Düwag GT6

Düwag GT6 u Beogradu

Düwag GT6 u Zagrebu

Düwag GT6 u Poznanju

Düwag GT6 u Gruđondzu

Düwag GT6 u Lođi

Düwag GT6 u Aradu

Düwag GT6 je serija tramvaja, koja je u Srbiju uvezena iz Švajcarske, kao deo donacije.Po mišljenju mnogih ljudi spada u jedne od pouzdanih tramvaja i udobnih.Ovi tramvaji se odlikuju visokopodnim ulazom(imaju stepenice) kao i kožnim sedištima.Vrata se otvaraju pritiskom na dugme,dok se u stepeniku na svim vratima nalazi prekidač(to je razlog zbog kojeg kad putnik stane na stepenik oseti da se on pomeri i pravi zvuk "tup") koji sprečava zatvaranje vrata,samim tim putnici ne dolaze u situaciju da im se vrata zatvore.Na vratima do vozača i poslednjim(četvrtim) vozač vrši zatvaranje i ta vrata su namenjena za osobe sa kolicima (naznačeno je na tramvaju),druga i treća vrata su automatska što znači da vozač ne utiče previše osim što im omogući ili onemogući da se otvore na pritisak dugmeta. Proizvođač je firma Duwag AG,koja je danas deo simensa.

Osobine

Tramvaj je dugačak 19.1 metar, širok 2.35 metara,širina koloseka po kom se kreće je 1 metar(naravno to se odnosi na varijantu u GSP-u,postojale su izvedbe sa standardnom širinom od 1435mm).Maksimalna brzina je 67km/h(bez blokade),broj sedišta iznosi 44.Radni napon je 600V jednosmerne struje,napaja se preko pantografa koji se ručno namešta(vozač ima kanap kojim namešta visinu pantografa).Raspored osovina prema UIC standardu je B'2'B.Karakteristična stvar vezana za ovaj model je ta što je unutrašnjost dekorisana u "kućnom stilu",prisutni su detalji drvenarije,kožnih sedišta(kod nekih je ili šperploča ili štof),svetla unutrašnjosti toplo bele boje,dupla sedišta,kao i same boje unutrašnjosti koje odaju topli utisak u toku vožnje.

Princip rada zaštitnog mehanizma

Zaštitni mehanizam na ovom tramvaju je prost.Naime kada putnici žele da uđi ili izađu iz tramvaja pritiskom na taster sa unutrašnje ili spoljašnje strane mehanizam dobija signal da otvori vrata.Mehanizam ima određeno vreme tokom kojeg su vrata otvorena.Kako bi više putnika moglo da uđe/izađe,posebno oni koji žureći dođu u zadnji tren,prilikom gaženja na stepenik dolazi do pritiskanja prekidača koji daje signal menahizmu da je putnik na vratima i da ih ne zatvara.U situaciji kada se vrata zatvore između putnika usled kasnog ulaska,ponovnim pritiskom na dugme za izlaz/ulaz ili pritiskom od strane vozača iz kabine vrata se otvaraju i putnik može da nesmetano prođe.Vrata nisu gruba,tj ne guraju krila dok je tu prepreka samo se zaustave.

Korisnici

Poljska

Gruđondz

1997. Gruđondz je od nemačkog grada Manhajm kupio 2 tramvaja GT6.

1998.-2000. Gruđondz je kupio 2 tramvaja GT6 od grada Vircburg.

2010. Lođ je od Gruđondza kupio 6 tramvaja tipa GT6 iz 1971.

Poznanj

1996.-2000. Poznanj je od nemačkog grada Diseldorf i Frankfurt na Majni kupio 19 tramvaja. U Poznanju saobraća danas 1 tramvaj GT6.

Ščećin

1996. poljski grad Ščećin je od nemačkog grada Diseldorf kupio 33 tramvaja modela GT6. Od marta 2009. svi primerci tramvaja GT6 povučeni su iz saobraćaja.

