Пређи на садржај

Корисник:Огњен10521/песак

С Википедије, слободне енциклопедије
БМW М5
Ф90 М5 (лево) анд Е28 М5 (десно)
Преглед
ПроизвођачБМW
Познат као
Производња1984–садашњост
Каросерија и шасија
КласаЕксклузив спортски ауто (Е)
Распоред
Хронологија
ПретходникБМW серија 02
НаследникБМW серија 06

БМW М5 је високо перформантна варијанта БМW серије 5 која се продаје под БМW M потрошачким брендом. Сматра се иконичним возилом у категорији спортских седана.[1][2] Већина М5 модела је произведена у лимузина каросерији, али у неким земљама је М5 био доступан и као караван од 1992. до 1995. године и од 2006. до 2010. године.[3][4]

Први М5 модел је ручно израђен 1985. године на Е28 535и шасији с модификованим мотором из М1 који га је учинио најбржим серијским седаном у то време.[5] М5 модели су се производили за сваку генерацију серије 5 од 1985. године.

Е28 М5 (1984–1988) [уреди | уреди извор]

БМW М5(Е28)
Седма генерација (Г20)
Преглед
ПроизвођачБМW
Производња1984–1988
Каросерија и шасија
Каросерија2/4 врата – лимузина
2 врата – купе
2 врата – кабриолет
5 врата – караван
5 врата – лифтбек
Величине
Дужина4.620—4.800 мм (181,9—189,0 ин)
Ширина1.699 мм (66,9 ин)
Висина1.415 мм (55,7 ин)
Маса1.410 кг (3.109 лб)[6]
Хронологија
ПретходникБМW серија 04
НаследникБМW серија 06

Први БМW М5, базиран на Е28 серији 5, производио се од октобра 1984. до јуна 1988. године.[7] Дебитовао је на Амстердамском Мотор Схоw-у у фебруару 1985[8]. године. Базирао се на 535и шасији с различитим механичким променама, најприметније на М88/3 мотору (дељеним са Е24 М635ЦСи ГТ купеом), који је био унапређена верзија мотора коришћеног у М1 спортском аутомобилу. При лансирању на тржиште, Е28 М5 је био најбржи серијски седан на свету.

Задњи леви део (Амерички браници)
БМW М88/3 Редни шестоцилиндрични мотор

Званична тржишта за Е28 М5 су била Европа, Велика Британија, Сједињене Државе, Канада и Јужна Африка. Европски и јужноафрички аутомобили користили су М88/3 мотор који има снагу од 210 кW (286 ПС; 282 хп).

Аутомобили продати у Сједињеним Државама и Канади користили су умањену верзију М88/3 мотора названу С38Б35, која је била опремљена катализатором и имала снагу од 191 кW (256 хп). Због продужене производње која је премашила БМW-ове оригиналне процене производних волумена, тужба групе власника аутомобила покренута је у Сједињеним Државама. Резултати ове тужбе су били да су власницима додељени ваучери у вредности од 4.000 долара 1993. године.[9] Производња северноамеричке спецификације М5 је почела у новембру 1986. године и завршена је у новембру 1987. године.[10]

Осим 96 аутомобила који су били састављени у БМW-овој фабрици у Руслину (Росслyн-у), Јужна Африка, сви аутомобили су ручно састављани у Немачкој.[11] Склапање се одвијало у БМW Моторспорт-овој фабрици у приској улици (Преуßенстрассе-у) у Минхену пре фабричког летњег одмора 1986. године. Након тога, производња М5 је пребачена у Даимлестрасеу (Даимлерстрасе) у Гархинг-у где су остали аутомобили изграђени. Производња М5-ице је трајала до новембра 1988. године, готово годину дана након што је БМW престао са производњом редовних Е28 модела. Са укупном производњом од 2.241-ог примерка, Е28 М5 остаје један од најређих редовно произведних аутомобила БМW Моторспорт-а, након М1 (456 примерака), М5 (Е34) Тоуринг-а (891 примерак) и 850ЦСи (1.510 примерака).[12][13]

Е34 М5 (1988–1995) [уреди | уреди извор]

БМW М5 (Е34)
Преглед
Тип
ПроизвођачБМW
Производња1988–1995
ДизајнерУлф Wеидхасе[14]
Погонски агрегат
Мотор3.5 L (3,535 цц) С38 И6
3.8 L (3,795цц) С38 И6
Степен преноса
Величине
Међуосовинско
растојање		2.760 мм (108,7 ин)
Дужина4.720 мм (185,8 ин)
Ширина1.750 мм (68,9 ин)
Висина1.392 мм (54,8 ин)
Маса1.745 кг (3.847 лб)[15]
Хронологија
ПретходникБМW серија 02
НаследникБМW серија 06

Генерација М5, Е34, произведена је од септембра 1988. до августа 1995. године. Покреће га С38 шестоцилиндрични моторо, који је еволуција претходне генерације истог мотора, иницијално је произведена у лимузинском стилу, а верзија Тоуринг (караван) с левим воланом(ЛХД) следила је 1992. године.[16]

Лимузина- задња лева страна
Караван- задња десна страна

Производња модела М5-ице почела је с обојеним каросеријама Е34 Серије 5 у БМW погону Динголфинг. Затим су каросерије транспортоване у БМW M ГмбХ у Гарцхингу, где је аутомобил ручно састављен у два дана. Само јужноафрички М5 је у потпуности састављен у фабрици Росслyн у Јужној Африци из комплетних "кноцк-доwн" сетова који су долазили из Гарцхинга, Немачка. М5 Тоуринг, који је био први караван БМW M и посљедњи ручно израђени M аутомобил, имао је укупно 891 произведену јединицу. Укупна производња Е34 М5 износила је 12.254 јединица, од којих је 8.344 било с мотором од 3,5 литара, а 3.910 са мотором од 3,8 литара. На северноамеричком тржишту продавала се је само верзија с мотором од 3,5 литара (модели 1991.–1993.).

Козметичке промене у односу на стандардни Е34 укључивале су јединствене предње и задње бранике као и бочне прагове, што је допринело коефицијенту отпора од 0,32 (с 0,30). Ажурирања ентеријера укључивала су јединствену спољну конзолу за ручицу мјењача и задње наслоне за главу.

