Korisnik:Aleksandarrt7222/pesak

Porše 911 GT3
Porše 992 GT3
Pregled
Proizvođač	Porše
Proizvodnja	1999–danas
Montaža	Nemačka: Zufenhauzen (Zufenhauzen Porše); Flaht (Motorsport centar Flaht)
Karoserija i šasija
Klasa	Sportski auto (S)
Raspored	zadnji motor, pogon na zadnje točkove
Vrata	2-vrata kupe
Slični	Porše 911 GT2
Hronologija
Prethodnik	Porše 911 Karera RS (993)

Porše 911 GT3 je homologacioni model sportskog automobila Porše 911. Ova linija modela sa visokim performansama, započela je modelom 911 Karera RS iz 1973. godine. Model GT3, imao je veoma uspešnu trkačku karijeru u nacionalnim i regionalnim Porše Karera Kup i GT3 Kup Čelendž serijama, kao i u međunarodnom Porše Superkupu koji podržava FIA F1 Svetsko prvenstvo.

Drumski automobili

996 GT3

911 GT3

Nazivna pločica „GT3“ predstavljena je 1999. godine kao deo prve generacije modela Porše 996 (poznatog i kao 996.1) kao homologacioni model za automobile koji su učestvovali u FIA GT3 kupu. Kao i kod prethodnih Poršeovih 911 RS modela, 996 GT3 je bio fokusiran na trke, pa je bio lišen svih elemenata koji su dodavali nepotrebnu težinu automobilu. Prigušivanje zvuka je skoro potpuno uklonjeno, kao i zadnja sedišta, zadnji zvučnici, krovni otvor i klima uređaj. Ipak, automatski klima uređaj i CD/radio bili su dostupni kao besplatni opcioni dodaci.

996 GT3
Pregled
Proizvodnja	1999–2005
Pogonski agregat
Motor	3.6L (3,596cc) Porše M96.79
Izlazna snaga	360—380 PS (355—375 KS; 265—279 kW)
Pogon	6-stepeni manuelni
Veličine
Dužina	1.746 in (44.348 mm)
Širina	697 in (17.704 mm)
Masa	3,043 lb (1,380 kg)

Motor modela 996 GT3 i Turbo izdvaja se od modela 996 Karera, jer nema ništa zajedničko sa standardnim motorom sa vodenim hlađenjem i integrisanim suvim karterom, koji se koristi u modelu 996 Karera uvedenom 1999. godine. Motor modela 996 GT3 je atmosferski i zasnovan je na trkačkom motoru "Mezger", koji se koristi u trkačkim automobilima 962 i 911 GT1. Ovaj motor je dobio ime po svom dizajneru Hansu Mezgeru. Motor koristi originalni vazdušno hlađeni karter sa suvim karterom i spoljnim rezervoarom za ulje. Model 996 GT3, ima 360 KS (265 kV), u poređenju sa 300 KS (221 kV) kod standardnog modela 996. U konfiguraciji GT3, motor koristi takozvano "podeljeno" kućište radilice, što znači da se linija razdvajanja kućišta radilice nalazi na središnjoj liniji radilice. Umesto ventilatora i rebrastih cilindara, motor ima odvojene vodene košulje dodate sa svake strane kućišta radilice za hlađenje nizova od po tri cilindra vodom koja se pumpa kroz radijator. Zbog toga je GT3 motor veoma sličan motoru potpuno vodeno hlađenog trkačkog automobila 962, koji je takođe zasnovan na istom karteru. Razlika je u tome što 962 koristi šest pojedinačnih glava cilindra, dok "Mezger" motor (blok motora GT1) koristi dve glave cilindra, od kojih svaka pokriva niz od tri cilindra. Motor GT3 se može smatrati sličnim motoru modela 959, ali sa karterom hlađenim vodom. Sve do proizvodnje 996 modela 2004. godine, osnovni odliv korišćen za "Mezger" karter GT3 bio je isti kao kod automobila 996 GT1 Le Man, sa istim brojem dela bloka "964.." vidljivim na dnu kartera. Međutim, počevši od 2004. godine, proizvodnja je prebačena u pogone Valmet-a u Španiji, Francuskoj i Austriji, i svi naredni "Mezger" motori koji su dozvoljeni za puteve imaju deo sa oznakom „996..“ (čak i generacija 997).

Pošto blok GT1 Mezger koristi istu staru konfiguraciju prirubnice za montažu menjača, kao i motor Porše 356, 996 GT3 je koristio 6-stepeni manuelni menjač, takođe iz nasleđa vazdušno hlađenog 911. Ovaj novi menjač, G96/50, ima zamenljive prenosne odnose i izdržljiviji je, što ga čini pogodnijim za trke u poređenju sa standardnim menjačem tipa 996 Karera.

Da bi na stazi postigao maksimalnu snagu, Porše je GT3 model opremio sa većim kočnicama, sniženim i ponovo podešenim sistemom vešanja, lakšim točkovima i novim prednjim branikom sa odgovarajućim zadnjim spojlerom. Ove izmene poboljšavaju potisnu silu, što rezultuje boljim prianjanjem.

Porše je ponudio besplatnu opciju za GT3 pod nazivom 'Klubsport' paket. Ova opcija je zamenila standardna električno podesiva kožna prednja sedišta ručno podesivim trkačkim sedištima od vatro-otporne tkanine, zamajcem sa jednom masom, poluzavojnim kavezom, trkačkim pojasevima za vozača u 6 tačaka (zamenjujući standardne bočne vazdušne jastuke), aparatom za gašenje požara (montiranim u prostoru za noge suvozača) i pripremom za glavni prekidač baterije. Opcija "Klubsport" nikada nije bila ponuđena američkim kupcima, navodno zbog dodatnog DOT testiranja sudara koje bi bilo potrebno za prodaju u SAD.

• 
• 

996.2 GT3

Porše je napravio značajna unapređenja za GT3 u 2004. godini, prvi put dostupnoj kupcima u SAD. Koristeći fejslift iz 2002. godine za model 996, uključio je i nove farove koji su se razlikovali od onih na prvom Boksteru. Ovaj model je opšte poznat kao 996.2 GT3. Izlazna snaga motora je povećana na 381 KS (280 kV), a obrtni moment na 284 lb⋅ft (385 Nm), od čega je 80% bilo dostupno od 2.000 o/min. Kočnice su unapređene sa čeljustima sa 6 klipa na prednjoj osovini (zadnje su ostale sa 4 klipa), a Porše keramički kompozitni kočioni sistem je ponuđen kao opcija. GT3 je sada koristio karoseriju Karere 4.

U testiranju na stazi od strane američkih automobilskih časopisa, GT3 je postigao ubrzanje od 0–60 mph (0–97 km/h) za 4,5 sekundi i vreme četvrt milje od 12,0 sekundi pri 118 mph (190 km/h). Tokom testiranja na skipadu, GT3 je zabeležio impresivnih 1,03 g.

Poršeov zvanični test-vozač Valter Rorl završio je Nirburgring Nordšlajfe sa 996 GT3 za 7 minuta i 56 sekundi, što je Porše iskoristio za promociju ovog modela.

• 
• 

996.2 GT3 RS

Porše je 2003. godine predstavio 911 GT3 RS, verziju modela 996 GT3 koja je još više usmerena na trkačke staze. RS je skraćenica od nemačkog "RennSport," što znači "trkački sport" na engleskom. Nadimak "RS" i karakteristični plavi ili crveni točkovi, kao i bočne nalepnice „GT3 RS“, povezuju 996 GT3 RS sa istorijski važnim Porše modelima, kao što je Karera 2.7 RS iz ranih 1970-ih.

Model 996 GT3 RS je lakši od 996 GT3, zahvaljujući zadnjem staklu od polikarbonata, haubi od ugljeničnih vlakana i zadnjem krilu. Porše keramičke kompozitne kočnice (PCCB), keramičke kompozitne kočnice od silicijum karbida (C/SiC) ojačane karbonskim vlaknima, koje su otpornije na toplotu i bledenje u poređenju sa standardnim jedinicama od livenog gvožđa, bile su dostupne kao opcija.

