabriolet. Mercedes Benc je prestao sa proizvodnjom kupe i kabrioleta S klase 2020. Mercedes-Majbah S 650 kabriolet, zasnovan na S 65 kabrioletu, najavljen je za 2016.

Oznake modela

1993. godine, kada je W202 predstavljen kao C-klasa, tradicionalna konvencija o imenovanju (brojevi, plus slova) preokrenuta, a vodeće slovo je identifikovalo liniju (od kraja 2017. godine, A, B, C, CLA, CLS, E, G, GLA, GLB, GLC, GLE, GLS, S, SL, SLC, V (V) i iks (H) su u aktivnoj upotrebi). Od tada, modeli sa dugim točkovima (ranije „SEL“) i modeli pravilne dužine (ranije „SE“) obeleženi su prefiksom „S” bez obzira na dužinu. Na primer: 500SE i 500SEL su sada označeni kao S500 / S500L. W221 S klasa je dostupna u četiri nivoa: brojevi su navedeni uzlaznim redosledom kako bi označili skuplje modele (npr. S500 (S550 za SAD) / S600 / S63 AMG / S65 AMG itd.). U zvaničnim Mercedes-Benc publikacijama i na pločicama sa podacima o vozilu uobičajen je razmak između slova i brojeva (npr. S 600).

Šasija	Tip	Premijera
W180	Ponton	1954
W128	Ponton	1958
W111	Fintejl	1959
W112	Fintejl	1959
W108	Strouk-8	1965
W116	S-Klasa	1972
W126	S-Klasa	1979
W140	S-Klasa	1991
W220	S-Klasa	1998
W221	S-Klasa	2005
W222	S-Klasa	2013
W223	S-Klasa	2020

Modeli prethodnika

"Ponton" (1954)

Ponton W180, 1950-ih

Linija W180 predstavljena je 1954. godine i predstavlja prvu liniju „Ponton” modela retroaktivno povezanih sa Mercedes-Benc S-klasom. W180 je imao šestocilindrične limuzine, kupe i kabriolet modele, a proizvodio se do 1957. Kasnija W128 linija, uvedena sredinom do kasnih 1950-ih, poslednja je vezana za ime "Ponton". Imao je modele 220a, 219 (W105), 220S i 220SE (limuzina, kupe i kabriolet). Oznaka "Ponton" odnosila se na njenu unibodi konstrukciju, sa zaobljenim bokovima ere kao stilskom karakteristikom na modelima W180 / W128.

Linija „Ponton” obuhvatala je modele sa četiri i šest cilindara, ali samo šestocilindrične linije W180 i W128 smatraju se delom hronologije Mercedes-Benca S klase, jer su to bile najsnažnije dostupne „Ponton” verzije. Oba „Ponton” modela su prvo bila „Mercedes”.

"Fintejl" (1959)

Mercedes-Benc 230S

Mercedes Benc fintejl (nemački: Heckflose) je neformalni nadimak koji se daje vozilima Mercedes-Benc, a prepoznatljiv je po prisutnosti repnih peraja. Iako nikada nije zvanično označen kao takav, Mercedes-Benc je tvrdio da je funkcionalan i nazvao ih je Peilstege, pomažući obeležiti kraj automobila u retrovizoru. Serija Fintejl zamenila je seriju Ponton.

Eksterijer je dizajniran za evropsko i severnoameričko tržište. W111 je šifra šasije data svojim vozilima vrhunskog ranga, uključujući limuzine sa četvoro vrata, proizvedene od 1959. do 1968. godine, te kupe i kabriolete sa dva vrata od 1961. do 1971. W111 su u početku pripisivani samo automobilima sa šest cilindara sa 2,2-litarskim motorima. Luksuzna verzija sa 3-litarskim motorima velikog bloka dobila je šasiju šasije W112. Vozila početnog nivoa sa četvorocilindričnim motorima nazvana su W110. Sve tri verzije W110, W111 i W112, u karoserijama sa dva i četvoro vrata, izgrađene su na identičnoj šasiji.

W108 (1965)

Mercedes-Benc 280S

Obnovljene i veće linije W108 / W109 predstavljene su 1965. godine. W108 linija uključivala je pravih šest M129 motora sa 250S, 250SE, 280S 280SE i 280SEL. 1968. 300 SEL 6.3 pozajmio je 6-litarski V8 od W100 600 da ponudi zaista luksuznu limuzinu visokih performansi.

Tokom ovog perioda, oznaka S (za „Sedan“) korišćena je za standardne modele sa karburiranim kratkim razmacima; E (za "Einspritzung", nemački za ubrizgavanje goriva) je dodat u 250SE, 280SE i 300SE. Modeli sa dugim točkovima su dobili L (za „Lang“, nemački za „long“), što je odražavalo dodatnih 10 centimetara (3,9 inča) dodatih u zadnjem putničkom prostoru. Od pojave serije W108, Mercedes-Benc S klase je uvek obuhvatao dve dužine međuosovinskog rastojanja, mada se ne prodaju sve međuosovinske baze u svakoj zemlji.