Друга генерација М5 представљена је с мотором С38Б36, који је генерирао 232 кW (315 КС) при 6.900 о/мин и 360 Н⋅м окретног момента при 4.750 о/мин,[17] са фабричним убрзањем од 0-97 км/х (60 мпх) за 6,3 секунде.[18] Максимална брзина била је електронички ограничена на 250 км/х (160 мпх).[19]

Унапређења[уреди | уреди извор]

БМW С38 редни шестоцилиндрични мотор (3.8 L верзија)

Касних 1991. године (модел 1992.), мотор је надограђен на 3,8-литрарски С38Б38,[20] са изузетком Северне Америке и Јужне Африке, које су наставиле користити 3,5-литарски мотор због законских прописа о емисији. Снага се повећала на 250 кW (340 КС)[21], што је резултирало фабричким убрзањем од 0-97 км/х (60 мпх) за 5,9 секунди, а паљење је промењено у део без разделника са појединачном свећицом за сваки цилиндар. БМW је такођер користио двоструки замајац уместо једноструког у верзији с мотором од 3,5 литара ради глађег рада у леру и бољег одзива на отварање гаса, али на рачун одзива. Стандардни састав самонивелирајућег вешања(СЛС), који је одржавао константну висину задњег дела возила, замењен је електронички регулираним саставом за контролу амортизера (ЕДЦИИИ+), који омогућава пребацивање између удобног "П" начина рада и више спортског "С" начина рада.

Године 1994. уведен је 6-степени ручни мјењач Гетраг 420Г.[22]

M-Систем точкова[уреди | уреди извор]

М5 је долазио са необичним дизајном точкова. Од 1988. до 1992. године, М5 је имао троделне Стyле 20 "M-Сyстем" точкове који су се састојали од магнезијума, једносмерних точковних поклопаца који се причвршћавају шрафовима и алуминијумским конструкцијама са концентричним перајама које се причвршћују на предњи део црног, петокраког кованог алуминијумског точка. Према БМW-у, поклопац је повећао проток ваздуха према кочионом систему за 25 процената како би побољшао хлађење.

Године 1992., БМW је променио дизајн на "M-Сyстем II" (надимак "бацајуће звезде"), што је побољшало хлађење кочница комбинацијом већих отвора и пераја постављених у смеру вожње.

У мају 1994. године, М5 је прешао на 18-инчне Стyле 37 "M Параллел" точкове који су у потпуности изоставили пераје.[23]

Специјалне едиције[уреди | уреди извор]

Постојале су четири посебне изведбе Е34 М5 модела. Цецотто, Wинкелхоцк и 20 Јахре издања понуђена су као ЛХД (волан на левој страни) европске спецификације, док је РХД (волан на десној страни) УК Лимитед издање било доступно само у Уједињеном Краљевству.[23]

Године 1991., БМW је замолио два тркачка возача да дизајнирају своју "идеалну" верзију Е34 М5. Цецотто Едитион М5, названа по Џонију Цецоти, имала је уграђене неколико луксузних елемената, укључујући Наппа кожу за управљач и грејање седишта. Укупно је произведено 22 Цецотто Е34 М5 возила с опцијом одабира боје каросерије између Лагоон Греен металлиц (број шифре 266) и Мауритиус Блуе металлиц (број шифре 287), те светло Парцхмент или светло Силвергреy пресвлаке за унутрашњост.

Друго посебно издање М5 посвећено је тркачком возачу и носило је име Винкелхук верзији, по имену возача туринг аутомобила Јоакима Винкелхука. Резултирајуће возило било је лакше верзије М5 која је била ослобађена неких додатака. Wинкелхоцк Едитион је имала мању батерију, смањени резервоар за гориво од 81 литра према УС-спецификацији, смањену звучну изолацију и изостављање небитних елемената попут наслона за главу на задњим сједалима, огледала за шминкање, прекидача за задње прозоре и магленке. Дизајн предњих Рецаро седишта, пресвлака од семиша на 385 мм M-Тецхниц II управљачу, ручици мењача и ручици ручне кочнице те црвени сигурносни појасеви били су слични онима на БМW-у Е30 М3 Спорт Еволутион. Укупно је произведено 51 Wинкелхоцк Е34 М5 возило с опцијом одабира боје каросерије Јет Блацк (број шифре 668) с контрастним доњим деловима каросерије у Стерлинг Силвер металлиц боји (број шифре 244).[23]

Израђено је 20 Јахре Моторспорт Едитион како би се прославила 20. годишњица БМW Моторспорта 1992. године. Произведено је двадесет аутомобила, сви у Еуро-спецификацији с 3,8-литарским мотором. Понуђена само у боји Мугелло Ред (број шифре 274), јубиларно издање имало је неколико естетских надоградњи као што су карбонски панели на инструмент табли, црвени сигурносни појасеви с везом "БМW Моторспорт" и M-Тецхниц ретровизори. Јединствени материјал пресвлаке средишњег дела седошта и врата усклађен је с Алкантаром, која је такођер кориштена на управљачу, ручици мењача и ручици ручне кочнице.[24]

УК Лимитед Едитион произведено је од марта до јуна 1995. године како би се обиљежио крај производње Е34 М5 возила с воланом на десној страни. Произведено је педесет возила у једној од две комбинације боје и пресвлаке: Россо Ред металлик (број шифре 369) с унутрашњошћу од проширене коже у боји Цхампагне и облогама од природног попларовог дрвета (15 изграђено) или Ориноцо металлиц (број шифре 406) с унутрашњошћу од проширене коже у двобојној Петрол и Минт боји, те облогама од графитне смреке (35 изграђено). Свако Е34 М5 Лимитед Едитион возило опремљено је управљачем с три крака, Схадоwлине облогама, електричним кровним прозором, електрично подесивим предњим седиштима, прањем светала и ручном клима уређају. Означена плочица налази се на централној конзоли.[23][25]

Додатно, 20 модела М5 Тоуринг Електа састављено је за дистрибуцију у Италији 1995. године. Њихов завршни изглед био је у Стерлинг Силвер боји с унутрашњошћу од Марине Блуе коже или у Бритисх Рацинг Греен боји с унутрашњошћу од Тобаццо коже, а имали су проширену кожну унутрашњост, као и јединствене, нумерисане ручице мењача. Расправља се о томе јесу ли ови аутомобили истинска посебна издања јер су их наручили изравно италијански продаваоци БМW-а.