Model 996 GT3 RS ima nešto drugačiju specifikaciju motora u odnosu na 996 GT3. Glave cilindara modela 996 GT3 RS imaju preoblikovane usisne i izduvne otvore radi homologacije za trke. Iako Porše tvrdi da ima istu izlaznu snagu od 381 KS (284 kV) kao i standardni GT3, njihov kontrolni dinamometar je pokazao povećanje na skoro 400 KS (298 kV). RS takođe ima progresivne opruge umesto linearnih. Amortizeri su pojačani i tvrđi za 10-15 procenata u pogledu odbijanja i odskoka u odnosu na 996 GT3.

Nosači točkova su potpuno redizajnirani radi maksimalizacije poboljšane dinamičke kontrole nagiba. Gornji nosači vešanja se mogu okrenuti za 120 stepeni u položaj automobila. I prednje i zadnje kontrolne ruke su podesive. RS je 3 mm (0,1 inč) niži od 996 GT3.

Zadnje krilo stvara 35 kg (77 lb) potisne sile pri 201 km/h (125 mph). RS ima ram vazdušne kanale u motornom odeljku koji dovode vazduh u usis sa pritiskom od 18 mb pri 301 km/h (187 mph), što je dovoljno za stvaranje dodatne snage od 15 KS (11 kV). Ova dodatna snaga ne može biti homologovana jer su zvanični podaci o snazi motora sertifikovani na dinamometru.

996 GT3 RS se proizvodio od 2003. do 2005. Porše je proizveo samo 140 automobila sa desnim volanom, od kojih je čak 113 zvanično uvezeno u Veliku Britaniju. Model 996 GT3 RS nije bio dostupan u Sjedinjenim Državama ili Kanadi.

Automobilski časopisi tvrde da 996 GT3 RS može da ubrza od 0 do 97 km/h (0–60 mph) za oko 4,3 sekunde, ostvari preko 1,0 g na kliznoj ploči i postigne maksimalnu brzinu od oko 306 km/h (190 mph).

RS je završio krug na Nirburgringu za 7:43 minuta, četiri sekunde brže od modela 996 GT2, vrhunske varijante modela 996 iz tog perioda.

• 
• 

997 GT3

997 GT3
Pregled
Proizvodnja	2006–2011
Pogonski agregat
Motor	3.6 L (3,596cc) Porše M97.76 N/A šestocilindrični bokser motor 3.8 L (3,796cc) Porše M97.77 N/A šestocilindrični bokser motor 4.0 L (3,996cc) Porše M97.74 N/A šestocilindrični bokser motor
Izlazna snaga	415 PS (409 KS; 305 kW) (2006–2009) 435 PS (429 KS; 320 kW) (2009–2011 GT3) 450 PS (444 KS; 331 kW) (2010–2011 GT3 RS) 500 PS (493 KS; 368 kW) (2011 GT3 RS 4.0)
Pogon	6-stepeni manuelni
Veličine
Dužina	1.743 in (44.272 mm)
Širina	712 in (18.085 mm)
Visina	504 in (12.802 mm)
Masa	1,395 kg (3 lb)

997.1 GT3

U februaru 2006. godine, Porše je predstavio drugu generaciju modela GT3, poznatu kao 997.1 GT3. Ova verzija je bila obeležena novim 3,6-litarskim rednim šestocilindričnim motorom od 415 KS (305 kV) i aerodinamikom "nultog podizanja", što znači da automobil generiše samo aerodinamički pritisak, bez "podizanja" koje utiče na pridržavanje za površinu puta. GT3 je koristio modifikovanu verziju Poršeovog aktivnog PASM ogibljenja nacrtanu za trkačke staze, što ga čini prvim od Poršeovih RS ili GT3 verzija sa elektronski podesivim sistemom ogibljenja. Uz to, bili su dostupni i navigacioni sistem i Poršeov paket merača "sportski hrono". Automobil je stavljen u prodavnice leta 2006. godine, sa ukupno 917 prodatih jedinica u Sjedinjenim Državama i 46 u Kanadi.

997 GT3 ima ocenjeno vreme ubrzanja od 0 do 97 km/h (0–60 mph) od 4,1 sekunde i maksimalnu brzinu od 311 km/h (193 mph). Žurnali "Road and Track" su postigli vreme ubrzanja od 0 do 60 mph (0–97 km/h) od 3,8 sekundi. Poršeov zvanični test-vozač Valter Rohrl je postavio vreme od 7 minuta i 42 sekunde na Nurburgring Nordschleife sa modelom 997 GT3 2006. godine.

• 
• 

997.1 GT3 RS

Porše je takođe ponudio RS verziju modela 997 GT3. Kao i njegovi prethodnici, to je bio homologacioni model za upotrebu u različitim trkačkim serijama. Model 997 GT3 RS je predstavljen u Evropi u oktobru 2006. godine, a u Severnoj Americi u proleće 2007. godine.

997 GT3 RS je 20 kg lakši od 997 GT3, sa težinom od 1.370 kg. Ova ušteda težine postignuta je upotrebom podesivog krila od ugljeničnih vlakana, čeličnog poklopca motora i lagane plastične prednje šoferšejbne. Ušteda na težini daje modelu 997 GT3 RS odgovarajući odnos snage motora i težine praznog vozila od 300 KS po toni.

Karoserija modela 997 GT3 RS je 64 mm šira pozadi od 997 GT3 (nasleđe od modela Karera 4 sa kojim deli karoseriju). Mišićavi izgled zadnjeg dela krije širi traser koji ne samo poboljšava stabilnost pri velikim brzinama, već i povećava potencijalno prijanje u krivinama. Međutim, otpor je povećan, a maksimalna brzina smanjena zbog većeg zadnjeg krila. Pored novih tehnologija, boja i paneli karoserije su dizajnirani posebno za RS.

Američka verzija 997 GT3 RS ima standardni zadnji prozor (ne pleksiglas) i manji rezervoar za gorivo 911 u skladu sa pravilima SCCA, Can-Am i IMSA. Za Grand-Am trke, matica tocka za centralno zaključavanje je zamenjena standardnim obrascom sa pet rupa koji se zahteva prema Grand-Am pravilima.

Proizvodnja prve generacije 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS) završena je 2009. godine. Procenjuje se da je isporučeno 1.168 vozila širom sveta, sa ukupno 410 prodatih jedinica u Sjedinjenim Državama i 42 u Kanadi.

• 
• 

997.2 GT3

Porše je 2009. godine predstavio drugu generaciju 997 GT3 (poznatu kao 997.2 GT3), sa uvećanim motorom od 3,8 litara i 435 KS (320 kV). Takođe, uvedene su niz novih opcija, uključujući dinamičke nosače motora i pneumatski podižu prednju osovinu da bi se kompenzovao mali razmak od tla. Zadnji spojler je takođe modifikovan zajedno sa drugim delovima karoserije. Isporuke u Evropi počele su u novembru iste godine. Ukupno je prodato 654 jedinice u Sjedinjenim Državama i 58 jedinica u Kanadi.

• 
• 

997.2 GT3 RS

Za 2010. godinu, druga generacija 911 GT3 RS (poznata kao 997.2 GT3 RS) dobila je dodatnih 15 KS zahvaljujući novom 3,8-litarskom ravnopravnom 6 motoru, čime je ukupna izlazna snaga dostigla 450 PS. Automobil nije bio odobren za takmičenje u Sjedinjenim Državama od strane IMSA American LeMans. Grand-Am prvobitno nije odobrio automobil, ali nakon problema sa performansama, Grand-Am je odobrio drugu generaciju automobila u aprilu 2010.

