Pređi na sadržaj

Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior

Avion Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior
Avion Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior

Opšti podaci
Namena sportski avion
Posada 2
Poreklo  Čehoslovačka
Proizvođač Beneš-Mraz
Probni let 5.01.1937.
Uveden u upotrebu 1937.
Povučen iz upotrebe 1945.
Status neaktivan
Prvi operater  Ratno vazduhoplovstvo Čehoslovačke
Broj primeraka 5
Dimenzije
Dužina 7,55 m
Visina 1,80 m
Raspon krila 10,66 m
Površina krila 14,00 m²
Masa
Prazan 500 kg
Normalna poletna 790 kg
Pogon
Broj motora 1
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor 1 x Walter Junior 4-cil.
Snaga KEM-a 1 x 77,2-88,2 kW
Snaga KEM-a u ks 1 x 105-120 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt. 215 km/h
Ekonomska brzina 185 km/h
Dolet 750 km
Plafon leta 5.500 m
Brzina penjanja 166 m/min
 Portal Vazduhoplovstvo

Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior je bio laki sportski i trenažni avion projektovan i proizveden u Čehoslovačkoj u drugoj polovini 1930 -ih. Avion proizvođača Beneš—Mraz, Fabrika aviona iz Hocenja prvobitno je bio namenjen za prelaznu obuku u vojnom vazduhoplovstvu, ali je zapravo korišćen u civilnom vazduhoplovstvu kao trenažni, sportski avion .[1]

Projektovanje i razvoj

[uredi | uredi izvor]
Projektant aviona Be-150 Beta-Junior inž. Pavel Beneš
Crtež aviona Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior u tri projekcije

Posle uspeha tipa Be-50 Beta-Minor, Pavel Beneš je pristupio, na zahtev Ministarstva narodne odbrane (MNO), konstruisanju smanjene akrobatske varijante aviona sa povećanim performansama. To se dogodilo na zahtev MNO iz oktobra 1936. koji je u svojim skladištima imao pet motora Walter Junior 4-I (1932-4).[2][3] Želeo je da iskoristi ove neiskorišćene motore i tako stigne do Be-50 ( Valter Minor 4 ) zahvaljujući snažnijem motoru i, nakon modifikacije strukture, poboljšanju dinamičkih svojstava, posebno maksimalne brzine i performansi tokom vertikalnih manevara.[2][3]

Inž. Pavel Beneš je koristio modifikovani, kraći trup i krilo manjeg razmaha, koje je razvijeno 1936. specijalno za avion tip Be-52 .[4] Na ovaj način je smanjena i nosiva površina krila. Tandemski kokpit dvočlane posade ostao je otvoren, a tip je zadržao fiksni stajni trap sa aerodinamično pokrivenim glavnim nogama istog dizajna kao Be-50 Beta-Minor.[3] Nakon postavljanja svojevrsnog pokrivača preko đačkog pilotskog sedišta, trebalo je da se koristi u čehoslovačkom vazduhoplovstvu za obuku u instrumentalnom letenju bez spoljne vidljivosti .[1]

Prvi proizvedeni avion registrovan je tek 13. juna 1938. godine (OK-IPV), a istovremeno su registrovani i proizvedeni avioni broj 2 i 3 (OK-MOS i OK-SLI). Pet dana kasnije, avion proizvodi broj 5 (OK-AZU) je upisana u registar vazduhoplovstva. Prvi registrovan avion je proizvodni broj 4 OK-HAL, što se dogodilo 12. maja 1938.[5]

Razvoj ovog aviona je nastavljen sa tipom Beneš-Mraz Be-250 Beta-Major, koji je u suštini bio identičnih dimenzija, ali je koristio još snažniji motor iz Walterove game, Walter Majpr 4 od 120 KS (88,3 kW). 2100 o/min.[6]

Walter Junior 4-I (1932-4)

Tehnički opis

[uredi | uredi izvor]

Bio je to niskokrilni samonoseći konvencionalni monoplan za poletanje i sletanje ( CTOL ) sa fiksnim stajnim trapom sa nogavicama za „pantalone” i zadnjim mamzom. Drveni okvir trupa bio je obložen šperpločom, a pokretni deo repnih površina platnom .[7]

Avion dvosed sa otvorenim kokpitima u tandemskom rasporedu, opremljen je pogonskom jedinicom koja se sastoji od motora Walter Junior 4-I i dvokrake drvene elise fiksnog koraka. Poklopci motora su napravljeni od legure aluminijuma . Rezervoari za gorivo su imali zapreminu goriva od 135 l [8] (min. 68 oktanski avionski benzin ).[9]

Operativno korišćenje

[uredi | uredi izvor]

Prototip, kojim je pilotirao fabrički pilot Jozef Koukal,[2] je prvi put poleteo 5. januara 1937, ali tip nije u potpunosti ispunjavao uslove MNO, kao što je utvrđeno tokom letnih testova na VTLU. Komentari su se uglavnom ticali ugradnje motora i dizajnastajnog trapa.[7] Proizvedene, serijske letelice je na kraju uzelo Ministarstvo javnih radova (MVP) [2][3] za potrebe aero klubova .