БМW је развио прототип кабриолет модела који је имао електрични склопиви платнени кров и стрмије ветробранско стакло од стандардног М5. На оба бочна панела додате су челичне ојачања како би се смањила савитљивост каросерије, а маса возила била је отприлике 100 кг већа од лимузинског модела. Прототип никада није добио зелено светло за серијску производњу због финансијских разматрања.[23]

Моторспорт[уреди | уреди извор]

БМW Аустралија је ушла са Е34 М5 у аустралијску трку издржљивости у продукцији аутомобила Батхурст 12 Хоур 1992. године, остваривши друго место укупно и прво место у својој класи.[26] Аутомобил су возили бивши Ф1 прваци Алан Јонес, Невилле Црицхтон и возач БМW Тоуринг аутомобила Тонy Лонгхурст.[27][28]

Е39 М5 (1998–2003)[уреди | уреди извор]

БМW М5 (Е39)
Преглед
ПроизвођачБМW
Производња1998–2003
ДизајнерУлф Wеидхасе[14]
Каросерија и шасија
КласаСредња класа
Каросерија2/4 врата – лимузина
2 врата – купе
2 врата – кабриолет
5 врата – караван
5 врата – лифтбек
Шасија4-врата лимузина
Погонски агрегат
Мотор4.9 L С62 В8
Степен преноса6-брзина мануелни мењач
Величине
Дужина4.783 мм (188,3 ин)
Ширина4.783 мм (188,3 ин)
Висина1.412 мм (55,6 ин)
Маса1.795 кг (3.957 лб)[29]
Хронологија
ПретходникБМW серија 02

Представљена 1998. године на Женевском салону аутомобила, генерација М5 Е39 била је први М5 модел који је користио В8 мотор, што је резултирало повећањем снаге на 294 кW (400 ПС).[30] Ово је такођер први М5 модел који је користио предње компоненте овјеса од алуминија и вишелинкову стражњу осовину. Производња је започела у октобру 1998. године.

Задња десна страна
БМW С62 В8 мотор
БМW М5 Е39 Унутрашњост

Производња је укупно износила 20.482 возила од 1999. до 2003. године. За разлику од претходних модела, М5 је произвођен на истој производној линији као и регуларни модели серије 5 у фабрици Динголфинг у Немачкој.

Службени перформансни подаци укључују убрзање од 0 до 97 км/х за 4,8 секунди и електронски ограничену максималну брзину од 250 км/х.[31][32] Током тестирања, неограничена верзија М5 је достигла максималну брзину већу од 300 км/х.[33] Е39 М5 је остварио време круга на Нирбургрингу од 8:20.[31]

М5 је добио редизајн у септембру 2000. године (за моделну годину 2001) истовремено с редизајном стандардних Е39 модела. Промене су укључивале халогене "цорона рингс" у фаровима (често назване "Ангел Еyес"), ЛЕД задња светла и разна унутрашња унапређења. Механичке спецификације су остале непромењене. У наредне две моделне године, промене су биле ограничене на додавање нових спољних боја (од септембра 2001) и надоградњу на навигациони систем базиран на ДВД-у (од септембра 2002).

Производња "Тоуринг" (караван/естате) верзије Е39 М5[34] модела је разматрана од стране БМW-а, а барем један прототип је развијен (у Титаниум Силвер боји с црном кожном унутрашњошћу Еxцлусиве). Међутим, Тоуринг верзија није ушла у серијску производњу због финансијских разматрања.

Мотор[уреди | уреди извор]

Е39 М5 покреће БМW С62 В8 мотором који генерише снагу од 294 кW (400 ПС; 394 КС) при 6.600 о/мин и обртни момент од 500 Н⋅м (369 лб⋅фт) при 3.800 о/мин.[35] С62 мотор има електронски управљане индивидуалне лептир вентиле, алуминијумски блок и главе мотора, променљиво време отварања вентила (доубле-ВАНОС) и полусуви картер за уље.

Погонски систем[уреди | уреди извор]

Трансмисија је Гетраг 420Г шестостепени ручни мењач, који се користи и у моделу Е39 540и, али са побољшаним квачилом због повећаног обртног момента. Диференцијал користи краћи однос 3.15:1, а опремљен је ограниченим клизним диференцијалом са максималним закључавањем од 25%.

Шасија[уреди | уреди извор]

Е39 М5 користи алуминијумски МацПхерсон предњи веш и вишелинков веш на задњем делу, као и остали модели В8 серије Е39 5. Међутим, БМW M је направио неколико промена. Висина опруга је смањена за 23 мм (0,9 инча). Уграђен је посебан амортизер са прилагођеним вентили, дебље предње и задње антиклизне шипке, полиуретанске помоћне опруге и челични зглобови куглични.

Иако шестоцилиндрични модели Е39 користе систем управљања са зупчастом летвом, М5 (и други В8 модели) задржава систем управљања кугластим навојем који је коришћен у претходним генерацијама М5. Коришћен је бржи однос управљања од 14.7, у поређењу са 17.9 код осталих В8 модела. Такође је уграђен сервотрониц систем помоћи управљању, осетљив на брзину возила, који пружа два нивоа отпора контролисана путем Спортског дугмета на конзоли. Спортско дугме такође подешава електронске лептире за гас за осетљивији одзив.[36]

Дискови кочница су дводелни "плутајући" дизајн (осим за моделе у САД-у и Канади), што смањује ризик од деформације. Њихова мања неослобођена маса побољшава удобност вожње и тракцију на неравним површинама. Предњи дискови имају пречник од 345 мм (13,58 инча), док задњи дискови имају пречник од 328 мм (12,91 инча).[37]