Porše test vozači su planirali da uđu na 12 sati Nirburgringa 2011. na standardnom putnom legalnom 911 GT3 RS, ali su morali da se povuku iz zdravstvenih razloga iz tima koji su činili trkači Roland Aš i Patrik Simon, plus novinari Horst von Saurma i Kris Haris. Automobil, prijavljen u saradnji sa sport auto (Nemačka), je registrovan kao S-GO 2400, i vožen je iz Vajzaha do Nirburga. RS je modifikovan u skladu sa sigurnosnim zahtevima, što je uključivalo veći kavez i aparat za gašenje požara. Pošto nisu bile dostupne trkačke gume za točkove od 19 inča, korišćeni su točkovi od 18 inča Karera Kup trkača. Aš se kvalifikovao sa 9:15, 42. u ukupnom poretku i 9. među 17 učesnika u klasi SP7, pobedio je samo Porše 997 koji je bio pripremljen za trku.

U inače razočaravajućoj trci za Porše, gde je najbolja trka 997 završila tek na 6. mestu, automobil koji je dozvoljen za puteve napravio je 145 krugova, 9 manje od pobedničkog BMV-a, za 13. mesto. Navodno je morao da pređe još 306 km, na autoput kod kuće.

Ukupno 541 jedinica je prodata u Sjedinjenim Državama i 71 jedinica u Kanadi.

• 
• 

997.2 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS 4.0, koji se pojavio 2011. godine, predstavlja vrhunac evolucije modela 997 GT3 i karakteriše ga 4,0-litarski ravnopreplavni motor, najveći u serijskom modelu 911. Motor je koristio radilicu iz PCP-a sa uvećanim dimenzijama hoda, što je rezultiralo izlaznom snagom od 500 KS pri 8.250 o/min i 460 N⋅m obrtnog momenta pri 5.750 o/min. Sa korišćenjem tehnologije GT2 RS i delova iz drugih RS 911 modela, automobil je predstavljao unapređenu sportsku mašinu. Prednji avioni za ronjenje prilično su doprineli ubrzanju, dok je odnos snage i težine od 365 KS po toni obezbedio snažnost i kontrolu. Proizvedeno je samo 600 automobila, što ga čini vrlo željenim među ljubiteljima automobila.

Performanse su zaista zadivljujuće, sa vremenom ubrzanja od 0–97 km/h za 3,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 311 km/h. Na legendarnoj Nordšlajfe Nirburgring stazi, ovaj automobil je postigao vreme od 7 minuta i 27 sekundi, što potvrđuje njegovu izuzetnu sposobnost na putu i trkačkim stazama.

Izbor boja za ovaj model je bio raznovrstan, uključujući bazalt crnu, karera belu i razne nemetalik i metalik nijanse. Ukupno je prodajeno 141 jedinica u Sjedinjenim Državama i 16 u Kanadi, što govori o njegovoj ekskluzivnosti i privlačnosti za najzahtevnije ljubitelje automobila.

• 
• 

991 GT3

991 GT3
Pregled
Proizvodnja	2013–2019
Pogonski agregat
Motor	3.8 L Porše MA1.75/MDG.GA šestocilindrični bokser motor (991.1) 4.0 L Porše MA1.76/MDG.G šestocilindrični bokser motor (991.2)
Izlazna snaga	475—500 PS (469—493 KS; 349—368 kW) (2013–2017) 500—520 PS (493—513 KS; 368—382 kW) (2017–2018)
Pogon	6-stepeni manuelni (991.2) 7-stepeni PDK
Veličine
Dužina	17.894 in (454.508 mm)
Širina	7.291 in (185.191 mm)
Visina	4.996 in (126.898 mm)
Masa	1.430 kg (3.153 lb)

991.1 GT3

Porše je predstavio model 991 GT3 na Salonu automobila u Ženevi 2013. godine. Ovaj model karakteriše novi 3,8-litarski motor sa više tačaka i elektronskim indirektnim ubrizgavanjem, razvijajući impresivnih 475 KS pri 8.250 o/min. Za prenos snage brine Porše Doppelkupplung (PDK) menjač sa dvostrukim kvačilom i upravljanje zadnjim točkovima. Motor se zasniva na jedinici ugrađenoj u 991 KareraS, ali deli samo nekoliko zajedničkih delova. Svi ostali elementi, posebno radilica i sklop ventila, su prilagođeni ili razvijeni posebno za model 991 GT3. Na primer, motor 991 GT3 koristi klipnjače od titanijuma pričvršćene za kovane klipove, što omogućava motoru da dostigne do 9.000 obrtaja u minuti. Menjač sa dvostrukim kvačilom je još jedna karakteristika specijalno razvijena za 991 GT3, zasnovana na sekvencijalnim manuelnim menjačima koji se koriste u trkačkim automobilima.

Kada je reč o performansama, 911 GT3 može ubrzati od 0–97 km/h za 3,5 sekundi ili manje, i četvrt milje za 11,2 sekunde pri 203 km/h. GT3 postiže maksimalnu brzinu od 325 km/h. Na čuvenoj stazi Nürburgring Nordschleife, ovaj automobil postiže vreme od 7 minuta i 25 sekundi.

Pitanja pouzdanosti

Nakon brojnih kvarova na motoru 2014. godine, otkriveno je da je dobavljač klipnjača napravio grešku u proizvodnji legure zavrtanja. Nakon toga, svi 785 GT3 modela koji su proizvedeni do tog trenutka povučeni su u dilerse organizacije i opremljeni novim motorima, a svim vlasnicima je izdata dodatna godina garancije.

Zvanično pismo poslato Porše-u od članova američke Rennlist.com "991.1 GT3 Concerned Owners Group" o dodatnim pitanjima izdržljivosti motora dovelo je do sastanka između predstavnika grupe vlasnika i Porše-a, uključujući šefa Porše Motorsport-a dr Frank-Steffen Walliser, 3. avgusta 2017. u sedištu Porše Severna America u Atlanti. Prema dr Walliseru, problem preskakanja paljenja sa velikim brojem obrtaja može se prvencijalno pratiti do metalurškog defekta u određenim serijama "spremnika za prste" (klackaste ruke ventila), a sekundarno do pojedinačnih šema vožnje i varijacija motora - kao što su temperatura, kvalitet ulja, viskozitet ulja i tolerancije delova - što dovodi do povećanog habanja određenih delova. Kao odgovor na problem i nakon implementacije novih testova motora kako bi se pronašao problem, Porše je razvio revidirane bregaste osovine i držače prstiju i nudi potpuno prenosivu 10-godišnju produženu garanciju na motor od 120.000 milja svim vlasnicima 991.1 generacije GT3 širom sveta koja pokriva zamenu neispravnog motora sa novim motorom sa revidiranim delovima ako je kvar direktna posledica problema sa prstima. Osiguranje od branika do branika i svi ostali uslovi i odredbe garancije ostaju nepromenjeni. Porše je potvrdio da je problem izolovan na 991.1 GT3 i da 991.1 GT3 RS i 991 R nisu pogođeni.

• 

991.1 GT3 RS

Porše je predstavio RS verziju 911 GT3 na Salonu automobila u Ženevi 2015. godine. U poređenju sa modelom 911 GT3, prednji blatobrani sada imaju otvore iznad točkova, dok zadnji blatobrani imaju usisnike nalik Turbo modelu, umesto usisa ispod zadnjeg spojlera. Krov je napravljen od magnezijuma. Enterijer uključuje puna sedišta (bazirana na karbonskim sedištima modela 918 Spajder), umetke od ugljeničnih vlakana, lagane ručke na vratima i Klub Sport paket kao standard (kavez sa držačima iza prednjih sedišta, pripremu za prekidač glavnog akumulatora i šestotaktni sigurnosni pojas za vozača, zajedno sa aparatom za gašenje pojara sa držačem za montažu). Automobil je bio nominovan za jedan od najboljih britanskih vozačkih automobila 2014. godine od strane magazina Autokar.

