Корисник:Aleksandarrt7222/песак

Порше 911 ГТ3
Порше 992 ГТ3
Преглед
Произвођач	Порше
Производња	1999–данас
Монтажа	Немачка: Зуфенхаузен (Зуфенхаузен Порше); Флахт (Моторспорт центар Флахт)
Каросерија и шасија
Класа	Спортски ауто (С)
Распоред	задњи мотор, погон на задње точкове
Врата	2-врата купе
Слични	Порше 911 ГТ2
Хронологија
Претходник	Порше 911 Карера РС (993)

Порше 911 ГТ3 је хомологациони модел спортског аутомобила Порше 911. Ова линија модела са високим перформансама, започела је моделом 911 Карера РС из 1973. године. Модел ГТ3, имао је веома успешну тркачку каријеру у националним и регионалним Порше Карера Куп и ГТ3 Куп Челенџ серијама, као и у међународном Порше Суперкупу који подржава ФИА Ф1 Светско првенство.

Друмски аутомобили

996 ГТ3

911 ГТ3

Називна плочица „ГТ3“ представљена је 1999. године као део прве генерације модела Порше 996 (познатог и као 996.1) као хомологациони модел за аутомобиле који су учествовали у ФИА ГТ3 купу. Као и код претходних Поршеових 911 РС модела, 996 ГТ3 је био фокусиран на трке, па је био лишен свих елемената који су додавали непотребну тежину аутомобилу. Пригушивање звука је скоро потпуно уклоњено, као и задња седишта, задњи звучници, кровни отвор и клима уређај. Ипак, аутоматски клима уређај и ЦД/радио били су доступни као бесплатни опциони додаци.

996 ГТ3
Преглед
Производња	1999–2005
Погонски агрегат
Мотор	3.6L (3,596cc) Порше M96.79
Излазна снага	360—380 PS (355—375 КС; 265—279 kW)
Погон	6-степени мануелни
Величине
Дужина	1.746 in (44.348 mm)
Ширина	697 in (17.704 mm)
Маса	3,043 lb (1,380 kg)

Мотор модела 996 ГТ3 и Турбо издваја се од модела 996 Карера, јер нема ништа заједничко са стандардним мотором са воденим хлађењем и интегрисаним сувим картером, који се користи у моделу 996 Карера уведеном 1999. године. Мотор модела 996 ГТ3 је атмосферски и заснован је на тркачком мотору "Мезгер", који се користи у тркачким аутомобилима 962 и 911 ГТ1. Овај мотор је добио име по свом дизајнеру Хансу Мезгеру. Мотор користи оригинални ваздушно хлађени картер са сувим картером и спољним резервоаром за уље. Модел 996 ГТ3, има 360 КС (265 кВ), у поређењу са 300 КС (221 кВ) код стандардног модела 996. У конфигурацији ГТ3, мотор користи такозвано "подељено" кућиште радилице, што значи да се линија раздвајања кућишта радилице налази на средишњој линији радилице. Уместо вентилатора и ребрастих цилиндара, мотор има одвојене водене кошуље додате са сваке стране кућишта радилице за хлађење низова од по три цилиндра водом која се пумпа кроз радијатор. Због тога је ГТ3 мотор веома сличан мотору потпуно водено хлађеног тркачког аутомобила 962, који је такође заснован на истом картеру. Разлика је у томе што 962 користи шест појединачних глава цилиндра, док "Мезгер" мотор (блок мотора ГТ1) користи две главе цилиндра, од којих свака покрива низ од три цилиндра. Мотор ГТ3 се може сматрати сличним мотору модела 959, али са картером хлађеним водом. Све до производње 996 модела 2004. године, основни одлив коришћен за "Мезгер" картер ГТ3 био је исти као код аутомобила 996 ГТ1 Ле Ман, са истим бројем дела блока "964.." видљивим на дну картера. Међутим, почевши од 2004. године, производња је пребачена у погоне Валмет-а у Шпанији, Француској и Аустрији, и сви наредни "Мезгер" мотори који су дозвољени за путеве имају део са ознаком „996..“ (чак и генерација 997).

Пошто блок ГТ1 Мезгер користи исту стару конфигурацију прирубнице за монтажу мењача, као и мотор Порше 356, 996 ГТ3 је користио 6-степени мануелни мењач, такође из наслеђа ваздушно хлађеног 911. Овај нови мењач, Г96/50, има заменљиве преносне односе и издржљивији је, што га чини погоднијим за трке у поређењу са стандардним мењачем типа 996 Карера.

Да би на стази постигао максималну снагу, Порше је ГТ3 модел опремио са већим кочницама, сниженим и поново подешеним системом вешања, лакшим точковима и новим предњим браником са одговарајућим задњим спојлером. Ове измене побољшавају потисну силу, што резултује бољим приањањем.