Е60/Е61 М5 (2004–2010) [уреди | уреди извор]

БМW М5 (Е60/Е61)
Седма генерација (Г20)
Преглед
ПроизвођачБМW
Производња2004–2010
Модели2005–2010
ДизајнерКарл Елмитт[38]
Каросерија и шасија
КласаСредња класа
Каросерија2/4 врата – седан
2 врата – купе
2 врата – кабриолет
5 врата – караван
5 врата – лифтбек
Шасија4-враталимузина (Е60)
5-вратакараван (Е61)
Погонски агрегат
Мотор5.0 L С85 Уневен фиринг 90 дегреес В10
Степен преноса
Величине
Дужина4.855—4.864 мм (191,1—191,5 ин)
Ширина1.846 мм (72,7 ин)
Висина
  • Седан: 1.469 мм (57,8 ин)
  • Wагон: 1.512 мм (59,5 ин)
Маса1.855—1.955 кг (4.090—4.310 лб)[39]
Хронологија
ПретходникБМW серија 02

Е60 М5 је представљен 2004. године са В10 мотором и 7-степеним СМГ (Сеqуентиал Мануал Геарбоx) мењачем са ручицама за промену брзина, повезујући аутомобил са БМW Саубер Формула 1 програмом.[40][41] Е60 М5 је био први серијски произведени седан на свету који користи В10 бензински мотор. Ова генерација М5 је такође била доступна и у караванском (Тоуринг) издању Е61, које је било доступно само у Европи. Цоупе и кабриолет верзије Е63/Е64 М6 су базиране на скраћеној верзији М5 шасије и углавном користе исте механичке компоненте.

Лимузина- задња лева страна
Караван- предња лева страна

Званично време убрзања од 0 до 100 км/х за лимузину је 4.7 секунди, мада су тестови магазина забележили вредности од 4.1 секунди.[42] Е60 М5 је био најбржа четворовратна лимузина доступна у време свог представљања, а максимална брзина је електронски ограничена на 250 км/х (155 мпх), али се могла повећати на 305 км/х (190 мпх) уз опциони M-дривер'с пакет. Неограничена максимална брзина износи 205 мпх. М5 је забележио време круга на Нирбургрингу од 8:13.[43][44]

Унапређења у односу на регуларне моделе серије 5 укључују шири траг, јединствене каросеријске панеле, шарени хеад-уп дисплеј који приказује навигацију, контролне поруке, брзину, обртаја мотора и информације о избору брзине, аутоматске бочне наслоне седишта, грејање/вентилирање седишта и електричну завесу на задњем делу аутомобила. Веће, проширене предње блатобране са обе стране имају отворе за хлађење, подсећајући на БМW ЦСЛ из 1970-их. Точкови су пречника 19 инча, а аутомобил има четири издувне цеви на задњем делу.

Током петогодишње производње, произведено је 20.589 возила: 19.564 лимузине и 1.025 Тоуринг модела. Највеће тржиште било је Сједињене Америчке Државе са 8.800 аутомобила (само лимузине), затим Велика Британија и Ирска са 1.776 аутомобила и Немачка са 1.647 аутомобила.

Модел М5 је дизајнирао Карл Џон Елмит[45] и произведен је у БМW фабрици Динголфинг у Немачкој. Е60 М5 није имао сигурносне функције као што су аутоматско кочење са радаром или упозорење на напуштање траке, које су биле доступне на Е60 серији 5, али нису биле присутне на М5 моделу.

Енгине[уреди | уреди извор]

БМW С85 В10 мотор

БМW С85 је мотор запремине 50 литара (3.051 кубних инча) В10 који генерише снагу од 373 кW (507 ПС; 500 КС) при 7.750 о/мин и обртни момент од 520 Н⋅м (384 лб⋅фт) при 6.100 о/мин.[46] С85 мотор је ексклузивно коришћен у Е60 М5 (и сродном Е63/Е64 М6) и не базира се ни на једном другом мотору.

Постоје три режима рада мотора који возач може да одабере: П400, П500 и П500 С. П400, подразумевани стартни режим, ограничава снагу мотора на 294 кW (400 ПС; 394 КС). П500 повећава снагу на пуних 373 кW (507 ПС; 500 КС). Режим П500 С одржава исту снагу као режим П500, али има осетљивију реакцију папучице гаса.[47]

Овај мотор је познат по проблемима са лежајевима радилице, јер фабрички лежајеви не пружају довољан размак (С65 мотор из серије Е9X М3, који је базиран на С85, такође има исти проблем), што може довести до катастрофалног отказа мотора уколико се не реши. Још један велики проблем код овог мотора су актуатори папучице гаса, који се обично приписују зупчаницима који се налазе унутар актуатора, међутим, електронски квар самих актуатора није необичан.[48]

Мењач[уреди | уреди извор]

М5 користи СМГ-III 7-степени аутоматски мењач са једним квачилом, који обавља промене брзина у 65-250 милисекунди, зависно од мода мењања брзина.[49]

СМГ-III мењач укључује контролу кретања при старту (лаунцх цонтрол), систем за задржавање на узбрдици, избегавање блокирања мењача при промени на нижу брзину (тако што се привремено искључује квачило током спуштања брзина) и аутоматски режим мењања брзина. Међутим, многе рецензије су приметиле да је аутоматски режим мењања брзина при ниским брзинама или честом старт-стоп кретању мање глатко од конвенционалних аутоматских мењача.[50][51][52][53][54]


У Северној Америци, конвенционални шестостепени ручни мењач је представљен у октобру 2006. СМГ-III мењач је остао подразумевани мењач у Северној Америци, док је ручни мењач био доступан као опција без додатних трошкова. Ручни М5 је био незнатно спорији у одређеним тестовима, јер се динамичка контрола стабилности није могла искључити као код СМГ верзије (међутим, касније је то постало могуће и понуђена је надоградња за раније моделе). У Северној Америци, контрола кретања при старту за СМГ мењаче је подешена на 1.500 о/мин, уместо на 4.000 о/мин као у другим регионима.