3,8-litarska jedinica koja se nalazi u 911 GT3 zamenjena je 4,0-litarskom jedinicom sa 500 KS (370 kV; 490 KS) i 469 Nm obrtnog momenta. Prenos je samo PDK. Pogon pruža 0–100 km/h za 3,4 sekunde (0,6 sekundi brže od 997 GT3 RS 4.0) i 0–200 km/h za 10,9 sekundi. 991 GT3 RS takođe dolazi sa funkcijama kao što su odvajanje kvačila "neutralnim lopaticama" – uporedivo sa pritiskom na kvačilo kod konvencionalnog manuelnog menjača – i dugme za ograničavanje brzine u pitu. Kao i kod 911 GT3, tu je upravljanje zadnjom osovinom i Porše Torkue Vectoring Plus sa potpuno varijabilnom blokadom diferencijala zadnje osovine. Vreme Nirburgring Nordšlajfe je 7 minuta i 20 sekundi.

• 
• 

991.2 GT3

Na Salonu automobila u Ženevi 2017. godine, Porše je predstavio fejsliftovanu verziju 991.2 GT3. Značajne izmene su napravljene na motoru omogućavajući crvenu liniju od 9.000 obrt/min, iz 4,0-litarskog ravnošest motora koji potiče od Porše 911 GT3 R i Kup trkačkih automobila, kao i sistema za direktno ubrizgavanje benzina. Motor ima izlaznu snagu od 500 KS (493 KS; 368 kV) i 460 N⋅m (339 lb⋅ft) obrtnog momenta. Porscheov fokus bio je na smanjenju unutrašnjeg trenja kako bi se poboljšao odziv gasa. U poređenju sa 991.1, zadnji spojler je 0,8 inča viši i smešten dalje pozadi da bi bio efikasniji, što rezultira povećanjem potisne sile za 20%. Postoji i novi prednji spojler i promene na zadnjem vešanju zajedno sa većim vazdušnim kanalima. Automobil stvara 154 kg (340 lb) potisne sile pri najvećoj brzini. 991.2 GT3 vratio je izbor između ručnog menjača ili PDK menjača sa dvostrukim kvaćilo.

Podaci o performansama uključuju vreme ubrzanja od 0–97 km/h (0–60 milja na sat) od 3,8 sekundi (3,2 sekunde za PDK verziju) i vreme od četvrt milje od 11,6 sekundi. GT3 može postići maksimalnu brzinu od 319 km/h (198 milja na sat).

• 
• 

GT3 Touring

U skladu sa osnovama modela 991.1 911 R iz 2016. godine, predstavljena je turing verzija GT3 koja uklanja zadnje krilo i zamenjuje ga modifikovanim zadnjim spojlerom, preuzetim iz Karera GTS (opremljen Gurnei klapnom i uglom od 20 stepeni). Ova modifikacija ima za cilj da obezbedi glatkiji i tečniji izgled, iako se spojler pruža dalje nagore radi dodatne snage pritiska. Avtomatski se otvara pri 121 km/h (75 mph) i uvlači pri 80 km/h (50 mph), ali se takođe može ručno kontrolisati. Pritisna sila je za 104 kg (230 lb) manja od standardne GT3 pri maksimalnoj brzini. Maksimalna brzina je takođe smanjena na 315 km/h (196 mph). Turing je dostupan isključivo sa ručnim menjačem, koristi kožu unutra, a nije opremljen Clubsport paketom koji je dostupan kod standardne GT3. Ostale opcije i karakteristike ostaju nepromenjene u odnosu na GT3. Navedeno je da su podešavanja vešanja i motor identični u odnosu na standardnu GT3. Međutim, usis vazduha zamenjuje obične papirne filtere u kutiji GT3 sa konusnim BMC vazdušnim filterima visokog protoka i dodaje membranu na dve komore filtera ispod poklopca kolica. Ove izmene utiču na zvuk između standardne GT3 i GT3 Touring verzije. Za razliku od 911 R, GT3 Touring nije limitiran u proizvodnji, što smanjuje spekulacije o visokim cenama.

• 
• 

991.2 GT3 RS

U februaru 2018. godine, Porše je predstavio novu iteraciju modela GT3 RS, nastavljajući sa naprednim ažuriranjima za 991 generaciju 911. Promene obuhvataju novi motor, koji je sličan modelima GT3 i PCP, sa crvenom linijom od 9.000 obrta u minuti i povećanih 20 KS (15 kV; 20 KS) i 10 Nm (7,4 lb⋅ft) momenta u odnosu na prethodni GT3 RS. Takođe, uvedeni su NACA kanali za hlađenje kočnica, modifikovana prednja maska (slično 991.2 GT3), bočne suknje i zadnje krilo (slično GT2 RS) radi povećanja potisne sile, kao i kuglični zglobovi na svim karikama vešanja. Dodatno, uključeno je lagano staklo za zadnje i zadnje bočne prozore, novorazvijena smeša za gume i Veissach paket koji obuhvata dodatnu karoseriju i unutrašnje delove od ugljeničnih vlakana, kao i točkove od magnezijuma proizvedene od strane BBS-a. Opcija takođe uključuje čvršća podešavanja vešanja.

Dana 18. aprila 2018, pod vođstvom Kevina Estrea, model 991.2 GT3 RS je postavio zauzorno vreme kruga od 6:56,4 na Nordšlajfi Nirburgringa. Ovo je treći proizvodni automobil Poršea koji je uspeo da pređe 7-minutnu barijeru na ovoj stazi, a prvi je bio 918 Spajder.

• 
• 

992 GT3

992 GT3
Pregled
Proizvodnja	2021–danas
Dizajner	Stefan Lenglen Fabijan Šmolc(GT3 RS)
Pogonski agregat
Motor	3,996 cc (0 cu in) Porše MA2.75 N-A šestocilindrični bokser motor
Izlazna snaga	510 PS (503 KS; 375 kW) 347 lb⋅ft (470 N⋅m) of torque
Pogon	6-stepeni manuelni (nije dostupan za GT3 RS) 7-stepeni PDK
Veličine
Dužina	4,573 mm (0 in)
Širina	1,852 mm (0 in)
Visina	1,279 mm (0 in)
Masa	1,435 kg (3 lb)

U februaru 2021. godine, Porše je predstavio model 992 GT3. Ova nova iteracija zadržala je isti motor kao i njen prethodnik, 4,0-litarski ravnošest motor, ali je ažuriran da proizvede 510 KS (503 KS; 375 kV) pri 8.400 o/min i 470 N⋅m (474 N⋅m ⋅ft) obrtnog momenta pri 6.250 o/min, sa crvenom linijom od 9.000 o/min. Uz to, 992 GT3 ima brzinu ubrzanja od 0–100 km/h (0–62 mph) za 3,4 sekunde.

Ova verzija GT3 koristi prednje vešanje kontrolne ruke nejednake dužine, inspirisano 991 PCP modelom. Zadnje krilo je opremljeno pilonima sa labudovim vratom, što dovodi do povećane snage pritiska u poređenju sa prethodnim modelima GT3. Kupci imaju izbor između sedmostepenog PDK sa dvostrukim kvačilom ili šestostepenog manuelnog menjača.

992 GT3 Touring

Touring paket je takođe dostupan za 992 GT3, koji uključuje zamenu zadnjeg krila sa automatski postavljajućim zadnjim spojlerom.

992 GT3 RS

U avgustu 2022. godine, Porše je najavio 992 GT3 RS, koji se ističe značajno unapređenim aerodinamičnim profilom u odnosu na 992 GT3. Ova izmena rezultira potisnom silom od 860 kg pri brzini od 285 km/h, što predstavlja dramatično uvećanje u poređenju sa 991.2 GT3 RS, kao i potisnom silom od 409 kg pri 200 km/h. Zadnje krilo obuhvata statički i aktivni deo, koji se može automatski otvarati i zatvarati na osnovu informacija o vozilu, ili ručno pomoću dugmeta na volanu (inspirisanog sistemima za smanjenje otpora vazduha u Formuli 1).