Snažniji modeli 300SE i 300SEL klasifikovani su kao šasija W109, sa prednjim i zadnjim vazdušnim ogibljenjem i raspoloživim unutrašnjim ogradama od orahovog drveta, automatskim menjačem i električnim prozorima. 1968. godine linija W108 odbacila je 250SE u korist krupnijih motora 280S i 280SEL; 250S je ostao kao ulazni model do 1969. godine; 300SE / SEL je dobio svoj 3,0 litarski inline-6 za srednji SL tip (W113) 2,8 litarski motor, a kasnije su ponuđeni sa 3.5-litarskim V8 motorom (i u SE i SEL obliku, ne u SAD) i 4,5-litre (samo u SAD) i 6,3-litarski V8 motori (samo u SEL modelu). Linije W108 / 109, koje su na kraju zamijenile W111 linije, nikada nisu bile dostupne sa četvorocilindričnim motorima.

Prva generacija W116 (1972-1980)

Velika zadnja svetla W116 1970-ih. Prva zvanična S klasa

1972. godine, Mercedes-Benc je predstavio liniju W116, prvu koja se zvanično zvala S-klasa. Proizvedena od 1972. do 1980. godine, serija W116 imala je suspenziju i disk kočnice na sva četiri točka. Modeli 280, 350 i 450 (4.5L verzija) imali su SE i SEL verzije. Proizvodnja W116 obuhvatila je 473.035 jedinica. Ovo je bila revolucionarna limuzina za Mercedes-Benc, a automobil je prvi put u istoriji kompanije imao očigledan, bezobrazan i spoljašnji naglasak na bezbednosti koja je postavljena iznad čistog stajlinga stila. Kompletni dizajn je uključivao brojne sigurnosne karakteristike razvijene od „vozila za istraživanje bezbednosti” sredinom do kraja šezdesetih do vrlo ranih 1970-ih.

Ove sigurnosne karakteristike bile su sve novo predstavljene osobne automobile "prve" na proizvodnom vozilu: obrubljena obloga vrata oko prozora, jako obložen volan, sveobuhvatnije sigurnosne obloge na instrumentnoj tabli i oko unutrašnjosti, dvostruki asimetrični brisači vetrobrana, nasloni za glavu centralna depresija za lociranje glave putnika u centralnijem položaju tokom zadnjeg udara, sistem za upravljanje kišnicom za poboljšanje vidljivosti koji se sastoji od dubokih kanala sa obe strane vetrobranskog stakla, uključujući slične dizajne sa strane ogledala, zaobljeni oblici karoserije duž ivica, poput vrhova prednjih blatobrana, itd. Dizajnirana za ublažavanje povreda pešaka, rebrasta leća zadnjeg talip-a koja će ostati jasnija od nečistoće na udubljenim mestima, prva pomoć lako dostupna komplet koji je smešten u udubljenom odeljku na zadnjoj polici paketa istaknuto sa univerzalno prepoznatim simbolom "krsta" koji predstavlja "prvu pomoć".

Modeli W116 bile su velike luksuzne limuzine. W116 je spolja bio veći u odnosu na seriju W108 / W109 koju je zamenio, ali imao je sličan unutrašnji kapacitet, jer je dodatni deo pokrenuo nekoliko novih i gore navedenih inženjerskih razvojnih rešenja o bezbednosti automobila i zaštiti putnika u sudaru. W116 je u dizajn vozila uveo i druge poboljšane sigurnosne karakteristike, uključujući ojačanu školjku putnika. Bio je jedan od prvih automobila koji je bio dostupan sa ABS-om, sistemom za zadržavanje vazdušnih jastuka vozača. Takođe, W116 je prvo putničko vozilo za masovnu proizvodnju koje se nudi sa turbo-dizelskim motorom.

450SE, tada najmoćniji model u liniji W116, nagrađen je evropskim automobilom godine 1974. godine. Na sajmu automobila Nev England 1972 koji je održan u jesenjoj sezoni u Boston. Počevši od 1975. godine, W116 je nadograđen novim sistemom ubrizgavanja goriva da bi bio u skladu sa revidiranim standardima o emisiji izduvnih gasova na evropskim tržištima. Lagano smanjivanje snage rezultat je ovog ažuriranja, ali 1978. godine, niz daljih nadogradnji motora, vratio je originalne nivoe performansi u okviru novih sistema ubrizgavanja goriva.

Motori

Zajedno sa W116 modelima, V8 motori modela 350/450 SE / SEL postali su redovna opcija. Zbog naftne krize, inženjere je najviše zabrinula ekonomičnost goriva, pa su nastavili da dodaju visoko efikasnu, ograničenu proizvodnju 450 SEL 6.9. Ovaj 8-cilindrični model, koji je simpatično nazvan jednostavno „6,9“, hvalio se najvećim motorom instaliranim u posleratnom Mercedes-Bencu do danas. Svaki 450 SEL 6.9 ima samonivelirajuće hidropneumatsko vešanje, a takođe je ponudio i ABS sistem protiv blokiranja, kao opciju od 1978. Takođe, samo u Sjedinjenim Državama i Kanadi, 1978. godine, Mercedes-Benc je predstavio ekonomičnu, ali moćni 3,0-litarski 5-cilindrični turbodizel OM 617 A, koji proizvodi 85 kW (116 KS; 114 KS) i prodaje se kao 300SD.