Ф10 М5 (2011–2016) [уреди | уреди извор]

БМW М5 (Ф10)
Преглед
ТипМотор напред, задњи погон
ПроизвођачБМW
Производња2011–2016
Модели2012–2016
Каросерија и шасија
КласаСредња класа
Каросерија2/4 врата – лимузина
2 врата – купе
2 врата – кабриолет
5 врата – караван
5 врата – лифтбек
Погонски агрегат
Мотор4.4 L С63 тwин-турбо В8
Степен преноса
Величине
Дужина4.910 мм (193,3 ин)
Ширина1.891 мм (74,4 ин)
Висина1.451 мм (57,1 ин)
Маса1.451 мм (57,1 ин)
Хронологија
ПретходникБМW серија 02

Ф10 М5 је представљен на Франкфуртском ауто-салону 2011. године, а продаја је започела у новембру исте године.[55] Покреће га тwин-турбоцхаргед В8 мотор, што га чини првим М5 моделом са турбопуњачем. Мењач који се користи у већини тржишта је 7-степени Гетраг (сада Магна) 7ДЦИ600 двоструко квачило (дуал-цлутцх) мењач, што представља први пут да М5 користи овакав тип аутоматског мењача. Такође, традиционални 6-степени мануелни мењач је такође доступан у Сједињеним Америчким Државама.[56]

Задња десна страна
Унутрашњост

Мотор БМW С63Б44ТÜ је унапређена верзија тwин-турбоцхаргед В8 мотора запремине 4,4 L (2.685 цу ин), који је први пут представљен у моделу Е70 X5 M из 2010. године. Генерише максималну снагу од 412 кW (560 ПС; 553 хп) при 6.000-7.000 о/мин и обртни момент од 680 Н⋅м (502 лб⋅фт) при 1.500-5.750 о/мин. То резултира званичним временом убрзања од 0 до 100 км/х (62 мпх) од 4,4 секунде и максималном брзином од 305 км/х (190 мпх) (са опционим M Дривер'с Пацкаге). Ф10 М5 је забележио време од 7:55 на Нüрбургринг стази.[57]

Активни M-диференцијал пружа векторисање обртног момента између задњих точкова, који су стандардно опремљени 19-инчним точковима. Опционо се могу добити точкови од 20 инча са Мицхелин Пилот Супер Спорт гумама димензија 265/35/20 напред и 295/30/20 позади.[58] Стандардне кочнице су предњи кочиони чељусти са 6 клипова, док су карбонско-керамичке кочнице опција. Ф10 М5 тежи 1.945 кг (4.288 лб), што је 90 кг (198 лб) више од свог претходника. Ф10 М5 је похваљен због унапређеног мењача и потрошње горива, али је критикован због звука мотора, осећаја управљања и повећане тежине.

М5 је произвођен заједно са регуларним моделима серије 5 у БМW фабрици Динголфинг у Немачкој. Производња је завршена у октобру 2016. године.[59]

Од 2014. године, представљен је БМW М5 Цомпетитион Пацкаге. Цомпетитион Пацкаге повећава максималну снагу мотора на 423 кW (575 ПС; 567 хп) и има ревидирано подешавање вешања (лежајеви, опруге, амортизери, анти-ролл шипке) које снижава аутомобил за 10 мм (0,4 инча). У 2015. години, снага Цомпетитион пакет верзије М5 је повећана на 441 кW (600 ПС; 591 хп) и обртни момент од 700 Н⋅м (516 лб⋅фт).[60]

M Перформанце делови[уреди | уреди извор]

M Перформанце делови укључују M Перформанце издувни систем, карбонски спојлер, спортски волан, спортске педале, бочне прагове, дифузор и карбонска огледала.

Специјалне едиције[уреди | уреди извор]

Да би прославио 30. годишњицу БМW-а М5 2015. године, БМW је изградио 300 специјалних издања названих "30 Јахре БМW М5" (30 година БМW-а М5).[61] Сва 300 возила долазила су у специјалној боји БМW Индивидуал под називом Фрозен Дарк Силвер Металлиц. На унутрашњости, натпис "30 Јахре М5" је извезен на завршетке прагова предњих врата и наслонима седишта, а плочица са натписима "30 Јахре М5" и "1/300" постављена је на контролну таблу.

Ин 2016, пуре метал силвер едитион wас буилт, 50 специал едитион моделс.

Ф90 М5 (Представљен 2017-те) [уреди | уреди извор]

БМW М5 (Ф90)
Преглед
ТипМотор напред, Погон на сва 4 точка
ПроизвођачБМW
Производња2017–садашњост[62][63]
Модели2018–садашњост
Каросерија и шасија
КласаСредња класа
Каросерија2/4 врата – лимузина
2 врата – купе
2 врата – кабриолет
5 врата – караван
5 врата – лифтбек
Погонски агрегат
Мотор4.4 L С63 тwин-турбо В8
Степен преноса8-брзинаЗФ ГА8ХП75З Стептрониц аутоматик
Величине
Дужина496.494 мм (19.547 ин)[64]
Ширина190.297 мм (7.492 ин)[64]
Висина147.295 мм (5.799 ин)[64]
Маса1.982 кг (4.370 лб)[65]
Хронологија
ПретходникБМW серија 02

Ф90 М5 се темељи на моделу Г30 серије 5 и користи погон на све точкове ("xДриве"), што је први пут да М5-ици, није задњи погон.[66][67] Међутим, систем погона на све точкове се нагиње на задњим точковима. Такође се може конфигурисати да шаље снагу само на задње точкове ако је искључена електронска контрола стабилности (ЕСЦ). Мењач је 8-степени аутоматски ЗФ ГА8ХП75З.

Спољашњост М5 је дизајнирао Лим (Сеунгмо Лим). Аутомобил је откривен на "Гамесцому" у августу 2017. године, као промоција лансирања видео игре "Неед фор Спеед Паyбацк". М5 је такође приказан на сајму аутомобила у Франкфурту (ИАА) у септембру 2017. године. М5 се производи заједно са регуларним моделима серије 5 у БМW-овој фабрици Динголфинг у Немачкој.

