Škoda-Kauba P14
 | Ovaj članak je siroče zato što nijedan članak ne vodi ka njemu. Ako možete, dodajte veze ka ovom članku u relevantnim člancima Pogledajte kako se menja strana za pomoć, ili stranu za razgovor. Uklonite ovu poruku kada završite. (novembar 2024) |
| Škoda-Kauba P14 | ||
|---|---|---|
 Škoda-Kauba P14 | ||
| Opšte | ||
| Namena | Lovački avion | |
| Posada | 1 član | |
| Zemlja porekla |  Nemačka
| |
| Proizvođač | Škoda-Kauba | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 9,85 m | |
| Razmah krila | 7,90 m | |
| Visina | 4,5 m | |
| Masa | ||
| Prazan | 3.000 kg | |
| Pogon | ||
| Turbo-mlazni motor | 1 × nabojnomlazni motor Sänger Lorin | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt | 990 km/h | |
| Naoružanje | ||
| Osnovno | 1 × 30 mm top Rheinmetall Borsig MK 108 | |
Škoda-Kauba SK P14 je nabojnomlazni lovac za nuždu projektovan za potrebe Luftvafea. Dizajnirala ga je Škoda-Kauba pred kraj Drugog svjetskog rata u okviru odbrambenih napora Trećeg rajha protiv razornih savezničkih bombardovanja.
Dizajn i razvoj
[uredi | uredi izvor]Inženjer Eugen Sanger radio je na ovom projektu nakon što je njegov prijedlog Silbervogel (Srebrena ptica) za suborbitalnu jedrilicu odbilo Ministarstvo vazduhoplovstva Rajha. Sa druge strane rad na ovom projektu, koji je bio u skladu sa zahtjevima Vrhovne komande Luftvafea iz 1944. je bio odobren.[1] Firma za proizvodnju aviona Škoda-Kauba bila je smještena u predgrađu Praga[2] koji je u to vrijeme bio okupiran od nacista. Ova firma dizajnirala je SK P14 kao jednokrilni avion koji pokreće motor Sänger nabojnomlazni motor. Pošto je nabojnomlazni motor imao prečnik 1,5 m i dužinu od 9,5 m, većinu strukturu trupa činili su masivni motor i njegov cjevasti usisni kanal. Motor je mogao da radi na svim vrstama zamjenskih goriva (npr. drobljeni ugalj obogaćen hemijskim aditivima).[3] U pilotskoj kabini pilot je upravljao avionom u ležećem položaju. Polijetanje je trebalo da se izvede sa kamiona na tri točka opremljenim pomoćnim motorima, nakon dostizanja brzine potrebne za rad potisnog motora (približno 320 km/h), avion se trebao odvojiti od kamiona i uzletjeti. Sletanje je trebalo da se izvede na toboganu.[4][5] Samo su dijelovi ovog aviona izgrađeni pa samim tim nije nikad bilo testnih letova.[6]
Reference
[uredi | uredi izvor]- ^ Titz, Zdenek and Zazvonil, Jaroslav; "Kauba's Dwarfs", Flying Review International, November 1965, pp.169-172.
- ^ „Skoda-Kauba Flugzeugbau”. Arhivirano iz originala 13. 04. 2021. g. Pristupljeno 17. 09. 2021.
- ^ Tajemství leteckého konstruktéra Otto Kauby, Technický týdeník.cz, citováno 14. 4. 2014
- ^ Skoda/Kauba P.14.01, tanks45.tripod.com (jezik: engleski)
- ^ Skoda Kauba P.14, luft46.com (jezik: engleski)
- ^ Skoda-Kauba Sk P.14 - Luft'46