Motor ovog modela proizvodi 525 KS pri 8500 o/min i 465 Nm obrtnog momenta pri 6300 o/min. Automobil ima crvenu liniju od 9000 obrta u minuti, isto kao i GT3 sa njegovim atmosferskim šestokrevetnim motorom. Masa praznog automobila u evropskim specifikacijama iznosi 1450 kg, a sposoban je da postigne brzinu od 100 km/h za 3,2 sekunde i 200 km/h za 10,6 sekundi. Najveća brzina koju je naveo Porše je 296 km/h.

Specifikacije (drumska vozila)

Auto	Godine proizvodnje	Zapremina motora (cm3)	Snaga	Obrtni moment	Težina praznog vozila po DIN	Broj izgrađenih jedinica	0–100 km/h (0–62 mph)	Maksimalna brzina
996.1 GT3	1999–2001	3,600	360 PS (265 kW; 355 KS)	370 N⋅m (273 lbf⋅ft)	1.350 kg (2.976 lb)	1,868	4.8 sekundi (manuelni)	302 km/h (188 mph)
996.2 GT3	2003–2004	3,600	381 PS (280 kW; 376 KS)	385 N⋅m (284 lbf⋅ft)	1.380 kg (3.042 lb)	2,313	4.5 sekundi (manuelni)	306 km/h (190 mph)
996.2 GT3 RS	2003–2004	3,600	381 PS (280 kW; 376 KS)	385 N⋅m (284 lbf⋅ft)	1.360 kg (2.998 lb)	682	4.4 sekundi (manuelni)	306 km/h (190 mph)
997.1 GT3	2006–2009	3,600	415 PS (305 kW; 409 KS)	405 N⋅m (299 lbf⋅ft)	1.394 kg (3.073 lb)	2,378	4.3 sekundi (manuelni)	310 km/h (193 mph)
997.1 GT3 RS	2006–2009	3,600	415 PS (305 kW; 409 KS)	405 N⋅m (299 lbf⋅ft)	1.375 kg (3.031 lb)	1,106	4.2 sekundi (manuelni)	310 km/h (193 mph)
997.2 GT3	2009–2011	3,797	435 PS (320 kW; 429 KS)	430 N⋅m (317 lbf⋅ft)	1.394 kg (3.073 lb)	2,256	4.1 sekundi (manuelni)	312 km/h (194 mph)
997.2 GT3 RS	2009–2011	3,797	450 PS (331 kW; 444 KS)	430 N⋅m (317 lbf⋅ft)	1.370 kg (3.020 lb)	2,000	4.0 sekundi (manuelni)	310 km/h (193 mph)
997.2 GT3 RS 4.0	2011	3,996	500 PS (368 kW; 493 KS)	460 N⋅m (339 lbf⋅ft)	1.360 kg (2.998 lb)	600	3.9 sekundi (manuelni)	310 km/h (193 mph)
991.1 GT3	2013–2016	3,799	475 PS (349 kW; 469 KS)	440 N⋅m (325 lbf⋅ft)	1.430 kg (3.153 lb)	6,300	3.5 sekundi (PDK)	315 km/h (196 mph)
991.1 GT3 RS	2015–2017	3,996	500 PS (368 kW; 493 KS)	460 N⋅m (339 lbf⋅ft)	1.420 kg (3.131 lb)	4,500	3.3 sekundi (PDK)	310 km/h (193 mph)
991.2 GT3	2017–2019	3,996	500 PS (368 kW; 493 KS)	460 N⋅m (339 lbf⋅ft)	1.430 kg (3.153 lb) (PDK) 1.413 kg (3.115 lb) (manuelni)	9,500	3.4 sekundi (PDK) 3.9 sekundi (manuelni)	318 km/h (198 mph) (PDK) 320 km/h (199 mph) (manuelni)
991.2 GT3 RS	2018–2019	3,996	520 PS (382 kW; 513 KS)	470 N⋅m (347 lbf⋅ft)	1.430 kg (3.153 lb)	4,880	3.2 sekundi (PDK)	312 km/h (194 mph)
992.1 GT3	2021–danas	3,996	510 PS (375 kW; 503 KS)	470 N⋅m (347 lbf⋅ft)	1.435 kg (3.164 lb) (PDK) 1.418 kg (3.126 lb) (manuelni)		3.4 sekundi (PDK) 3.9 sekundi (manuelni)	318 km/h (198 mph) (PDK) 320 km/h (199 mph) (manuelni)
992.1 GT3 RS	2022–danas	3,996	525 PS (386 kW; 518 KS)	465 N⋅m (343 lbf⋅ft)	1.450 kg (3.197 lb)		3.2 sekundi (PDK)	296 km/h (184 mph)

Motorsport

Trkački automobili

Mnoge različite trkačke verzije 911 GT3 ušle su u konkurenciju od 1998. godine:

996 GT3

996 GT3 Kup (1998–2001)

996 GT3 Kup poslužio je kao osnova za predstojeći 996 GT3 drumski automobil. On je opremljen snažnim 3,6-litarskim bokser motorom, baziranom na bloku iz GT1 serije, koji isporučuje 265 kV (360 KS; 355 KS) pri 7.200 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 360 Nm (266 lbf⋅ft) pri 6.250 o/min, sa crvenom linijom od 8.000 o/min. Ovaj motor je sparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Za sezonu 1999. godine, snaga motora je povećana na 272 kV (370 KS; 365 KS) i maksimalni obrtni moment od 370 Nm (273 lbf⋅ft) pri 6.250 o/min.

Automobil je opremljen 64-litarskim rezervoarom za gorivo i teži 1.140 kg (2.513 funti). Gume, isporučene od strane Pirelija, imaju dimenzije od 245/45-18 napred do 305/645-18 pozadi. Kočioni diskovi mere 330 mm, a ABS je standardan. Ubrzava od 0 do 100 km/h (62 mph) za četiri sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 286 km/h (178 mph). Za sezonu 2001. GT3 Kup je dobio modifikovanu aerodinamiku, uključujući uvećano zadnje krilo i poboljšano hlađenje.

• 

996 GT3 R (1999–2001)

996 GT3 R, predstavljen 1999. godine, nastavio je nasleđe 993 PCP modela i obeležio novu eru u svetu automobilskih trka. Pre nego što je zvanično pretstavljen, prošao je kroz brojna ispitivanja na trkalištima, uključujući Veisak i Paul Ričard. Razvojem karbonskih vlakana za karoseriju i pleksi stakla za stakla, postignuto je značajno smanjenje težine u poređenju sa običnim GT3 modelom.

Isprojačan prednji deo obogaćen je dodatnim ulazima za vazduh, omogućavajući optimalno hlađenje motora i kočnica. Unutrašnjost se isticala čeličnim kavezom, sigurnosnim opremom i sistemom vazdušnih dizalica. Ogibljenje je bilo pecifično prilagođeno trkačkim stazama, a motor je bio osobeno modifikovan za trkanje, sa 6-stepenim sekvencijalnim menjačem i naprednim sistemom upravljanja.

Sa uklanjanjem ograničenja i pružanjem maksimalne snage, 996 GT3 R je pokorio trkačke piste širom sveta, obeležavajući eru gradnje legende.

• 

996 GT3 RS (2001)

U 2001. godini, 996 GT3 RS pokorio je GTO klasu u britanskom GT šampionatu pod vođstvom Kelvina Burta iz Parr Motorsporta i Marina Franchitija sa 109 poena.

• 
• 

996 GT3 Kup (2002–2004)

U 2002. godini, GT3 Kup pretpreo je nekoliko izmena, usvajajući facelift karakteristike modela 996.2, uključujući farove u Turbo stilu. Nova karoserija značajno je poboljšala aerodinamiku i hlađenje. Snaga motora povećana je na 280 kV (381 KS; 375 KS) i 380 Nm (280 lbf⋅ft) obrtnog momenta, a dodatne izmene obuhvataju poboljšano hlađenje transmisije, olakšani izduvni sistem i druge mere smanjenja težine širom automobila. Gume isporučene od strane Mišelena imale su dimenzije 24/64-18 napred i 27/68-18 pozadi. Prednji kočioni diskovi povećani su na 350 mm u prečniku, opremljeni čelijustima sa šest klipova. Težina je ostala na 1.140 kg (2.513 lb) u suvom stanju.