Порше је понудио бесплатну опцију за ГТ3 под називом 'Клубспорт' пакет. Ова опција је заменила стандардна електрично подесива кожна предња седишта ручно подесивим тркачким седиштима од ватро-отпорне тканине, замајцем са једном масом, полузавојним кавезом, тркачким појасевима за возача у 6 тачака (замењујући стандардне бочне ваздушне јастуке), апаратом за гашење пожара (монтираним у простору за ноге сувозача) и припремом за главни прекидач батерије. Опција "Клубспорт" никада није била понуђена америчким купцима, наводно због додатног ДОТ тестирања судара које би било потребно за продају у САД.

• 
• 

996.2 ГТ3

Порше је направио значајна унапређења за ГТ3 у 2004. години, први пут доступној купцима у САД. Користећи фејслифт из 2002. године за модел 996, укључио је и нове фарове који су се разликовали од оних на првом Бокстеру. Овај модел је опште познат као 996.2 ГТ3. Излазна снага мотора је повећана на 381 КС (280 кВ), а обртни момент на 284 lb⋅ft (385 Nm), од чега је 80% било доступно од 2.000 о/мин. Кочнице су унапређене са чељустима са 6 клипа на предњој осовини (задње су остале са 4 клипа), а Порше керамички композитни кочиони систем је понуђен као опција. ГТ3 је сада користио каросерију Карере 4.

У тестирању на стази од стране америчких аутомобилских часописа, ГТ3 је постигао убрзање од 0–60 mph (0–97 km/h) за 4,5 секунди и време четврт миље од 12,0 секунди при 118 mph (190 km/h). Током тестирања на скипаду, ГТ3 је забележио импресивних 1,03 g.

Поршеов званични тест-возач Валтер Рорл завршио је Нирбургринг Нордшлајфе са 996 ГТ3 за 7 минута и 56 секунди, што је Порше искористио за промоцију овог модела.

• 
• 

996.2 ГТ3 РС

Порше је 2003. године представио 911 ГТ3 РС, верзију модела 996 ГТ3 која је још више усмерена на тркачке стазе. РС је скраћеница од немачког "RennSport," што значи "тркачки спорт" на енглеском. Надимак "РС" и карактеристични плави или црвени точкови, као и бочне налепнице „ГТ3 РС“, повезују 996 ГТ3 РС са историјски важним Порше моделима, као што је Карера 2.7 РС из раних 1970-их.

Модел 996 ГТ3 РС је лакши од 996 ГТ3, захваљујући задњем стаклу од поликарбоната, хауби од угљеничних влакана и задњем крилу. Порше керамичке композитне кочнице (PCCB), керамичке композитне кочнице од силицијум карбида (C/SiC) ојачане карбонским влакнима, које су отпорније на топлоту и бледење у поређењу са стандардним јединицама од ливеног гвожђа, биле су доступне као опција.

Модел 996 ГТ3 РС има нешто другачију спецификацију мотора у односу на 996 ГТ3. Главе цилиндара модела 996 ГТ3 РС имају преобликоване усисне и издувне отворе ради хомологације за трке. Иако Порше тврди да има исту излазну снагу од 381 КС (284 кВ) као и стандардни ГТ3, њихов контролни динамометар је показао повећање на скоро 400 КС (298 кВ). РС такође има прогресивне опруге уместо линеарних. Амортизери су појачани и тврђи за 10-15 процената у погледу одбијања и одскока у односу на 996 ГТ3.

Носачи точкова су потпуно редизајнирани ради максимализације побољшане динамичке контроле нагиба. Горњи носачи вешања се могу окренути за 120 степени у положај аутомобила. И предње и задње контролне руке су подесиве. РС је 3 мм (0,1 инч) нижи од 996 ГТ3.

Задње крило ствара 35 кг (77 лб) потисне силе при 201 км/х (125 мпх). РС има рам ваздушне канале у моторном одељку који доводе ваздух у усис са притиском од 18 мб при 301 км/х (187 мпх), што је довољно за стварање додатне снаге од 15 КС (11 кВ). Ова додатна снага не може бити хомологована јер су званични подаци о снази мотора сертификовани на динамометру.

996 ГТ3 РС се производио од 2003. до 2005. Порше је произвео само 140 аутомобила са десним воланом, од којих је чак 113 званично увезено у Велику Британију. Модел 996 ГТ3 РС није био доступан у Сједињеним Државама или Канади.

Аутомобилски часописи тврде да 996 ГТ3 РС може да убрза од 0 до 97 км/х (0–60 мпх) за око 4,3 секунде, оствари преко 1,0 г на клизној плочи и постигне максималну брзину од око 306 км/х (190 мпх).

