Летов ЛК-1

Летов ЛК-1
Авион Летов ЛК-1
Општи подаци
Намена	Туристичко спортски авион
Посада	1
Број путника	3
Порекло	ФНР Југославија
Произвођач	Летов Љубљана
Пробни лет	5. јануар 1955
Уведен у употребу	1955.
Статус	неактиван
Први оператер	Летов
Број примерака	3
Димензије
Дужина	7,5 m
Распон крила	13,0 m
Површина крила	17,5 m²
Маса
Празан	690 kg
Нормална полетна	1.190 kg
Погон
Број мотора	1
Физичке особине
Клипноелисни мотор	1 х Walter Minor JW-6III
Снага КЕМ-а	118 kW
Снага КЕМ-а у кс	160 кс
Перформансе
Макс. брзина на Hопт.	175 km/h
Економска брзина	150 km/h
Долет	500 km
Портал Ваздухопловство

Летов ЛК-1 је спортско туристички авион мешовите конструкције (углавном метал платно) пројектовао га је др инж. Антон Кухељ 1955. године.

Пројектовање и развој

Цртеж авиона Лњтов КЛ-1 у 3 пројекције

У првобитном договору између пројектанта А. Кухеља и радионице Летов дефинисано је да авион ЛК-1 буде двосед са мотором од 100 KS. Међутим у току пројектовања на располагању се појавио мотор Walter Minor III снаге 160 KS па је пројект промењен у четворосед. Пројектант је био проф. др. инж. Антун Кухељ, а први лет је изведен 5.о1.1955. године. Намена авиона је била обука и тренажа спортских пилота, вуча једрилица и туристички летови. Концеција му је по угледу на фамилију туристичко спортских авиона Пејпер, подупрти висококрилац са класичним фиксним стајним трапом. У току испитивања је утврђено да авион није у стању да вуче једрилице али је за самостални лет добар авион. Код друге варијанте овог авиона назване ЛК-2 сужен је труп и смањен размах крила на 11,3m па, су авиону порављене аеродинамичке особине тј. поправљена му је стабилност по правцу.

Технички опис

Авион Летов ЛК-1 је мешовите конструкције, труп му је од челичних цеви обложен платном. Има четворо цилиндричан, линијски, ваздухом хлађени мотор Walter Minor III снаге 160KS и двокраку дрвену елису фиксног корака. Мотор му је обложен капотажом од алуминијумског лима, има лепу пространу кабину са великим стакленим површинама које омогућавају лепу прегледност како пилоту тако и путницима у авиону. Кабина је имала четворо врата. Кров кабине је такође провидан тако да авион може послужити за панорамске летове и као аеротакси. Aвион је имао класичан неувлачећи стајни трап са два точка опремљена гумама ниског притиска (балон гуме) напред и клавирски гумени точак на репу авиона као трећу ослону тачку авиона. Крила су ну била правоугаона са заобњеним крајевима. Имала су две рамењаче и површину од 17,5m² а аеррофил је био NACA 2415. Нападна ивица крила је обложена дрвеном лепенком а остали (већи) део крила је био обложен импрегнираним платном. Крила су била пудупрте металним упорницама у облику латиничног слова V. Репн површине су имале конструкцију као и крила. Хоризонтални стабилизатори су такође имали упорнице.

Варијанте авиона

• ЛК-1- прототип авиона из 1955.
• ЛК-2- исти као и ЛК-1 стим што има ужи труп.

Оперативно коришћење

Направљено је укупно три авиона типа Летов ЛК-1 и ЛК-2 који су носили следеће регистрационе бројеве: YU-CLM; YU-CLN и YU-CLT. Ови авиони су коришћени углавном за тренажу спортских пилота, аеротакси и панорамске летове.

Сачувани примерци

Нема података да ли је сачуван неки од примерака овог авиона.

Земље које су користиле овај авион

• Југославија

Види још

• Аеро-2
• Тројка
• Икарус 252 "Први мај"
• Ултралаки авион ЦА-51
• КБ-6 Матајур
• Авион БС-1 „Студент”

Литература

• Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола. 
• Јанић, Чедомир; Петровић Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији (на језику: (језик: српски)). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Janić, Čedomir; Petrović Ognjan (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia (на језику: (језик: енглески)). Београд: Aerokomunikacije. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)

Спољашње везе

• Paluba: Avion LK-1/LK-2
• Летов ЛК-1
• Летов -Либис Архивирано на сајту Wayback Machine (10. април 2022)