Ф90 М5 убрзава од 0 до 100 км/х за 3,4 секунде,[68] до 200 км/х за 11,1 секунде. У империалним мерењима, достиже 60 мпх (97 км/х) за 2,8 секунде и 100 мпх (161 км/х) за 6,6 секунди. Дистанца четврт миље (402 метра) се прелази за 10,9 секунди, што чини ову верзију М5 аутомобилом који постиже време испод 11 секунди. Максимална брзина је ограничена на 250 км/х (155 мпх), док је неограничена максимална брзина 305 км/х (190 мпх) са опционалним M Дривер'с Пацкаге-ом. Упркос додатној тежини компоненти погона на све точкове, тежина Ф90 М5 је приближно 40 кг (88 лб) мања од претходне генерације М5.[69]

У децембру 2017. године, Ф90 М5 је поставио Гинисов светски рекорд за "Најдуже континуирано дрифтовање возила" и "Најдуже тандем дрифтовање возила (помоћу воде)" на влажној подлози, са удаљеностима од 374 и 79 км (232 и 49 ми) [70][71]редом. Ф90 М5 је забележио време круга на Нирбургрингу од 7:38.92 у тесту који је спровео Спорт ауто.

  • Задња лева страна
    Задња лева страна
  • БМW С63 тwин-турбоцхаргед В8 мотор
    БМW С63 тwин-турбоцхаргед В8 мотор

М5 Цомпетитион[уреди | уреди извор]

М5 Цомпетитион

Модел БМW М5 Цомпетитион је представљен у августу 2018. године, при чему је снага повећана на 460 кW (617 КС) при 6.000 о/мин, док је обртни момент остао непромењен и износи 750 Нм (553 лб-фт) у распону од 1.800 до 5.800 о/мин.[72] Званично време убрзања од 0 до 100 км/х (62 мпх) је смањено за 0,1 секунду у поређењу са регуларним М5 моделом, што значи да убрзање од 0 до 100 км/х (62 мпх) траје 3,1 секунду према БМW-у. Остале промене укључују чвршће опруге, повећање камбер плоча предњег дела, снижену висину вожње за 7 мм (0,3 инча), редизајниране точкове и модификован систем издува са додатним филтером за честице. У тесту који је спровео часопис спорт ауто, М5 Цомпетитион је прешао Нирбургринг за 7:35.90. Иако је рекламиран са снагом од 460 кW (617 КС) (мерено на радилици), М5 Цомпетитион у тесту на динамометру часописа Цар анд Дривер показао је снагу од 460 кW (617 КС) на точковима, што указује на већу излазну снагу од рекламиране.[73]

Мотор и мењач[уреди | уреди извор]

Мотор је еволуција претходне генерације мотора С63. Са излазном снагом од 441 кW (600 КС), нови М5 има исту снагу као и модели претходне генерације "Цомпетитион Пацкаге" и "30 Јахре М5" ограничених издања, док је обртни момент повећан на 750 Нм (553 лб-фт), што је 70 Нм (52 лб-фт) више него код претходног М5.

Трансмисија је осмостепени ЗФ 8ХП аутоматски мењач. Ф90 је први М5 који користи аутоматски мењач са квачилом (у поређењу са претходном генерацијом мењача са двоструким квачилом), а БМW наводи да је ово решење одабрано због његове издржљивости и зато што време промене степена преноса није значајно дуже у односу на мењач са двоструким квачилом.[74]

Специјалне едиције[уреди | уреди извор]

БМW је направио специјално издање од 400 јединица за премијеру Ф90 М5 модела.[75] Аутомобили су имали посебну боју каросерије названу Фрозен Дарк Ред Металлиц, индивидуални ентеријер у боји смоке wхите и индивидуалне дрвене детаље у боји Пиано Блацк са натписом "1/400" испод контролне дугмади иДриве. БМW је ово специјално издање назвао Фирст Едитион М5, а занимљиво је да су произведени средином 2018. године.

Да би прославио 35. годишњицу модела М5 2019. године, БМW је произвео 350 јединица модела "35 Јахре М5". Сви аутомобили су имали посебну боју БМW Индивидуал Фрозен Дарк Греy II. На ентеријеру су били извезени натписи "35 Јахре М5" на праговима врата и наслонима седишта, док је на инструмент табли био постављен натпис "35 Јахре М5" и "1/350".

М5 ЦС

М5 ЦС[уреди | уреди извор]

Ово је прва верзија ЦС модела М5, а производња аутомобила је започела у марту 2021. Његове приметне разлике укључују:

- Повећање снаге мотора за додатних 7 кW (10 ПС; 9 бхп) на 467 кW (635 ПС; 626 бхп).[76]

- Тежина је 1.866 кг (4.114 лб), што га чини 116 кг (256 лб) лакшим од стандардног М5 модела.

- Има четири спортска седишта, са логотипом Нüрбургринг стазе отиснутим на наслонима.

- Посебан дизајн са детаљима у боји злата-бронзе.

- Два отвора за извлачење ваздуха на хауби.

У М5 ЦС моделу се изузетно користе карбонска влакна због своје лакоће и издржљивости. Кочнице су чак 23 кг лакше од кочница на БМW М5 Цомпетитион моделу. Укупно, делови од карбонских влакана доприносе смањењу тежине од скоро 70 кг у односу на БМW М5 Цомпетитион. Карбонски ојачана пластика (ЦФРП) се користи за хаубу, предњи сплитер, кућишта спољних ретровизора, задњи спојлер на поклопцу пртљажника и задњи дифузор.[77] Упркос овим побољшањима, максимална брзина остаје иста, 305 км/х (190 мпх), а доступан је само у три боје (од којих су две БМW Индивидуал боје): Брандс Хатцх Греy Металлиц, Фрозен Брандс Хатцх Греy Металлиц и Фрозен Дееп Греен Металлиц.