Za sezonu 2004, automobil je dobio dodatne unapređenja. Snaga motora je neznatno povećana na 287 kV (390 KS; 385 KS) pri 7.200 o/min i 390 Nm (288 lbf⋅ft) obrtnog momenta pri 6.500 o/min. Prenosni odnosi četvrtog, petog i šestog stepena prenosa su skraćeni. Gorivni rezervoar od 89 litara poboljšava trkačke sposobnosti i izdržljivost. Izvršene su izmene u unutrašnjosti kako bi se omogućilo korišćenje HANS uređaja.

• 
• 

996 GT3 PCP (2004)

Porše 911 996 GT3 PCP iz 2004. godine predstavlja najviši stepen evolucije GT3 RS, namenjen za motorne sportove. Ova varijanta 996 GT3 blista sa svojim 3,8-litarskim rečnim 6 motorom snage od 331 kV (450 KS; 444 KS) i 6-stepenim sekvencijalnim ručnim menjačem. Koristeći panele od ugljeničnih vlakana, uspeo je da značajno smanji težinu. Ukupno, proizvedeno je samo 37 ovih sportskih lepotana. Postignute pobede u američkoj Le Man seriji GT2, kao i u klasi na 24 sata Le Mana 2004. i 2005. godine, čine ga zaista posebnim.

• 
• 
• 
• 
• 

997 GT3

997 GT3 Kup (2005–2008)

Motor 3,6-litarskog 997 Kup-a razvija snagu od 294 kV (400 KS; 394 KS) pri 7.000 o/min i 400 Nm (295 lbf⋅ft) pri 6.500 o/min, a sada je sparen sa šestostepenim menjačem. Za model 997, aerodinamika je značajno unapređena, a karbonski delovi, uključujući vrata, zadnje panele karoserije, poklopac motora i zadnje krilo, značajno su olakšani. Delovi vešanja preuzeti su iz GT3 PCP modela. Kočioni diskovi imaju prečnik od 380 mm napred i 350 mm pozadi, a ABS sa četiri kontrolne opcije uključen je kao standardna oprema.

• 
• 

997 GT3 PCP (2006–2012)

Prvenstveno predstavljen u 2006. godini, 997 PCP je predstavljao tehnički rafiniran automobil, razvijen da ispuni zahteve Automobile Klub de l'Ouest, FIA-GT, IMSA i VLN propisa. Ova verzija, koja je počivala na osnovi 997 GT3, poseduje 3,8-litarski bokser motor sa dva graničnika vazduha od 30,3 mm, što predstavlja značajno unapređenje u odnosu na 3,6-litarski motor prethodnog modela sa 29 mm restriktivima. Ovo poboljšanje u ventilaciji, u skladu sa elektronskim naručivanjem, rezultira maksimalnom snagom od 335 kV (455 KS; 449 KS) pri 8.500 o/min i vršnom momentom od 435 N⋅m (321 lb⋅ft).

Uz novu elektroniku i optimizovanu aerodinamiku, 997 PCP poseduje karoseriju koja je 10% čvršća od prethodnika, što se postiglo putem uvođenja karbonskih delova u konstrukciju. Osim toga, automobil je opremljen novim 6-stepenim sekvencijalnim ručnim menjačem, uz precizno podešena podvozja koja uključuju nove stabilizatore i podesivu gornju polugu.

Porše je neprestano usavršavao model, dodavajući prednje otvore za vazduh radi boljeg hlađenja 2007. godine, kao i uvećanje prečnika pneumatika i izlazne snage motora na 338 kV (460 KS; 453 KS) 2011. godine. Uz sve to, 997 PCP je postigao i značajne uspehe na trkačkim stazama širom sveta, uključujući prvo mesto na Petit Le Manu 2011. i 2013. godine, kao i postavljanje rekorda za automobile bez turbo punjača na Nirburgringu Nordšlajfe u vremenu od 7:07.

• 
• 

997 GT3 Kup S (2008–2010)

997 GT3 PCP, homologovan na osnovu drumskog modela GT3 RS, a ne GT3, bio je predviđen za učešće u međunarodnim FIA GT3 trkama. Za ovu verziju, komponente vešanja su preuzete iz GT3 PCP, doprinoseći njegovoj performansi i nadminućući standarde trkačkih serija.

997 GT3 Kup 3.8 (2009–2013)

Premijera na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine, 997.2 GT3 Kup je predstavio novi 3,8-litarski motor snage 331 kV (450 KS; 444 KS) pri 7.500 o/min, sa crvenom linijom od 8.500 o/min. Ovaj model je doneo nekoliko znatnih izmena, uključujući 44 mm (1,7 in) šire zadnje telo, 15 mm (0,59 in) nižu prednju ivicu spojlera, uvećano zadnje krilo koje je preuzeto od 911 GT3 Kup S, dimenzije 1,70 m (67 inča), nova LED zadnja svetla i modifikovan trkački izduvni sistem. Tokom isporuke iste godine, evropski model je imao početnu MSRP cenu od 149.850 € (pre oporezivanja). Što se tiče performansi, automobil teži 1.160 kg (2.557 lb) i opremljen je 9,5Jx18 aluminijumskim prednjim felnama sa 24/64-18 Mišelin trkačkim gumama i 12Jx18 aluminijumskim zadnjim felnama sa gumama 27/68-18. Dodatno, obezbeđeni su Unibal zglobovi na ručicama za kontrolu staze i prednji i zadnji stabilizatori u obliku mača sa po sedam podešavanja položaja, dodatni ventilacioni otvor u gornjem delu prednjeg poklopca, kao i Info displej sa 6 prekidača na volanu.

997 GT3 R (2010–2013)

Zamenivši GT3 Kup S i projektovan od osnova za FIA GT3 propise, GT3 R je opremljen 4,0-litarskim bokser motorom snage 368 kV (500 KS; 493 KS), šestostepenim sekvencijalnim menjačem, funkcijom gasa, ABS-om i kontrolom trakcije. Osnovna MSRP cena iznosila je 279.000 evra (bez poreza).

Za 2013. godinu, Porše je izvršio značajne modifikacije na vozilu, uključujući izmenu aerodinamike i povećanje traga, međuosovinskog rastojanja i širine guma za nekoliko centimetara. Komplet za konverziju je ponuđen kupcima za 45.500 evra (bez poreza).

997 GT3 R Hibrid (2010–2011)

997 GT3 R Hibrid debitovao je na Salonu automobila u Ženevi 2010. godine. Hibridna tehnologija u ovom automobilu razvijena je u saradnji sa Villiams F1 timom, zasnovana na njihovom sistemu za oporavak kinetičke energije (KERS), koji nisu koristili u natprevaru 2009. godine. Za razliku od drugih KERS sistema u Formuli 1, Vilijamsova tehnologija koristi kinetičku energiju uskladištenu u zamajcu, a ne u baterijama. GT3 R Hibrid ima dva elektromotora, oba sa ukupnom snagom od najmanje 163 kV (222 KS; 219 KS), koji pokreću prednje točkove da bi dopunili 4,0-litarski ravno šestocilindrični motor snage 373 kV (507 KS; 500 KS) u zadnjem delu. Automobil je učestvovao na Nirburgringu 24 sata 2010. godine, a takođe je debitovao na trkama VLN 4-satne izdržljivosti 57. ADAC Vestfalenfahrt na Nirburgringu 27. marta 2010. godine. 28. maja 2011. godine, osvojio je prvu VLN trku. Na 24 sata Nirburgringa 2011, kazne za težinu/ograničenje i tehničke poteškoće sprečile su GT3 R Hibrid da zauzme više od 28. mesta. Takođe, u američkoj seriji Le Man 2011. u Montereju, iako je startovao sa poslednjeg mesta, završio je ispred svih ostalih GT automobila i obeležio najbrži GT krug trke.