Druga generacija W126 (1979–1991)

Mercedes-Benc 560 SEL

Serija W126 premijerno je prikazana u septembru 1979. godine, a lansirana je u martu 1980. kao model iz 1980. i krajem 1980. kao model iz 1981. u SAD i Australiji koji je zamenio liniju W116. Linija W126 odlikovala se poboljšanom aerodinamikom i povećanim blokovima aluminijuma. U Australiji 1981. godine, klasa W126 S osvojila je nagradu Automobil godine magazina Vhels. W126 je proizveden od 1979. do 1991. godine sa ažuriranjem u srednjem ciklusu. Kupe modeli zasnovani na S-klasi ponovo su predstavljeni sa W126 (380/500 SEC). Ukupna prodaja limuzina W126 S klase dostigla je 818.036 jedinica, a prodato je 74.060 kupea.

Decembra 1980. godine, W126 je predstavio vazdušni jastuk sa strane vozača, koji je Mercedes-Benc patentirao 1971. godine, kao i putničke vazdušne jastuke (1988), zatezače sigurnosnih pojaseva i kontrolu vuče. To je bio prvi proizvodni automobil koji je imao standard vazdušnih jastuka, a 1991. godine samo je nekoliko drugih proizvođača u Evropi ponudilo vazdušni jastuk. Unutrašnjost je imala dodatnu ljubaznost i lampe za čitanje, zajedno sa grejanim sedištima i naprednijim klimatskim sistemom. Standardni je bio četvorostepeni automatski menjač.

Iako vrh ponude Mercedes-Benc 450SEL 6.9 iz prethodne generacije nije direktno zamenjen, W126 je na 500SEL prenosio hidropneumatsko vešanje 6.9 kao opciju. Ponuđen je i novi sistem tempomata. Uspevši u kupe koji su zasnovani na rodsteru, W126 je predstavio varijantu sa dva vrata, SEC kupe. W126 S-klasa je dobila ažuriranje srednjeg ciklusa 1985. godine koja je uključivala i eksterijerne modifikacije i nadogradnje motora.

Motori

U W126 S klasi uključivali su motore sa rednim 6 i V8 motorom. Većina prodaje dolazi od dizela u Evropi i ravnih šest modela u Sjedinjenim Državama, iako moderni novinari hvale V8 modele. Tokom ažuriranja W126 srednjeg ciklusa 1986. godine, i 6 i V8 motori su nadograđeni na različite nivoe zapremine u nekoliko modela (šestocilindrični unapređen sa 2,8 L na 3,0 L, osmocilindrični sa 3,8 L na 4,2 L). i 5,0 L do 5,6 L).

Treća generacija W140 / C140 (1991–1998)

Mercedes-Benc S420

1991. godine serija W140 zamenila je liniju W126 sa prvim proizvodnim modelom sastavljenim u aprilu te godine. W140 je rastao u proporcijama i imao je dve dužine međuosovinskog rastojanja i kupe sa kraćim međuosovinskim rastojanjem. Proizvedeno je ukupno 432.732 jedinice.

W140 je koštao 25% više od W126 koji je zamenio i imao je dvostruko staklo na prozoru, poklopac prtljažnika i vrata sa samo zatvaranjem, električne prozore sa funkcijom zaštite od zaglavljivanja (spuštanje kada naiđe na prepreku), pozadinske markere u SAD (koja se pojavila na zadnjim krilima kada su obrnuta) i sistem grejanja koji je ispuštao topli vazduh dok je preostala energija bila dostupna nakon isključivanja motora.

1993. godine Mercedes-Benc racionalizovana je tako da su automobili SE / SEL / SEC postali S-klasa i alfanumeričke oznake obrnute (npr. 500SE i 500SEL su postali S500 bez obzira na dužinu međuosovinskog rastojanja). 1995. godine W140 je primio manju fazu podizanja lica koja sadrži jasna sočiva pokazivača na prednjem i zadnjem delu, kao i prednja svetla opremljena zasebnim reflektorima kratkog i dugog snopa za američko tržište. Nakon podizanja lica sredinom godine, W140 kupe i limuzina su imali elektronsku kontrolu stabilnosti. Ova posebna generacija S klase se u mnogim bliskoistočnim zemljama ili naziva nadimak Mercedes "Shabah / شبح" (u prevodu znači duh).