2021 М5 ЦС задња страна

Редизајн[уреди | уреди извор]

М5 Цомпетитион ЛЦИ

Ф90 М5 редизајн је представљен у јуну 2020. за моделну годину 2021. Главне промене укључују преуређене предње и задње светлосне групације, при чему предње светлосне групе имају минималистички L-обликован дизајн за дневна светла. Предњи и задњи браник су такође редизајнирани, сада са оштрим укупним дизајном. Основни модел није добио никакве механичке промене, док М5 Цомпетитион сада има преуређене амортизере и подешавање за подешавање система вешања. Ова верзија такође добија нови "Трацк" режим који, када је укључен, искључује све возачке помоћне системе и инфотејмент (инфотаинмент) систем како би се постигло фокусираније и искуство вожње. Додато је пет нових боја екстеријера, укључујући Мотеги Црвену, Брандс Хатцх Сиву, Танзаните Плаву II, Индивидуал Авентурине Црвену и Фрозен Блуестоне.

На унутрашњости, М5 сада има инфотаинмент дисплеј од 12,3 инча који замењује претходни од 10,25 инча. Систем је такође надограђен на иДриве 7.0 са претходног НБТ ЕВО ИД6. Нови функционалности за инфотаинмент систем укључују бежичну Андроид Ауто функционалност, природно препознавање говора и БМW-ову навигацију базирану на облаку која омогућава брже израчунавање рута и ажуриране информације о саобраћају. Унутрашњости су додате и две нове опције пресвлака, црна кожа и беж Алкантара пресвлака. М5 освежење изгледа је било доступно за продају у августу 2020. године.[78][79]

M Перформанце делови[уреди | уреди извор]

М5 може бити опремљен M Перформанце деловима који се користе и на ЦС моделу. То укључује сплитер, бочне прагове, спојлер, дифузор и делове од карбонских влакана.

Погледајте и[уреди | уреди извор]

Огњен10521/песак на Викимедијиној остави.

Референцес[уреди | уреди извор]