• 

991 GT3

991 GT3 kup (2013–2017)

Porše je predstavio 991 GT3 Kup za sezonu Porše SuperKupa 2013, koji je baziran na 991 GT3 modelu. Slično kao i u drumskom automobilu 991 GT3, unapređenja u odnosu na prethodni model 997 uključuju revidiranu aerodinamiku, poboljšan kavez, nove točkove i preradinjenu šasiju. 3,8-litarski ravni šestocilindarski motor sa direktnim ubrizgavanjem razvija snagu od 338 kilovata (453 konja) pri 8500 obrta u minutu i pogoni zadnje točkove preko mehaničkog diferencijala sa ograničenim propinnjenjem. Menjač uključuje pneumatski aktiviranu šestostepenu menadžu, specijalno razvijenu za trke i prilagođenu stazi. U svojoj konstrukciji koristi lagane materijale i ima udobnu kabinu sa punim kavezom, trkačkim sedištem i svom sigurnosnom opremom potrebnom za takmičenje, sa težinom od 1.175 kilograma (2.590 funti).

• 

991 PCP (2013–2017)

Porše je 2013. godine predstavio najnoviju verziju PCP baziranu na modelu 991 za kategoriju LM GTE. Pošto 991 GT3 nije bio u proizvodnji u vreme objave, Porše je bio primoran da ga homologuje na osnovu modela 911 Karera. 991 PCP uključuje revidiranu aerodinamiku, lakši menjač i novo, niže vešanje. Za sezonu 2013. Porše je zadržao motor Mezger modela 997 GT3 PCP. Manthei Rejsing je izabran da vozi automobile u FIA Svetskom prvenstvu u izdržljivosti; tim je postigao najbolji uspeh na 24 sata Le Mana 2013. gde je 991 PCP završio 1–2 u GT klasi.

Za 2014. godinu, Porše je objavio da se udružio sa KOR Autosport-om kako bi pokrenuo dva Porše 911 PCP u Junajted SportsKar Čempionšip-u (pod imenom Porše Severna Amerika tim), dok je AKB GT Raceline najavio da će pokrenuti par od 911 PCP-a u seriji. Tim Falken Tire je takođe najavio da će voziti 911 PCP od Sebringa pa nadalje. Manthei Rejsing će nastaviti da vozi dva 911 PCP-a u VEC-u.

• 

991 GT Amerika (2014)

Porše je takođe najavio varijantu automobila 991 GT3 Kup za Junajted SportsKar Čempionšip, poznatu kao 911 GT America. Automobil je homologovan isključivo za kategoriju Grand-Touring Daitona serije. Nadogradnje u odnosu na obični Kup automobil uključuju poboljšanu aerodinamiku, veći 4.0-litarski ravno-šest motor, novi menjač, drugačiju sigurnosnu ćeliju, nove kočnice i poboljšanja pouzdanosti za trke izdržljivosti.

991 GT3 R (2016–2019)

U maju 2015. Porše je najavio 991 GT3 R, trkački automobil za kupce dizajniran da se takmiči u Grupi GT3 od 2016. nadalje. Automobil je homologovan na osnovu drumskog automobila 991 GT3 RS i koristi serijski 4,0-litarski ravno-šest motor snage oko 373 kV (507 KS; 500 KS), koji radi kroz sekvencijalni menjač sa šest brzina. GT3 R ima krov sa duplim mehurićima i međuosovinsko rastojanje koje je produženo za 8,3 cm. Inženjeri su takođe "značajno optimizovali" položaj centra gravitacije u odnosu na stari R, koristeći kompozitni materijal od ugljeničnih vlakana (CFRP) za krov, prednji poklopac i obloge, lukove točkova, vrata, bočne i repne delove, kao i zadnji poklopac. Svi prozori – i po prvi put i vetrobransko staklo – napravljeni su od polikarbonata da bi smanjili težinu. Osnove trkačkog automobila kao što su integrisani (zavareni) kavez prema FIA Dodatku J, sigurnosna gorivna ćelija (približno 120 litara, sa sigurnosnim ventilom za isključivanje goriva u skladu sa FIA propisima), uklonjivi otvor za evakuaciju na krovu i sistem vazdušnih dizalica su prisutni . Težina je 1.220 kg (2.690 lb).

GT3 R je primenio koncept centralnog hladnjaka od 911 PCP, što je dovelo do više prednosti. Uklanjanjem bočnih radijatora, ne samo da je poboljšana pozicija težišta, već se i radijator sada bolje štiti od oštećenja u slučaju sudara. Dodatno, ventilacija toplog vazduha kroz otvore na prednjem poklopcu je značajno poboljšana. Što se tiče aerodinamike, široko zadnje krilo i prepoznatljivi otvori za vazduh u lukovima točkova na prednjim oblogama doprinose ravnoteži i povećavaju potisnu silu na prednjoj osovini. Što se tiče oslanjanja, GT3 R koristi prednje MekPerson oslanjanje i zadnje vešanje sa više karika, koje su podesive po visini, nagibu i prstima. Oba kraja su opremljena podesivim sečivima protiv prevrtanja, dok sve glavčine točkova dolaze sa navrtkama za centralno zaključavanje. Kočni sistem obezbeđuje dva odvojena kola za prednju i zadnju osovinu, sa vozačevim podešavanjem preko sistema balans kočnice. Prednje kočnice su osnašćene aluminijumskim monoblok čeljustima sa šest klipova i diskom prečnika 380 mm, dok su zadnje opcije četiri klipa sa diskom prečnika 372 mm.

• 

991 PCP (2017–2019)

U novembru 2016. Porše je predstavio novu i naprednu verziju 911 PCP, prilagođenu za kategoriju LM GTE. Ovaj automobil ima zadnji dizajn sa srednjim motorom, pokretan moćnim 4,0-litarskim ravno-šest bokser motorom, koji generiše snagu od 375 kV (510 KS; 503 KS), u zavisnosti od serijskog ograničavača vazduha.

Novine uključuju i novi menjač, direktno ubrizgavanje goriva, aerodinamički paket sa krilom sa labudovim vratom i većim zadnjim difuzorom. Dodatno, uvedeni su paneli karoserije koji se brzo menjaju, ogibljenje sa dvostrukim krilcima i sistemom za brzo menjanje podmetača. Upotreba LED svetla, prvobitno razvijenog za model 919 Hibrid, nudi prevoshodnu vidljivost. Kokpit automobila je opremljen fiksnim sedištem, pokretnom kutijom za pedale, multifunkcionalnim volanom sa integrisanim displejom, kamerom za zadnji pogled i sistemom za izbegavanje sudara.

Ova nova verzija PCP debitovala je na takmičenju 24 sata Dejtone 2017.

• 

991 GT3 kup (2017–2020)

Predstavljen na Salonu automobila u Parizu 2016. godine, model 911 GT3 Kup za 2017. godinu baziran je na 991.2 verziji modela 911 GT3. Nasuprot prethodnom modelu, ovaj novi GT3 Kup nosi u sebi nekoliko značajnih poboljšanja. To uključuje uvećani 4,0-litarski ravno-šest bokser motor sa impresivnih 357 kilovata (485 konjskih snaga; 479 KS), poboljšanu aerodinamiku koja doprinosi boljoj stabilnosti i upravljivosti, kao i uvećani otvor za evakuaciju u krovu. Cena ovog modela GT3 Kupa iznosi 189.900 evra bez uračunatog poreza.

• 

991 GT3 R (2019–2023)

U maju 2018. Porše je prezentovao novu verziju modela 911 GT3 R, koja je bazirana na 991.2 GT3 RS. Ova verzija je bila dostupna timovima kupaca za sezonu 2019. Srce ovog automobila je 4,0-litarski ravno-šest bokser motor, većinom identičan motoru koji se koristi u GT3 i GT3 RS uličnim modelima, kao i u GT3 Kup i PCP trkačkim automobilima. Ova moćna jedinica proizvodi približno 405 kilovata (551 konjske snage; 543 KS).