Četvrta generacija W220 (1998–2005)

Mercedes-Benc S600, W220

U julu 1998. godine predstavljen je W220. W220 S-klasa je restilirana zbog nadogradnje na prethodne modele ili novih automobila koje su objavljene u odnosu na prethodnika W140. Za razliku od svog prethodnika, W220 nije bio prvi model koji je predstavio novu temu kompanije za novu generaciju Mercedes-Benca. Ova čast pripala je W168 A-klasi kada je lansirana 1997. Nova S-klasa je uklopila nove stilske znakove koji su prvi put predstavljeni u Mk I A-klasi godinu ranije (na primer, kontrolna tabla je prenela nove detalje o stilovima prvi put viđen u A-klasi), sa obnovljenim fokusom na eleganciju i stil zaobljenijeg oblika u odnosu na prethodni W140. Iako je manji, W220 S klasa je ponudila više unutrašnjosti prostora nego W140. Proizvodnja W220 S klase ukupno je dostigla 485.000 jedinica, što je nešto više od proizvodnje iz W140. W220 je proizveden samo u limuzinskoj verziji.

Kao i kod svake nove S-klase, i W220 je doneo inovacije poput vazdušnog ogibljenja Airmatik i aktivnog ventiliranog sedišta (koji su koristili minijaturne ventilatore na sedištima za kretanje vazduha kroz perforacije). Uveden je navigacioni sistem sa ekranom na centralnoj konzoli, zajedno sa sistemom kontrole ulaza KOMAND. Ostale opcije uključuju ulazak i paljenje bez ključa, radarski sistem za tempomat i sistem za zatvaranje cilindra pod nazivom Aktive Cilinder Kontrol. Sistem pogona na sve točkove 4MATIK predstavljen je na tržištu Severne Amerike S-klasu za 2003. godinu, nadopunjujući tradicionalne konfiguracije pogona na zadnjim točkovima. Mercedes je 2003. godine lansirao S63 AMG, prvi model performansi S-klase. Imao je 6,5-litarski V8 motor, putem 7-stepenog potpuno novog menjača, imao je 450 KS i bio je sjajan za vožnju.

2002. godine Mercedes-Benc je predstavio prvi svetski bezbednosni sistem bezbednosti na W220, prvom verzijom Pre-Safe. W220 S-klasa dobila je spoljašnje osveženje sa ažuriranjima na prednjem delu fasade. Ugao rešetke je podešen u malo uspravniji položaj, a ksenonski prednji farovi dobili su novo providno kućište, zamenjujući prethodne neprozirne verzije. Donji otvori za prednji branik takođe su bili restilizovani. 2005. godine, S-klasa je prvo vozilo koje je od nemačke Komisije za tehničku usavršavanje za ekološki prihvatljive komponente dobilo sertifikat o zaštiti životne sredine Instituta TUV.

Motori

Mercedes-Benc S65 AMG

W220 je bio dostupan sa više opcija motora nego W126 ili W140. Asortiman je započeo sa manjim V6 motorom od 2.8 (Singapur), a zatim 3.26 167 kW (227 KS; 224 KS), koji je u S350 nadjačao povećani V6 sa 3,7 l 183 kW (248 KS; 245 KS). S430 je pokretao V8 od 4,3 L, 208 kW (283 KS; 279 KS), a S500 V8 od 5,0 L, 228 kW (310 KS; 306 KS). S55 AMG opremljen je V8 motorom 5,4 L 368 kW (500 KS; 493 KS), a S55 AMG 2000/2001 opremljen je V8 motorom od 5,4 L 270 kW (360 KS). S600 je opremljen 5,2 L 368 kW (500 KS; 493 KS) dvostrukim turbo motorom M275 V12, S600 2000/2001 opremljen prirodnim aspiracionim motorom M137 5,8 L 274 kW (372 KS; 367 KS).

AMG je tokom jednog meseca proizveo S63 AMG, koji se prodavao u ograničenom broju. S63 je pokretao V12 od 6.3 L, 331 kW (450 KS; 444 KS). Nepoznati broj njih prodao se isključivo putem AMG-a na evropskim i azijskim tržištima. U kasnijim proizvodnim godinama W220, proizveden je ograničeni broj modela S600 za podizanje dugih točkova koji sadrži AMG stil kako bi se istaknuo prvi od AMG ugrađenih M275 5,5 V12 Bi-Turbo elektrana; luksuzna alternativa S65 AMG i u smislu moderne klasike, kolekcionarska kao i sam S65 AMG.

Pokretan V12 dvostrukim turbo motorom od 6,0 L (620 KS; 612 KS), S65 je bio najmoćnija S klasa, kao i najsnažnija proizvodna limuzina u svetu. S65 je imao 0 do 97 km/h (0 do 60 mph) vreme od 4,2 sekunde (konzervativna procena MB) i vreme testirano od strane vlasnika od 3,8 sekundi i moglo je da dostigne 160 km/h (100 mph) ispod 9 sekundi. Nadalje, nadogradnja softvera ECU može rezultirati proizvodnjom motora od 550 kW (750 KS; 740 KS) i preko 1,150 njutn-metara (850 lb⋅ft) obrtnog momenta.

Peta generacija W221 (2005–2013)

Mercedes-Benc S350

Mercedes-Benc S400 hibrid, 2010.