  1. ^ „Бест Спорт Седанс: Топ-Ратед Перформанце Седанс фор 2020”. Едмундс (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08. 
  2. ^ Цоуртнеy, Wилл Сабел (2018-10-19). „2018 БМW М5 Ревиеw: Луxурy Седан ор Суперцар, Бут Невер Анyтхинг ин Бетwеен”. Тхе Дриве (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08. 
  3. ^ „РеалОЕМ”. Приступљено 08. 05. 2023. 
  4. ^ „РеалОЕМ”. Приступљено 08. 05. 2023. 
  5. ^ Саад (2010-02-17). „Еарлy Хисторy: Тхе БМW 5 Сериес”. БиммерФиле (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-08. 
  6. ^ е12.де (на језику: немачки) http://e12.de/archive/00/711052010/04axx054.htm. Приступљено 15. 2. 2019.  Непознати параметар |Naslov= игнорисан [|naslov= се препоручује] (помоћ); Недостаје или је празан параметар |title= (помоћ)
  7. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-08. 
  8. ^ Lewin, Tony (2016-11). The BMW Century: The Ultimate Performance Machines (на језику: енглески). Motorbooks. ISBN 978-0-7603-5017-1.  Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
  9. ^ „Chicago Clearing Corporation provides cash value to recipients of class-action settlement certificates”. web.archive.org. 2003-07-01. Приступљено 2023-05-09. 
  10. ^ „BMW M Registry - FAQ E28 M5”. bmwmregistry.com. Приступљено 2023-05-09. 
  11. ^ „BMW M5 E28 road test”. Drive (на језику: енглески). 2014-09-18. Приступљено 2023-05-21. 
  12. ^ Boeriu, Horatiu (2017-11-24). „Photoshoot with the iconic BMW E28 M5”. BMW BLOG (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  13. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  14. ^ а б „Bmws Designers”. www.bmwism.com. Приступљено 19. 9. 2022. 
  15. ^ „1990 M5 брошура” (PDF). Приступљено 15. 2. 2019. 
  16. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  17. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  18. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  19. ^ „Wayback Machine” (PDF). web.archive.org. 2004-09-29. Приступљено 2023-05-21. 
  20. ^ „BMW M5 (E34) 1988-95: Future classic”. TradeUniqueCars.com.au (на језику: енглески). 2013-09-18. Приступљено 2023-05-21. 
  21. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  22. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  23. ^ а б в г д „BMW M Registry - FAQ E34 M5”. bmwmregistry.com. Приступљено 2023-05-21. 
  24. ^ Taylor, James (2015-10-26). BMW M5: The Complete Story (на језику: енглески). Crowood. ISBN 978-1-78500-046-1. 
  25. ^ Taylor, James (2001). Original BMW M-Series (на језику: енглески). MBI Publishing Company LLC. ISBN 978-0-7603-0898-1. 
  26. ^ Boeriu, Horatiu (2018-01-10). „BMW Australia expands Heritage Fleet with 1990 E34 M5”. BMW BLOG (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  27. ^ „Championships | Driver Database”. www.driverdb.com. Приступљено 2023-05-21. 
  28. ^ Shannons. „Sold: BMW M5 E34 Saloon Auctions - Lot 19 - Shannons”. Shannons Insurance. Приступљено 2023-05-21. 
  29. ^ „BMW M5 (E39)”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 13. 7. 2019. 
  30. ^ „2012 BMW M5 [w/video]”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  31. ^ а б Lewin, Tony; Purves, Tom (2016-09-30). The BMW Century: The Ultimate Performance Machines (на језику: енглески). Motorbooks. ISBN 978-0-7603-5304-2. 
  32. ^ Kittler, Eberhard, ур. (2001). Deutsche Autos. 5: Seit 1990: Audi, BMW, VW und Kleinserien / Eberhard Kittler (1. Aufl изд.). Stuttgart: Motorbuch-Verl. ISBN 978-3-613-02128-0. 
  33. ^ Klauder, Kai (2010-09-13). „Der vierte 5er von BMW: Die Baureihe E39: Rund - na und? Der Übergangs-5er von BMW”. auto motor und sport (на језику: немачки). Приступљено 2023-05-21. 
  34. ^ „BMW M Registry - FAQ E39 M5”. bmwmregistry.com. Приступљено 2023-05-21. 
  35. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  36. ^ „E39 M5 – The Ultimate Daily Machine – Second Daily Classics”. seconddaily.com. Приступљено 2023-05-21. 
  37. ^ „BMW Classic - Recherche-Client”. bmw-grouparchiv.de. Приступљено 2023-05-21. 
  38. ^ „Patent Images”. United States Patent and Trademark Office (на језику: енглески). Приступљено 2022-09-06. 
  39. ^ „2009 BMW M5 brochure” (PDF) (на језику: немачки). Приступљено 15. 2. 2019. 
  40. ^ „2012 BMW M5 [w/video]”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  41. ^ „BMW M5 Sedan : Introduction”. web.archive.org. 2009-07-01. Приступљено 2023-05-21. 
  42. ^ „2006 BMW M5 vs.2006 BMW M6 - Full Comparison Test at RoadandTrack.com”. web.archive.org. 2012-04-14. Приступљено 2023-05-21. 
  43. ^ „BMW M5 im Supertest auf Nordschleife und Hockenheimring - auto motor und sport”. web.archive.org. 2018-10-03. Приступљено 2023-05-21. 
  44. ^ „New BMW M5 sets blistering ‘Ring time”. Top Gear (на језику: енглески). 2011-06-28. Приступљено 2023-05-21. 
  45. ^ https://www.facebook.com/* (2006-05-25). „Karl Elmitt, BMW”. Automotive News Europe (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  46. ^ „BMW M5 Sedan : Technical data”. web.archive.org. 2008-08-12. Приступљено 2023-05-21. 
  47. ^ robert.maddrey (2012-07-12). „2008 E60 BMW M5 -”. Down Shift Magazine (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  48. ^ „The 4 Most Common BMW S85 M5/M6 Engine Problems - BMW Tuning”. bmwtuning.co (на језику: енглески). 2020-08-12. Приступљено 2023-05-21. 
  49. ^ Lewin, Tony; Purves, Tom (2016-09-30). The BMW Century: The Ultimate Performance Machines (на језику: енглески). Motorbooks. ISBN 978-0-7603-5304-2. 
  50. ^ „BMW M5 : Used | Car News | Auto123”. auto123.com (на језику: енглески). 2011-09-17. Приступљено 2023-05-21. 
  51. ^ „BMW M5 Review”. thetruthaboutcars.com (на језику: енглески). 2006-01-22. Приступљено 2023-05-21. 
  52. ^ „BMW 5-Series Owner Ratings | Parkers”. www.parkers.co.uk. Приступљено 2023-05-21. 
  53. ^ „Used 2013 BMW M5 for Sale Near Me”. Edmunds (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  54. ^ „2012 BMW M5”. Road & Track (на језику: енглески). 2011-09-14. Приступљено 2023-05-21. 
  55. ^ „Next BMW M5: full details”. Autocar (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  56. ^ „Rendered: 2012 BMW M5”. web.archive.org. 2010-10-15. Приступљено 2023-05-21. 
  57. ^ „2012 BMW M5”. TopSpeed (на језику: енглески). 2010-11-12. Приступљено 2023-05-21. 
  58. ^ Serban, Tudor. „BMW M5 (F10) Specs & Photos - 2011, 2012, 2013”. autoevolution (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  59. ^ „BMW M Registry - FAQ F10 M5”. bmwmregistry.com. Приступљено 2023-05-21. 
  60. ^ „30 years of the BMW M5.”. www.press.bmwgroup.com (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  61. ^ „The "30 Jahre M5" Special Model”. web.archive.org. 2015-11-08. Приступљено 2023-05-21. 
  62. ^ „Produktionsstart des neuen BMW M5.”. press.bmwgroup.com (на језику: немачки). Приступљено 12. 4. 2020. 
  63. ^ „BMW M5”. cargurus.com. Приступљено 12. 1. 2019. 
  64. ^ а б в Грешка код цитирања: Неважећа ознака <ref>; нема текста за референце под именом Dimensions.
  65. ^ Taylor, James (21. 12. 2017). „BMW M5 (2018) review: AWD comes to the M badge”. Car Magazine. Приступљено 29. 3. 2018. 
  66. ^ „BMW M5 2018 UK first drive”. Autocar (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  67. ^ „Redeemed! 2018 BMW M5 First Drive”. Car and Driver (на језику: енглески). 2017-12-05. Приступљено 2023-05-21. 
  68. ^ „The new BMW M5.”. www.press.bmwgroup.com (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  69. ^ „2018 BMW M5 Prototype Drive”. Car and Driver (на језику: енглески). 2017-05-16. Приступљено 2023-05-21. 
  70. ^ „BMW sets two GUINNESS WORLD RECORDS™ for drifting in the new BMW M5.”. www.press.bmwgroup.com (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  71. ^ „BMW sets two new records with help from amazing mid-drift refuelling system”. Guinness World Records (на језику: енглески). 2018-01-12. Приступљено 2023-05-21. 
  72. ^ „The new BMW M5 Competition.”. www.press.bmwgroup.com (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  73. ^ „Surprise! The 2019 BMW M5 Competition Is Even More Powerful Than Advertised”. Car and Driver (на језику: енглески). 2019-05-13. Приступљено 2023-05-21. 
  74. ^ „BMW M Boss Says High-Powered Automatics Will Even Kill Dual-Clutch Gearboxes”. Jalopnik (на језику: енглески). 2017-04-22. Приступљено 2023-05-21. 
  75. ^ „Watch a 2018 BMW M5 set a new drifting record – and refuel while doing it”. CAR Magazine (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  76. ^ Hood, Bryan (2021-01-27). „Meet BMW’s Fastest Production Car, the New Limited-Edition 627 HP M5 CS”. Robb Report (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  77. ^ „What makes the M5 CS special? | BMW | Discover BMW”. discover.bmw.co.uk. Приступљено 2023-05-21. 
  78. ^ „2021 BMW M5 revealed with updated styling, new tech features”. Autoblog (на језику: енглески). Приступљено 2023-05-21. 
  79. ^ „2021 BMW M5 and M5 Competition Get Updated Tech, Will Reach 189 MPH”. Car and Driver (на језику: енглески). 2020-06-16. Приступљено 2023-05-21. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Ognjen10521/песак&oldid=25747717”