РС је завршио круг на Нирбургрингу за 7:43 минута, четири секунде брже од модела 996 ГТ2, врхунске варијанте модела 996 из тог периода.

• 
• 

997 ГТ3

997 ГТ3
Преглед
Производња	2006–2011
Погонски агрегат
Мотор	3.6 L (3,596cc) Порше M97.76 N/A шестоцилиндрични боксер мотор 3.8 L (3,796cc) Порше M97.77 N/A шестоцилиндрични боксер мотор 4.0 L (3,996cc) Порше M97.74 N/A шестоцилиндрични боксер мотор
Излазна снага	415 PS (409 КС; 305 kW) (2006–2009) 435 PS (429 КС; 320 kW) (2009–2011 ГТ3) 450 PS (444 КС; 331 kW) (2010–2011 ГТ3 РС) 500 PS (493 КС; 368 kW) (2011 ГТ3 РС 4.0)
Погон	6-степени мануелни
Величине
Дужина	1.743 in (44.272 mm)
Ширина	712 in (18.085 mm)
Висина	504 in (12.802 mm)
Маса	1,395 kg (3 lb)

997.1 ГТ3

У фебруару 2006. године, Порше је представио другу генерацију модела ГТ3, познату као 997.1 ГТ3. Ова верзија је била обележена новим 3,6-литарским редним шестоцилиндричним мотором од 415 КС (305 кВ) и аеродинамиком "нултог подизања", што значи да аутомобил генерише само аеродинамички притисак, без "подизања" које утиче на придржавање за површину пута. ГТ3 је користио модификовану верзију Поршеовог активног ПАСМ огибљења нацртану за тркачке стазе, што га чини првим од Поршеових РС или ГТ3 верзија са електронски подесивим системом огибљења. Уз то, били су доступни и навигациони систем и Поршеов пакет мерача "спортски хроно". Аутомобил је стављен у продавнице лета 2006. године, са укупно 917 продатих јединица у Сједињеним Државама и 46 у Канади.

997 ГТ3 има оцењено време убрзања од 0 до 97 км/х (0–60 мпх) од 4,1 секунде и максималну брзину од 311 км/х (193 мпх). Журнали "Роад анд Трацк" су постигли време убрзања од 0 до 60 мпх (0–97 км/х) од 3,8 секунди. Поршеов званични тест-возач Валтер Рохрл је поставио време од 7 минута и 42 секунде на Нурбургринг Нордсцхлеифе са моделом 997 ГТ3 2006. године.

• 
• 

997.1 ГТ3 РС

Порше је такође понудио РС верзију модела 997 ГТ3. Као и његови претходници, то је био хомологациони модел за употребу у различитим тркачким серијама. Модел 997 ГТ3 РС је представљен у Европи у октобру 2006. године, а у Северној Америци у пролеће 2007. године.

997 ГТ3 РС је 20 кг лакши од 997 ГТ3, са тежином од 1.370 кг. Ова уштеда тежине постигнута је употребом подесивог крила од угљеничних влакана, челичног поклопца мотора и лагане пластичне предње шофершејбне. Уштеда на тежини даје моделу 997 ГТ3 РС одговарајући однос снаге мотора и тежине празног возила од 300 КС по тони.

Каросерија модела 997 ГТ3 РС је 64 мм шира позади од 997 ГТ3 (наслеђе од модела Карера 4 са којим дели каросерију). Мишићави изглед задњег дела крије шири трасер који не само побољшава стабилност при великим брзинама, већ и повећава потенцијално пријање у кривинама. Међутим, отпор је повећан, а максимална брзина смањена због већег задњег крила. Поред нових технологија, боја и панели каросерије су дизајнирани посебно за РС.

Америчка верзија 997 ГТ3 РС има стандардни задњи прозор (не плексиглас) и мањи резервоар за гориво 911 у складу са правилима SCCA, Can-Am и IMSA. За Grand-Am трке, матица тоцка за централно закључавање је замењена стандардним обрасцом са пет рупа који се захтева према Grand-Am правилима.

Производња прве генерације 997 ГТ3 РС (997.1 ГТ3 РС) завршена је 2009. године. Процењује се да је испоручено 1.168 возила широм света, са укупно 410 продатих јединица у Сједињеним Државама и 42 у Канади.

• 
• 

997.2 ГТ3

Порше је 2009. године представио другу генерацију 997 ГТ3 (познату као 997.2 ГТ3), са увећаним мотором од 3,8 литара и 435 КС (320 кВ). Такође, уведене су низ нових опција, укључујући динамичке носаче мотора и пнеуматски подижу предњу осовину да би се компензовао мали размак од тла. Задњи спојлер је такође модификован заједно са другим деловима каросерије. Испоруке у Европи почеле су у новембру исте године. Укупно је продато 654 јединице у Сједињеним Државама и 58 јединица у Канади.