Potpuno novi W221 predstavljen je u jesen 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu, a prodaja je započela u jesen 2005. godine, a izvoz na druga tržišta počeo 2006. godine. Ponovo je došlo do velike promene u dizajnu. W221 S klasa je svoju severnoameričku premijeru priredila na Međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi 2006. godine. W221 je malo veći u svim dimenzijama od prethodnika, a ima tri novorazvijena motora sa povećanjem snage do 26%. Unutrašnjost je potpuno nova, svi materijali su nadograđeni i omogućuju luksuzniju vožnju, a ručica menjača na centralnoj konzoli zamenjena je menjačem na stupu. Nove tehnološke karakteristike na W221 uključuju infracrvenu funkciju noćne vidljivosti-asistiranja i najnoviji Mercedes-Benc sistem pre sudara. W221 se odlikuje oštrijim spoljašnjim stilom (od kojih su najznačajniji široki lukovi blatobrana) i tehnološkim poboljšanjima. W221 je druga uzastopna generacija S klase koja će se isključivo proizvoditi u limuzini.

Modeli koji se prodaju u Severnoj Americi su S450 (samo 2008, SVB i Kanada), S400 Hibrid (2010), S350 Blutek 4MATIK (2012), S550, S600, S63 AMG i S65 AMG; ostali modeli koji se prodaju izvan Severne Amerike uključuju S280, S350, S300, S420 CDI i S320 CDI. Prvi model W221 objavljen u Severnoj Americi i Japanu bio je S550 (zvan S500 izvan Severne Amerike i Japana), a S600 je stigao sledećeg proleća.

U Sjedinjenim Američkim Državama za 2010. godinu modela, S-klasa je sredinom 2009. godine prešla preko cele linije modela. Dnevne LED lampice postavljene su na spoljne ivice biksenonskih lampi. Na zadnjem kraju je bilo naglašeno 52 karakteristično raspoređena LED-a u dva zadnja svetla. Ostale primetne promene na prednjem delu automobila su izraženija rešetka u obliku strelice, plus novi prednji branik sa svetlosnom konturom i hromirana traka ispod kanala za hlađenje vazduha. Takođe su dodata nova, elegantna retrovizora sa retrovizorom sa LED-om. Izduvni otvori svih varijanti S klase su vidno integrisani u zadnji branik. Točkovi su ažurirani na modernije modele. Takođe nova je hibridna verzija S400. Bezbednost je takođe poboljšana na većini Mercedesovih modela, sa narandžastim svetlosnim reflektorima postavljenim sa strane odbojnika. Takođe, pre ažuriranja imao je pogled sa S-klase na prednju stranu. Posle je nestao. Takođe, na dnu vrata i odbojnika dodaje se nešto sjajnog hroma.

U pogledu performansi, S550 završava vožnju od 0-100 km/h za samo 5,4 sekunde. Iako ima masu od 2.304 kg (5.079 lb), S65 AMG i dalje pravi 0-100 km/h (0-60 mph) za samo 4,2 sekunde. S600 pravi isti sprint za oko 4,6 sekundi.

Kočnice i dalje postaju naprednije sa novim sistemom za nadgledanje kočenja (Plus Brake Asist) radi kolizije koja se ubrzava i po potrebi povećava kočenje, dok radarski tempomat sa sistemom Distronic Plus sada može zaustaviti automobil. Ovaj sistem deluje u spoljnim uslovima; testna demonstracija Mercedes-Benca u hali za testiranje sudara rezultirala je sramotom za kompaniju kada se nova S-klasa srušila u zadnji deo stacionarne W220 S-klase. Ovaj incident je kasnije pripisan neispravnosti radarskog sistema unutar čelične testne zgrade koja odražava radar (tj. zbunjujuću radar) u kojoj je događaj sniman.

Visoka robna kuća Saks Fift Avenue u svom je božićnom katalogu za 2005. godinu ponudila na prodaju 20 specijalnih izdanja S600. Svih 20 automobila, čija cena košta 145.000 američkih dolara, prodate su 22. novembra 2005. godine za manje od sedam minuta. Limuzine Saks-edition S600 završene su u mocha crnoj eksterijeri sa bademasto bež unutrašnjošću i prvi su primeri S600 koji je prodat privatnim vlasnicima. S600 su dobili skoro svaki opcioni standard. Automobil magazin je 2007. godine W221 S klasu označio jednom od svojih „All Stars“ nad rivalima iz Leksusa i BMW-a, odabrali su S550 kao pobednika u petostrukom uporednom testu vodećeg broda. luksuzne limuzine, kao i Motor Trend Magazin u julu 2009. godine u tročasovnom uporednom testu, a druga dva konkurenta su BMW 750 Li i Audi A8 L 4.2 Kvatro.

Šesta generacija W222 / C217 / A217 (2013–2020)

Mercedes-Benc S500

Predstavljen u maju 2013. godine, najnovija S-klasa ima prozračniji izgled od odlazećeg modela. Neke zanimljive karakteristike uključuju veliku prednju rešetku inspirisanu automobilom F700 Koncept i LED svetla koja se koriste isključivo iznutra i spolja - prva u automobilskoj industriji. Dve snažne linije konvertiranih karaktera daju bočnim stranama oblikovan izgled, dok integrisani vrhovi izduvnih gasova i veliki stakleni krov (verovatno opciono) ističu dizajn.

