Tatra K5
| Tatra K5 | |
|---|---|
 Tatra K5AR u Kairu | |
| Opšte informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Godina proizvodnje | 1967.-1973. |
| Prethodnik | Tatra K2 |
| Specifikacije | |
| Broj sekcije | 2 |
| Dužina | 20400 mm |
| Širina | 2500 mm |
| Visina | 3050 mm |
| Širina koloseka | 1000 mm |
| Unutrašnjost | |
| Broj sedećih putnika | 56 |
| Broj stojećih putnika | 92 |
Portal  Tramvajski saobraćaj | |
Tatra K5 je dvosmerni šesteroosovinski zglobni tramvaj proizveden u ČKD-u, u Pragu. Taj tip, koji je odvojen od jednosmernog tipa Tatra K2, je prodavan u Kairu, u Egiptu, gde je prodato 200 tramvaja ovog tipa. Zbog lošeg održavanja i vremenskih prilika, tramvaji su vozili gotovo jednu deceniju.
Istorija
[uredi | uredi izvor]Prodaja tramvajskog tipa K5, razvijenog od sredine 1960. godina, do Egipta su došli između 1960. i 1970. godina zbog zbližavanja Egipata sa Sovjetskim Savezom i ostalim zemljama istočnog bloka[1]. Za tadašnji naziv Egipata (Ujedinjena Arapska Republika) je stavljena skraćenica AR (označavanje verzije za inostranstvo). Zbog toga se i često koristi naziv Tatra K5AR[2].
Konstrukcija
[uredi | uredi izvor]Rešenje konstrukcije dolazi od tipa Tatra K2 koji je jednosmeran, a tramvaji K5 su dvosmerni, što znači da ima vrata na obe strane i vozačke kabine na svakom kraju vozila. Karoserija je dvodelna i spojena zglobom za zakretanje. Tramvajska postolja su opremljena motorima (srednje postolje je bez motora), a svaka osovina je opremljena motorom. Na svakoj strani tela su troja vrata (dvoja na jednom delu, dvoja na drugom delu)[2].
Električna oprema tramvaja K5AR je prilagođena tropskim vremenu. Naspram tramvaja K2 su i jači motori. Električna energija iz kontaktne mreže se uzima sa 2 pantografa; po jedan na svakom delu tramvaja[2].
Prodaja i saobraćaj vozila K5
[uredi | uredi izvor]| Država | Grad | Tip | Godine prodaje | Prodato tramvaja | Garažni brojevi | Izvori |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Egipat
|
Kairo | K5AR | 1970.-1973. | 200 | 3001-3200 | [2] |
Prototip tramvaja K5 se proizvodio 1967. ili 1968.[1] godine. Serijska proizvodnja je započela 1970. godine i završila 1973. godine, a u tom periodu je proizvedeno 200 tramvaja za Kairo[2]. Prvih 150 tramvaja je došlo u krem-zelenom bojanju, a zadnja serija je obojena u krem-crveno[3]. Tramvaji su rastavljeni na dva dela, stavljeni na železničke vagone i poslani do luke u Rijeci, gde su ukrcani na brod. 1969. godine je puno vozača iz Kaira došlo u Brno da nauče voziti tramvaje K2[3] (Tatra K2 i K5 imaju identične upravljačnice).
Veća količina tramvaja K5AR je u Kairu izgorilo, a preostali tramvaji su bili već 1976. godine u lošem stanju zbog lošeg održavanja[3]. Do rashoda poslednjih tramvaja K5AR je došlo 1981. godine[1] (prema nekim izvorima sredinom 1980. godina[2]).
.jpg)