Proizvedeno je i letelo ukupno 5 aviona ovog tipa sa registracijama OK-AZU, -HAL, -IPV, -MOS i -SLI..[10] Svi avioni (proizvodni br. 1-5) leteli su u Aeroklubu Republike Čehoslovačke (ARČs Prag, Moravski aeroklub Brno, Slovački aeroklub Bratislava, Zapadnočeški aeroklub Hradec Kralove i Zapadnočeški aeroklub Pilsen).[5]

Tri mašine su učestvovale u poslednjoj vazdušnoj trci država Male Antante na prelazu avgusta i septembra 1938. godine, gde su zauzele treće (OK-SLI, Julius Lukašovič-Hugo Hofer), peto (OK-MOS, František Kotiba- Gustav Parizek) i šesto mesto (OK-AZU, Miloslav Petr-Jiri Janour).[2] U ovoj 1. godini trke turističkih aviona na relaciji Prag – Zlin – Bukurešt – Beograd – Arad – Prag učestvovalo je 5 tipova aviona fabrike Beneš-Mraz.[11] Osim Be-150, to su bili Be-50, Be-51, Be-550 i nova mašina Be-555 (sve sa Walter motorima). Na ovom takmičenju učestvovao je ukupno 21 tip aviona od kojih je 9 bilo opremljeno sa 5 tipova Valter motora ( NZR 120, Junior, Mikron II, Minor 4 i Major 4 ).[12]

Tokom mobilizacije u septembru 1938. godine, avione je preuzelo čehoslovačko vazduhoplovstvo i služili su u kurirskim eskadrilama. Avioni nisu bili naoružani. U novembru 1938. jedan avion je bio u sastavu 6. avijacionog puka, a preostala četiri su bila uskladištena. Posle 15. marta 1939. Luftvafe je preuzeo 3 aviona i koristio ih za obuku.[7] Jedan od njih je leteo sa registracijom GA-AE.[13]

Posle početka Drugog svetskog rata u Slovačkoj su delovala dva ova aviona .[14] Bio je to originalni OK-IPV preimenovan u OK-TPV za firmu Mraz iz Nitra i OK-SLI koji je koristilo vojno vazduhoplovstvo .[2] Luftvafe je preuzeo tri aviona, sa jednom letećom registracijom GA-AE.[13]

Korisnici

[uredi | uredi izvor]

Vidi još

[uredi | uredi izvor]

Reference

[uredi | uredi izvor]
  1. ^ a b „Letadla Be továrny ing. P. Beneš - ing. J. Mráz v Chocni”. XVII. (1937) (5–6). 30. 05. 1937. str. 245—248. 
  2. ^ a b v g d đ Československá letadla 1 (1928-1945) (III izd.). Naše vojsko. str. 197, 262—263, 272—273, 296, 303—304, 309, 316, 318. 
  3. ^ a b v g Vzduch je naše moře: Čs. letectví 1918-1939. Naše vojsko. ISBN 80-206-0221-6. 
  4. ^ „Beneš-Mráz Be-150 "Beta Junior"”. geocities.ws. 
  5. ^ a b „Civil Aircraft Register - Czechoslovakia”. airhistory.org.uk. 
  6. ^ „Beneš-Mráz, Be 250 Beta Major”. 2017 (6). 2017-11-15. str. 44—51. 
  7. ^ a b v Letadla zrazeného nebe - Československá vojenská letadla v roce 1938 (I izd.). Naše vojsko. str. 160—139, 223. ISBN 978-80-206-1576-3. 
  8. ^ „Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior”. Občanské sdružení valka.cz. 2004-02-09. 
  9. ^ „Walter Junior 4”. 1934 (4). 1934-04-15. str. 1—8. 
  10. ^ „Imatrikulace letadel Be-150”. Československé letectví - web o historii letectví u nás. 
  11. ^ „Závod turistických letadel Kolem Malé dohody”. XVIII. (1938) (9). 9. 09. 1938. str. 336—339, 342—343. 
  12. ^ „Letadla v soutěži stály Malé dohody”. XVIII. (1938) (9). 9. 09. 1938. str. 345—348. 
  13. ^ a b „Be-150 Beta Junior (German Service)”. conmowo.com. Arhivirano iz originala 27. 03. 2020. g. Pristupljeno 03. 02. 2023. 
  14. ^ Sportovní a cvičná letadla (I izd.). CPress v Albatros Media. str. 47—48. ISBN 978-80-264-1146-8. 

Literatura

[uredi | uredi izvor]
  • NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958. str. 197.
  • Vzduch je naše moře. Naše vojsko. ISBN 80-206-0221-6. 
  • MARJÁNEK Pavel: Beneš-Mráz Be-150 Beta Junior, Letectví a kosmonautika, 1979, č. 13

Spoljašnje veze

[uredi | uredi izvor]
Beneš-Mraz Be-150 Beta-Junior na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Бенеш-Мраз_Be-150_Бета-Јуниор&oldid=28871089”