Zajedno sa sedanom, S-klasa je proizvela kupe (Mercedes-Benc C217) i kabriolet (Mercedes-Benc A217), kao i varijantu „Pulman“ sa produženim točkovima, dužu od dugačkog međuosovinskog rastojanja „L”. Dok model sa kratkim točkovima nosi kod šasije W222, model sa dugim točkovima koristi kod šasije W222. Za razliku od prethodnih generacija, Mercedes se prvoshodno fokusirao na razvoj dužeg modela, jer mnogi kupci na brzo rastućim azijskim tržištima radije izazivaju izazov. U 2016. godini Mercedes W222 je bio poslednji automobil sa S65 AMG motorom.

Oprema

Mercedes-Benc S400

Iznutra je gotovo svaka površina prekrivena luksuznim materijalom - sve što izgleda kao koža je prirodna koža i koristi se metal, a ne bilo koja plastična alternativa. Skup instrumenata u potpunosti se sastoji od dva širokozaslonska (dijagonala 30,5 cm) LCD ekrana s animiranom grafikom. „Hed-ap“ ekran i dodirna tabla sa odzivom na geste postali su opcije početkom 2014. Sadržao je novi sistem za zabavu.

W222 objavljuje dostupnu Magik Bodi Kontrol, koja se sastoji od stereo kamera montiranih na vetrobransko staklo koje mogu „očitati“ put ispred sebe (skeniranje površine terena) i komunicirati sa suspenzijom Aktive Bodi Kontrol kako bi se pripremilo za neravnu površinu puta. Prvobitno dostupan samo na modelima sa 8 cilindra i više, Magik Ride Kontrol pokušava da izoluje karoseriju automobila predviđajući, a ne reagujući na polomljene kolovoz.

Raspoloživi luksuzni termini iznad onog što se nudi u W221, uključuju izbor tipa masaže za svakog putnika (W221 je ponudio različite intenzitete pojedinog tipa masaže) i dva nivoa vrhunskog zvuka luksuznog Nemačkog brenda Burmester.

W222 ima sisteme za pomoć vozaču, koji mu omogućavaju da usmeri stazu unutar trake i sledi vodeće vozilo kratko vreme (DISTRONIK PLUS sa upravljačem, koji se još naziva i pomoćnik u zastoju u saobraćaju). Takođe će usporiti ili doći do mrtve tačke i ubrzati se kao odgovor na saobraćaj koji sledi. Mercedesovi inženjeri tvrde da su se u kontrolisanim uslovima vozili W222 S klase koji je autonomno vozio 50 km, samo promenom parametara koji kontrolišu već ugrađenu opremu. Takve modifikacije nisu dostupne široj javnosti.

Snaga

Kao i W221 S500, W222 S-klasu će pokretati snažniji tvin-turbo V8 koji proizvodi 339 kW (455 KS) dok će S600 nositi tvin-turbo V12. Tu su i dizelska verzija S350 BlueTEK, hibridni S400 sa 20-kilovatnim (27 KS; 27 KS) električnim motorom i V8 motorom od 228 kW (310 KS; 306 KS), dizel-električni hibrid S300 BlueTEK. S500 plug-in hibrid kasnije je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu sa tržišnim izdanjem 2014. godine i zahtevao je kilometražu od 3 l/100 km (94 mpg-imp; 78 mpg ‑ US), emisiju CO2 od 69 g/km (3,9 oz/mi) i do 30 km/h vožnje bez emisija. S500 Plug-In hibrid opremljen je 3-litarskim V6 snage 245 kW (334 KS; 329 KS) i električnim motorom od 80 kilovata (110 KS; 110 KS). U ponudi su i AMG S63 (V8 bi-turbo) i S65 (V12 bi-turbo) LVB limuzina. Svi modeli S klase dolaziće sa 7-stepenim automatskim menjačem.

Sedma generacija W223 (2020–)

Mercedes-Benc S 500

S-klasa serije 223 veća je u svim dimenzijama od prethodnog modela. Kao i u redizajniranoj seriji 213, zadnja svetla su široka i podeljena horizontalno. Po prvi put su kvake na vratima integrisane u ravni sa karoserijom uz doplatu. Oni bi trebalo da se produže kada se vozač približi vozilu. Uz doplatu je i takozvano digitalno svetlo, koje je namenjeno da upozori na detektovane predmete i ljude ispred vozila, i upravljanje na svim točkovima, pri čemu se zadnji točkovi okreću u suprotnom smeru do brzine. od 60 km/h i pod uglom do 10 stepeni prednji točkovi, a iznad njih se okreću u istom smeru kao i prednji točkovi. Smanjuje krug okretanja vozila do dva metra. Za Majbah verziju dostupan je i sa manjim uglom od 4,5 stepeni.

