Tatra T5B6
| Tatra T5B6 | |
|---|---|
 Tatra T5B6 u Litvinovu | |
| Opšte informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Godina proizvodnje | 1976. |
| Prethodnik | Tatra T3 |
| Specifikacije | |
| Broj sekcije | 1 |
| Dužina | 14700 mm |
| Širina | 2600 mm |
| Visina | 3145 mm |
| Masa | 17700 kg |
| Širina koloseka | 1435 mm |
| Unutrašnjost | |
| Broj sedećih putnika | 39 |
| Broj stojećih putnika | 93 |
Portal  Tramvajski saobraćaj | |
Tatra T5B6 je tip čehoslovačkog tramvaja proizvedenog 1976. godine u fabrici ČKD Tatra. Taj je tip naslednik tramvaja tipa T3SU proizvedenih za Sovjetski Savez, a oba prototipa su ostavljeni u Mostu. Tamo je prvi prototip istorijski vozilo, a drugi je demontiran.
Istorija vozila[uredi | uredi izvor]
Prototip tramvaja Tatra T3 je napravljen 1961. godine. Nakon prototipa je počela serijska proizvodnja, a od 1963. godine su ti tramvaji i u inostranoj verziji T3SU su došli do gradova Sovjetskog Saveza. Kao naslednik tipa T3 su projektovani tramvaji T5, no sa drugačijim dizajnom i upravljanjem.[1] Po daljim izmenama su napravljena 2 prototipa tramvaja T5B6 koji je trebalo da budu izvezeni u Sovjetski Savez.[2]
Konstrukcija[uredi | uredi izvor]
Tatra T5B6 je jednosmerni četveroosovinski tramvaj. Tramvaj je opremljen sa motorima TE 023 A1 sa snagom 77 kW[3] (postoji izvor da su tramvaji imali motore TE 022 H jačine 44,5 kW[4] Dva motora u postoljima su spojena paralelno u dve grupe. Tramvaj je opremljen tiristorskom opremom TV2, koji dodava kočenje sa povratkom električne energije u kontaktnu mrežu. Tramvaj ima otpornike na krovu vozila.[3] Struja sa kontaktne mreže se uzima pantografom.
Karoseriju, za razliku od prethodnika (T3) je dizajnirao dizajner Ivan Linhart.[1] Na desnoj strani vozila se nalaze tri četverokrilni vrata. Vozačka kabina je potpuno zatvorena od putničkog prostora. U tramvaju su kožna sedišta raspoređena 1+2.
Prodavanje i saobraćaj tramvaja T5B6[uredi | uredi izvor]
Dva prototipa tramvaja T5B6 (i jedini tramvaji tog tipa) su dovršena 1976. godine. Označeni su brojevima 8009 i 8010 koji su bili tadašnji brojevi prototipa.[5] Tramvaji su prvobitno isprobavani u Pragu, ali zbog širine (2600 mm, a u Pragu je najveća širina 2500 mm) probe se nisu mogle dovršiti, a tramvaji su poslani u Most, Češka. Tramvaj je vozio na liniji brzog tramvaja. 1978. godine su oba prototipa poslani u Tver (tada Kalinjin) u današnju Rusiju. Tamo nije bio uspešan, pa je vraćen proizvođaču.[5]
Zainteresovan za tramvaje je bio prevoznik Mosta i Litvinova. Oba tramvaja su kupljena 1979. i 1980. godine te su normalno vozila. Prvi prototip je označen 272 (Prag 8009) i 273 (Prag 8010).[5] Tramvaji su mogli voziti samo na trasi Most-Litvinov, tramvaji su vozili na liniji 2 između glavnog kolodvora i Velebudice.[3]
Saobraćaj vozila 272 je završen 1990. godine, a služio je kao izvor delova za drugi tramvaj, a zatim je izrezan. Vozilo 273 je završio sa saobraćajom 1993. godine i sačuvan je kao "Najmlađi muzejski tramvaj Češke Republike." Tramvaj je korišćen na godišnjicama javnog prevoza i posebne vožnje. 2001. godine je tramvaj generalno popravljen u originalno stanje zbog prikaza istoriji.[5]
Istorijska vozila[uredi | uredi izvor]
| Grad | Garažni broj | Kompanija | Tip | Godina proizvodnje | Istorijski od |
|---|---|---|---|---|---|
| Most i Litvinov | 273 | DPmML | T5B6 | 1974. | 1993. |
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ a b Mara, Robert. Tatra T3 1960—2000. 40 let tramvají Tatra T3. Prag, K-report. 2001. ISBN 978-80-903012-0-7. стр. 55. (2. izvor je ista knjiga)
- ^ Mara 2001, стр. 120
- ^ а б в Černý, Martin Malý atlas městské dopravy 2002., Prag, Gradis Bohemia. 2002. ISBN 978-80-902791-5-5. str. 62.
- ^ Jähne, Christoph. T5B6 Arhivirano na sajtu Wayback Machine (14. oktobar 2010). tatrabahn.de (pristupljeno 28.7.2016) (de)
- ^ a b v g Nevyhoštřný, Petr. 50 let rychlodráhy Most – Litvínov (9. dio). Městská doprava. 2008, broj 5. str. 24—25.
.jpg)