Srbija

Beograd

2001.-2012. grad Bazel darovao je 28 tramvaja GT6 Beogradu. Danas su svi u službi.(Napomena:Broj treba proveriti jer je verovatno promenjen)

Bazelovi tramvaji su došli na ulice Beograda 2001.godine kao poklon Švajcarske vlade s ciljem obnove voznog parka u Beogradu i radi unapređenja odnosa dveju zemalja.Ukupno je isporučeno 48 tramvaja i 65 prikolica od kojih je velika većina u voznom stanju i dan danas u 2023.godini.Pored "Duwag" modela isporučeni su i modeli makre "Schindler",koji su prepoznatljivi po žuto-crvenoj kolor šemi i toniranim staklima kao i estetskim razlikama.Zeleni tramvaji su bili u vlasništvu Basler Verkehrs-Betriebe (BVB),čiji je vlasnik u celosti kanton Bazel,dok su žuto crveni modeli bili u vlasništvu Baselland Transport AG (BLT),čiji je vlasnik takođe kanton Bazel.Najstariji tramvaju u posedu Beograda je proizveden 1947.dok su ostali proizvedeni između 1967 i 1975.godine.Posebnu novinu su predstavljale prikolice koje su se pokazale korisnim na prometnim linijama poput sedmice i devetke.Takođe ostavili su odličan utisak usled udobnijeg vešanja koje se posebno da primetiti pri prelasku preko neravne ili oštećene pruge,tramvaj se ne ljulja i mnogo je tiši u odnosu na Tatra KT4.Takođe su Bazelovi tramvaji pouzdani i istrajni.Zanimljivo je da nisu imali reklame na sebi kao i da je retko naći tramvaj koji je izgrafitiran,uglavnom su svi u originalnoj kolor šemi.Uz tramvaje je isporueno 70 tona rezervnih delova,i sami radnici u GSP-u izrađuju po potrebi delove.

Hrvatska

Zagreb

Ovi tramvaji kupljeni su kao privremeno rešenje problema zagrebačkog tramvajskog voznog parka, budući da nije bilo dovoljno novca za kupovinu novih vozila koja su nedostajala. Svi primerci su uvezeni iz Manhajma. Od proleća 2009. svi primerci starijeg modela GT6 povučeni su iz saobraćaja (prodani su osječkom GPP-u), dok se 2 vozila modernijeg tipa „Manhajmer“ (g.1971) još koristi.

Osijek

U Osijeku saobraća 9 tramvaja GT6. 1995. nemački grad Pforchajm darovao je ratom razrušenom Osijeku 5 tramvaja Düwag GT6. Danas su 3 u službi.

2009. osječki GPP je od zagrebačkog ZET-a kupio 5 starijih modela GT6. Danas su 3 u službi.

2012. GPP je od zagrebačkog ZET-a kupio 3 tramvaja modernijeg tipa „Manhajmer“ iz 1971.

Vidi još

• Beogradski tramvaj

Spoljašnje veze

• Mediji vezani za članak Düwag GT6 na Vikimedijinoj ostavi

• S., S. S. (11. 9. 2021). „Dva velika jubileja Srbije i Švajcarske — Šmid: Bazelski tramvaji su najvidljiviji elementi švajcarskog prisustva u Srbiji”. Blic. Arhivirano iz originala 11. 9. 2021. g. 

• „GT6 1000 mm”. Trainspo. Arhivirano iz originala 5. 6. 2023. g. 

• Beljan, Mateja (8. 9. 2021). „Najstariji tramvaj „švajcarac” ima 74 godine, a prvi „zeleni” su u Beograd stigli pre čak 2 decenije”. Telegraf. Arhivirano iz originala 8. 9. 2021. g. 

• Aleksić, Dejan (15. 1. 2016). „Stižu nam švajcarski tramvaji stari pola veka”. Politika. Arhivirano iz originala 21. 4. 2016. g.