Mercedes-Benc S 350

Od druge polovine 2021. godine, S-klasa bi trebalo da bude u mogućnosti da vozi u saobraćajnim gužvama na autoputu sa nivoom autonomije 3. U slučaju nesreće, odgovoran bi bio proizvođač, a ne vozač. Sistem treba da radi do brzine od 60 km/h. Veće brzine nisu dozvoljene u Evropi zbog propisa UNECE. Čak i u SAD, sistem se može koristiti samo do 64 km/h. U novembru 2021. lansiranje ove funkcije je odloženo. Mesec dana kasnije, Drive Pilot je odobren u Nemačkoj za početak 2022. Dostupan je za naručivanje od maja 2022. godine. Trebalo bi da bude dostupan na 13.191 kilometru autoputa koji je pušten za Drive Pilot, ali ne menja trake. Može se koristiti samo na dnevnom svetlu i na temperaturama iznad 3 °C, bez mraza ili jake kiše, a detektuje se vozilo ispred. Pored toga, Drive Pilot ne radi u tunelima ili na gradilištima i samo sa postojećim i vidljivim oznakama na putu. U januaru 2023. Mercedes-Benc je dobio odobrenje za Drive Pilot u američkoj državi Nevada. Na aerodromu u Štutgartu, APCOA je zajedno sa Bošom i Dajmlerom (sada Mercedes-Benc Grupa) opremio P6 parking garažu tako da je moguće takozvano „automatizovano parkiranje službenika“. Vozač može pomoću aplikacije unapred rezervisati parking mesto i predati vozilo u zonu primopredaje direktno iza ulazne barijere i napustiti parking garažu. Vozilo tada potpuno automatski pronalazi parking mesto. Čak i kada se vratite, vozilo automatski vozi u zonu primopredaje kada vas pozove vaš pametni telefon. Serija 223 je prvo vozilo u kojem je „Automatsko parkiranje vozila“ moguće uz doplatu.

Snaga

Prilikom lansiranja na tržište, S-klasa se nudila samo sa šestocilindričnim benzinskim ili dizel motorima i kratkim (V 223) ili dugim (V 223) međuosovinskim rastojanjem. M 256 redni šestocilindrični benzinski motori su dizajnirani kao blagi hibrid sa 48V starter generatorom radilice. Verzija motora sa 320 kV je takođe opremljena dodatnim električnim kompresorom. U maju 2021. usledio je V8 benzinski motor. Kasnije je usledio plug-in hibrid sa električnim dometom od oko 100 km i derivat Mercedes-AMG-a sa sistemskom snagom od 590 kV (802 KS). Posebno luksuzno opremljena verzija je takođe dostupna od Mercedes-Majbaha od maja 2021. godine. Takođe je dostupan sa V12 benzinskim motorom.

Pored toga, od leta 2021. postojaće nezavisni, baterijski električni model, EQS, pod Mercedes-Benc EQ podbrendom. Dajmler AG je pokazao prvi pogled na ovo na IAA u septembru 2019. sa konceptnim vozilom Mercedes-Benc Vižn EQS.

Konceptni automobil

Mercedes-Benc F700

Tokom 1980-ih, Mercedes-Benc je zajedno sa timom profesora Ernsta Dikmansa na Bundesver unervizitetu u Minhenu izgradio prve automobile bez vozača, koristeći S-klasu. Vrhunac ovog napora postignut je 1995. godine, kada je Dikmansov renovirani autonomni robot S klase završio putovanje iz Minhena, Bavarske u Kopenhagen, Dansku i nazad. Na autobanu je robot S-klase postigao brzinu veću od 175 km/h. Predlagao je i izveo manevere preticanja. Sposobnosti automobila ostavile su veliki utisak na mnoge posmatrače, a smatra se da su imale veliki uticaj na istraživanje i finansiranje robota u celom svetu.

Konceptni budući hibrid, istraživački automobil F700, takođe je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu 2007. F700 je imao tri redovna vrata i četvrta vrata sa rotacijom od 180 stepeni. Koncept je takođe imao gume otporne na metke i proboje.

Bezbednost

Mercedes-Benc je tradicionalno uveo svoje sigurnosne inovacije u S-klasu. Na primer, S-klasa je bila prvi automobil u Evropi koji je ugradio vazdušne jastuke i pojaseve sa tri tačke. Sigurnosne karakteristike S klase uključuju inovacije u aktivnoj bezbednosti (izbegavanje nezgoda), pasivnoj bezbednosti (zaštita od sudara) i holističkoj bezbednosti (integracija aktivnih i pasivnih bezbednosnih karakteristika). Funkcije aktivne bezbednosti uključuju: ABS kočenje 1978. godine (deluje na smanjenje kočionih puteva i poboljšava kontrolu zaustavljanja; ko-razvijeno sa Boš-om); kontrolu vuče i elektronski program stabilnosti (ESP) iz 1995. godine (poboljšava kontrolu vozača u teškim uslovima na putu); i pomoć pri kočenju (pruža punu snagu kočenja tokom zaustavljanja u nuždi). 2005. godine uvedena je nova infracrvena funkcija noćnog vida (poboljšava vidljivost tokom noćnih uslova). Uprkos popularnoj zabludi, S-klasa nije prvi automobil opremljen ABS sistemom kočenja, mada se može dati zasluga za popularizaciju ove, uglavnom standardne osobine (ABS je u početku bio opcija na većini modela W126 S-klase). Aktivno držanje staza postalo je standard u 2011. godini.

