Goša 410
 |
Goša 410 je trodelni putnički elektro-motorni voz koje je izrađivani u fabrici vagona Goša u Smederevskoj Palanci tokom 70-ih godina 20. veka. Proizvedeno je ukupno tri garniture, koje su imale popularan naziv "leteći šumadinac"[traži se izvor].
Razvoj[uredi | uredi izvor]
Nakon elektrifikacije značajnih železničkih pravaca krajem 60-ih i početkom 70-ih, stručnjaci iz Goše su se odlučili da uđu u razvoj putničkog elektro-motornog voza za jugoslovensku železnicu koji bi služio za prigradski i regionalni saobraćaj. Nakon izvesnog vremena izrađen je prototip - trodelni elektro-motorni voz, diodno vučno vozilo monofaznog sistema 25 kV,50 Hz, osnovni sastav sa elektro-motornim kolima u sredini, UK - MK - UK, i osovinskim rasporedom 2’2’+B’oB’o+2’2’. U vozu je bila ugrađena električna oprema Grupment (Groupment) i obrtno postolje tipa Vegman sa disk kočnicom. Goša 410 je raspolagala sa pneumatskom i elektro-otporničkom kočnicom Oerliken-Rapid, a automatsko kvačilo je bilo Šarfenberg (Scharfenberg). Do kraja 70-ih izrađene su tri garniture koje su date na probu ŽTP BGD.
Saobraćaj[uredi | uredi izvor]
Goša 410 je na probnim vožnjama pokazala dobre karakteristike. Međutim, Jugoslovenske železnice koje su bile tada jako zainteresovane za masovniju nabavku putničkih elektro-motornih vozova, na kraju su se odlučili za stranog proizvođača iz SSSR. ŽTP BGD JŽ je kupilo garniture EMV 412/416 fabrike RVR iz SSSR, današnja Letonija, i posle svih testova i proba puštene su u redovan saobraćaj 25. septembra 1980. Ovo je ujedno bio i kraj Goše 410, prvog domaćeg EMV, koji nikada nije ušao u serijsku proizvodnju. Zvanično objašnjenje je bilo da zbog izmirenja dela klirinškog duga SSSR cene ovih garnitura kao i delova su znatno bili jeftiniji od gošinog EMV, koji je imao određene delove zapadnih proizvođača koji su znatno skuplji. Posle 3-4 godine eksplantacije, tri garniture Goše 410, su zbog nedostatka delova povučene iz železničkog saobraćaja i ostavljene bez namere da se remontuju i nabave potrebni delovi. Danas se mogu naći zarđali ostaci jedne garniture nedaleko od Smedereva.
Tehnički podaci[uredi | uredi izvor]
| Parametar | Podaci |
|---|---|
| Sistem el. vuče | 25 kV, 50 Hz |
| Dužina garniture | 74300 mm |
| Dužina sanduka MK i UK | 24200 mm |
| Širina sanduka MK | 2831 mm |
| Visina sanduka sa novim točkovima | 3690 mm |
| Prečnik novog točka u MK | 1000 mm |
| Prečnik novog točka u UK | 920 mm |
| Masa MK | 127,4 t |
| Masa UK | 35 t |
| Bruto masa voza | 135 t |
| Broj vučnih motora | 4 |
| Trajna snaga voza | 1180 kW |
| Trajna brzina | 65 km/č |
| Jednočasovna snaga | 1360 kW |
| Jednočasovna brzina | 61 km/č |
| Maks. ekspl. brzina | 120 km/č |
| Prenos odnos os. prenosnika | 5,05 |
| Broj stepena na step. prekidaču | 28 |
| Broj stepena sl. polja | 2 |
| Ukupan br. mesta za sedenje | 228 |
| Broj mesta za sedenje UK 1 | Prvog razreda: 24 - Drugog razreda: 44 |
| Broj mesta za sedenje UK 2 | 84 |
| Broj mesta za sedenje MK | 76 |
| Ukupan br. mesta za stajanje | 207 |
| Broj mesta za stajanje MK | 75 |
| Broj mesta za stajanje UK 1 | 60 |
| Broj mesta za stajanje UK 2 | 72 |