Poboljšanja u odnosu na prethodnu verziju uključuju veći difuzor za efikasniju aerodinamiku, prednje vešanje sa dvostrukom tračkom, koje je preuzeto od PCP-a, sistem podmetača koji omogućava promene podešavanja bez novog poravnanja, veće prednje gume za bolje penjanje, elektro-hidraulično aktivirano kvačilo koje omogućava uklanjanje pedale kvačila, gorivnu ćeliju koja se može konfigurisati da se dopunjuje sa leve ili desne strane vozila, kameru za zadnji pogled i sistem za izbegavanje sudara. Takođe, uključen je fiksni sedišni aranžman sa pokretnom kutijom za pedale i udarni elementi u vratima za povećanu bezbednost. Cena GT3 R iznosi 459.000 evra bez uračunatog poreza.

• 

991 PCP (2019–2023)

U julu 2019. godine, na Gudvud festivalu brzine, Porše je predstavio novu verziju 911 PCP pripremljenu za kategoriju LM GTE. Ova verzija je evolucija modela 991 PCP iz 2017. godine, sa 95% novih komponenti. Motor je veće zapremine od 4,194 kubika (4,2 litra). Čvrsti sekvencijalni ručni menjač sa konstantnom mrežom omogućava brže promene brzina. Dve izduvne cevi sada izlaze sa svake strane ispred zadnjih točkova, što omogućava prostor za optimizovani difuzor. Porše tvrdi da je aerodinamička efikasnost značajno poboljšana. Automobil zadržava bezbednosne karakteristike kao što su poklopac na krovu koji se može ukloniti i čvrsto postavljeno sedište sa pokretnom kutijom za pedale iz prethodnog modela, zajedno sa dodatnim elementima za zaštitu od udara .

• 

992 GT3

992 GT3 Kup (2021–)

Porše je 12. decembra 2020. predstavio novi 992 GT3 Kup, zamenivši prethodni model 991 GT3 Kup. 992 GT3 Kup opremljen je 4.0-litarskim atmosferskim šestocilindričnim bokser motorom koji razvija 375 kV (510 KS; 503 KS) pri 8.400 o/min i 470 Nm (347 lbf⋅ft) obrtnog momenta pri 6.150 o/min, sa maksimalnim brojem obrtaja od 8.750 o/min. Karoserija automobila je napravljena od 70% aluminijuma i 30% čelika, što omogućava smanjenje težine na oko 1.260 kg. Unutrašnjost je opremljena novim trkačkim sedištima, karbonskim volanom i novim 10,3-inčnim ekranom za podatke i dijagnostiku. Cena 911 GT3 Kup iznosi 225.000 evra (267.165 dolara) bez poreza .

• 

992 GT3 R (2023–)

U leto 2022. Porše je predstavio novu generaciju modela 911 GT3 R, baziranu na 992 generaciji. Ovaj model ima veći motor u odnosu na prethodnika, sa snagom do 565 KS. Globalni trkački debi novog 911 GT3 R održan je na 24 sata Dejtone 2023. godine. Tokom ove trke, automobil je imao problema sa ABS sistemom i kontrolom proklizavanja. Međutim, Porše je u narednim mesecima uspešno rešio ove probleme kroz nova ažuriranja za automobil  .

• 

992 GT3 R Rennsport

Tokom okupljanja Rennsporta 2023. godine, Porše je predstavio 911 GT3 R Rennsport, trkački automobil namenjen isključivo za stazu. Ovaj automobil je dizajniran u čast 75. godišnjice Poršea i baziran je na 992 GT3 R, što ga čini neograničenim GT3 automobilom. Biće proizvedeno samo 77 primeraka, čime se naglašava njegova ekskluzivnost.

Istorija trka

Pored brojnih pobeda u klasi, 911 GT3 je osvojio i nekoliko značajnih trka ukupno:

• 24 sata Nirburgringa: 2000, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021 (tim Manthei Rejsing)
• Razne VLN trke na Nirburgringu
• Spa 24 sata: 2003, 2010, 2019, 2020
• 24 sata Dejtone: 2003
• Mali Le Man: 2015
• Bathurst 12 sati: 2019, 2024
• Dubai 24 sata: 2021

Porše Kup

Različiti nacionalni i regionalni Porše Karera Kup i Porše GT3 Kup Čelendž serije, kao i međunarodni Porše Superkup, koriste 911 GT3 od 1998. godine. Porše Superkup, koji prati Formulu 1 kao prateća serija, omogućava vozačima da se takmiče u identičnim automobilima, čime se ističu njihove veštine i sposobnost timova.

1999

Zbog odsustva zvaničnog Porše tima na 24 sata Le Mana 1999. godine, očekivalo se da će samo privatni timovi sa skoro zastarelim vazdušno hlađenim modelima 993 GT2 Turbo predstavljati marku, sa malo šansi da pobede Chrisler Viper za počasti u GTS klasi. Međutim, dve nove trkačke verzije vodeno hlađenog 996 GT3-R ušle su u GT klasu od strane privatnih timova. Automobil koji je prijavio nemački tim Manthei Rejsing završio je 13. ukupno.

2000-te

Privatni timovi dobili su dostup do 996 GT3-R, a na 24 sata Nirburgringa 2000, lokalni Feniks tim, podržan od fabrike, uspeo je da pobedi Zakspeed Chrisler Viper, koji je prethodno dominirao od 1998. do 2000. godine. U sledećim godinama, podobra verzija, 996 GT3-RS, učestvovala je u mnogim trkama i postigla ne samo uspehe u svojoj klasi, već i ukupne pobede na trkama kao što su Dejtona i Spa 2003. Godine 2004, dostupna je postala i verzija 996 GT3-PCP, sa različitim unapređenjima za trke, uključujući sekvencijalni menjač za brže promene brzina.

VLN

Godine 2005, nova trkačka vozila iz 997 generacije počela su da se pojavljuju sa GT3 Kupom, a zatim je na Spa 24 sata 2006. godine predstavljen i 911 GT3-PCP. U VLN trkama izdržljivosti, Manthei je osvojio poslednju trku od 4 sata pre 24-časovnog maratona, a zatim i glavni događaj. Tehničke specifikacije njihovog Poršea 997 GT3 PCP uključivale su veći prednji spliter, više zadnje krilo i 4.0-litarski Flat-6 motor snage 500 KS (368 kV; 493 KS).

24 sata Le Mana

Nakon pobede na 24 sata Le Mana 1998. godine, Porše je dominirao u GT/N-GT klasi u Le Manu. Nije bilo značajnih konkurenata, i Porše je osvojio sedam uzastopnih pobeda u klasi od 1999. do 2005. Međutim, 2006. godine, Poršei su vodili veći deo trke, ali su jedan po jedan takmičari imali problema i odustajali. Mehanički problemi u poslednjem trenutku vratili su automobil Seikel iza iznenađujućeg pobednika, Panoz Esperante GTLMM.

U 2007. godini debitovao je 997 GT3 PCP. IMSA Matmut osvojio je pol poziciju za više od sekunde u odnosu na Ferari (ali ga je izgubio nakon što je prekršio pravila Parc Ferme). Novi Porše sada je bio opremljen širim zadnjim gumama i manjim ograničavačima nego što to dozvoljavaju pravila. Ovo je nadoknađeno automobilom koji je težio 100 kg više. Porše sada je imao 1.220 kg (2.690 lb) i 485 KS (357 kV; 478 KS). Ovo je bila prednost u Le Manu u odnosu na lakši i okretniji F430.

Serija Le Man

Felbermair-Proton i IMSA Performance Matmut dobili su nove 997 modele neposredno pre sezone 2007. Mark Lieb i Rišard Lietz vode Felbermair-Proton tim sa dva bolja automobila, dok Patrik Pile i Ramon Narac dele IMSA automobil. Felbermajr-Proton je osvojio šampionat u 2009. i 2010. godini. 2011. godine, Nikolas Armindo je osvojio GTE-Am klasu.