Pasivne sigurnosne karakteristike uključuju: zgužvane zone 1957. godine (struktura karoserije vozila apsorbuje silu udara); sklopivi stupac upravljača (sprečava da se stub upravljača skrši u kabinu tokom nesreće), ojačana zaštita putnika u pojačanim udarima tokom jakih udara (prevrtanje); zatezanje sigurnosnog pojasa pre nesreće (zateže sigurnosne pojaseve pre udara) i platforme za sendviče (omogućava da motor klizne ispod putnika u glavi).

PRE-SAFE, Mercedes-Benc-ova holistička bezbednosna karakteristika, predstavljena je u S-klasi 2002. PRE-SAFE integriše više aktivnih i pasivnih bezbednosnih funkcija za „sigurnosnu mrežu“ pristup bezbednosti vozila pokušavajući da spreči nesreće; ako se dogodi nesreća, PRE-SAFE ima za cilj da smanji povrede putnika. U najnovijoj verziji ovog sistema za pred sudar, PRE-SAFE će pripremiti sistem za pomoć pri kočenju, zaključati vrata da se spreči slučajno otvaranje tokom nesreće, podesiti sedišta, zatvoriti prozore i krov, i zategnuti sigurnosne pojaseve tokom određenih vrsta sudara. U slučaju da nesreća rezultira prevrtanjem, funkcija PRE-SAFE otključava vrata i spušta prozore za približno 1 cm (1⁄2 in) kako bi vam omogućili izlazak ili bezbednosnim radnicima da im omoguće lakši pristup.

Statistika nesreća na modelu po modelu Ministarstva spoljnog saobraćaja u Velikoj Britaniji pokazuje da je Mercedes-Benc S-klasa jedan od najsigurnijih automobila na putevima u Velikoj Britaniji.

Proizvedena je specijalna oklopna verzija Mercedes-Benc S klase, poznata kao S-gard. Karakteristike uključuju mogućnost izdržavanja vatre iz malokalibarskog oružja i određenih eksplozivnih naprava, samozaptiveni rezervoar za gorivo i alarmni sistem. Mercedes-Benc je 2009. godine lansirao verziju S-garda s međuosovinskim rastojanjem, poznatog kao Pulman gard. Ovaj model je 45 cm (18 inča) duži od standardnog modela, a takođe ima i viši krov i viši stražnji prozor.

S-garda se široko koristi na diplomatskom nivou radi zaštite svetskih lidera. Poznato je da devedeset vlada širom sveta koristi S-gardu za prevoz vladinih lidera i dostojanstvenika. S-gard je izgrađen na specijalnoj proizvodnoj liniji u pogonu S klase u Sindelfingenu, Nemačka, sa specifičnim poboljšanjima S-gard integrisanim u više faza tokom proizvodnog procesa.

Proizvodnja

Većina modela S klase, uključujući W221, izgrađena je u fabrici Dajmler AG u Zindelfingenu, Nemačka, i u fabrici Mercedes-Benc-Valdez u Santiago Tianguistenko, Meksiko. Osnovana Dajmler Motoren Gezelšaft 1915. godine, fabrika Zindelfingen takođe je proizvela model 600 „Groser Mercedes“ i prethodnih generacija S-klase. Raniji modeli S-klase (poput W126) građeni su na različitim lokacijama, od Štutgarta do Južne Afrike, ali sa novijim modelima (kao što je W220) proizvodnja je koncentrisana u Sindelfingenu i Santiago Tianguistenko. U februaru 2007, fabrika Dajmler Krajsler Malezije (sada Mercedes Benc Malezija) u Pekanu, Pahang započela je proizvodnju vozila S350 (model W221) i trenutno sastavlja S300, S350L i S500L. Sveukupno je proizvedeno oko 2,7 miliona vozila S klase u poslednjih četrdeset godina.

• W116: 473,035
• W126: 818,036
• W140: 406,532
• W220: 485.000
• W221: 516,000
• W222: 373,637

Prodaja

Kalendar godine	SAD (hibrid)	Nemačka	Kina
1999		22,996
2000		21,989
2001	25,998	18,347
2002	21,118	11,395
2003	22,940	9,856
2004	20,460	7,045
2005	30,886	6,718
2006	26,081	10,985
2007	17,787	8,262
2008	16,036	8,077
2009	11,119	6,617	14,959
2010	13,608	5,177	25,000
2011	12,258	4,730	31,050
2012	11,795	3,304	33,140
2013	13,303	4,963	20,448 (11 meseci)
2014	25,276	8,617	28,054
2015	21,934	7,312	26,234
2016	18,803	6,812
2017	15,888	6,759
2018	14,978	6,572

Spoljašnje veze

• Oficijalni sajt u SAD
• Oficijalni sajt u Velikoj Britaniji
• Oficijalni sajt u Nemačkoj