• 
• 

997.2 ГТ3 РС

За 2010. годину, друга генерација 911 ГТ3 РС (позната као 997.2 ГТ3 РС) добила је додатних 15 КС захваљујући новом 3,8-литарском равноправном 6 мотору, чиме је укупна излазна снага достигла 450 ПС. Аутомобил није био одобрен за такмичење у Сједињеним Државама од стране ИМСА Америцан ЛеМанс. Гранд-Ам првобитно није одобрио аутомобил, али након проблема са перформансама, Гранд-Ам је одобрио другу генерацију аутомобила у априлу 2010.

Порше тест возачи су планирали да уђу на 12 сати Нирбургринга 2011. на стандардном путном легалном 911 ГТ3 РС, али су морали да се повуку из здравствених разлога из тима који су чинили тркачи Роланд Аш и Патрик Симон, плус новинари Хорст вон Саурма и Крис Харис. Аутомобил, пријављен у сарадњи са спорт ауто (Немачка), је регистрован као С-ГО 2400, и вожен је из Вајзаха до Нирбурга. РС је модификован у складу са сигурносним захтевима, што је укључивало већи кавез и апарат за гашење пожара. Пошто нису биле доступне тркачке гуме за точкове од 19 инча, коришћени су точкови од 18 инча Карера Куп тркача. Аш се квалификовао са 9:15, 42. у укупном поретку и 9. међу 17 учесника у класи СП7, победио је само Порше 997 који је био припремљен за трку.

У иначе разочаравајућој трци за Порше, где је најбоља трка 997 завршила тек на 6. месту, аутомобил који је дозвољен за путеве направио је 145 кругова, 9 мање од победничког БМВ-а, за 13. место. Наводно је морао да пређе још 306 км, на аутопут код куће.

Укупно 541 јединица је продата у Сједињеним Државама и 71 јединица у Канади.

• 
• 

997.2 ГТ3 РС 4.0

911 ГТ3 РС 4.0, који се појавио 2011. године, представља врхунац еволуције модела 997 ГТ3 и карактерише га 4,0-литарски равнопреплавни мотор, највећи у серијском моделу 911. Мотор је користио радилицу из ПЦП-а са увећаним димензијама хода, што је резултирало излазном снагом од 500 КС при 8.250 о/мин и 460 Н⋅м обртног момента при 5.750 о/мин. Са коришћењем технологије ГТ2 РС и делова из других РС 911 модела, аутомобил је представљао унапређену спортску машину. Предњи авиони за роњење прилично су допринели убрзању, док је однос снаге и тежине од 365 КС по тони обезбедио снажност и контролу. Произведено је само 600 аутомобила, што га чини врло жељеним међу љубитељима аутомобила.

Перформансе су заиста задивљујуће, са временом убрзања од 0–97 км/х за 3,5 секунди и максималном брзином од 311 км/х. На легендарној Нордшлајфе Нирбургринг стази, овај аутомобил је постигао време од 7 минута и 27 секунди, што потврђује његову изузетну способност на путу и тркачким стазама.

Избор боја за овај модел је био разноврстан, укључујући базалт црну, карера белу и разне неметалик и металик нијансе. Укупно је продајено 141 јединица у Сједињеним Државама и 16 у Канади, што говори о његовој ексклузивности и привлачности за најзахтевније љубитеље аутомобила.

• 
• 

991 ГТ3

991 ГТ3
Преглед
Производња	2013–2019
Погонски агрегат
Мотор	3.8 L Порше MA1.75/MDG.GA шестоцилиндрични боксер мотор (991.1) 4.0 L Порше MA1.76/MDG.G шестоцилиндрични боксер мотор (991.2)
Излазна снага	475—500 PS (469—493 КС; 349—368 kW) (2013–2017) 500—520 PS (493—513 КС; 368—382 kW) (2017–2018)
Погон	6-степени мануелни (991.2) 7-степени PDK
Величине
Дужина	17.894 in (454.508 mm)
Ширина	7.291 in (185.191 mm)
Висина	4.996 in (126.898 mm)
Маса	1.430 kg (3.153 lb)

991.1 ГТ3

Порше је представио модел 991 ГТ3 на Салону аутомобила у Женеви 2013. године. Овај модел карактерише нови 3,8-литарски мотор са више тачака и електронским индиректним убризгавањем, развијајући импресивних 475 КС при 8.250 о/мин. За пренос снаге брине Порше Доппелкупплунг (ПДК) мењач са двоструким квачилом и управљање задњим точковима. Мотор се заснива на јединици уграђеној у 991 КарераС, али дели само неколико заједничких делова. Сви остали елементи, посебно радилица и склоп вентила, су прилагођени или развијени посебно за модел 991 ГТ3. На пример, мотор 991 ГТ3 користи клипњаче од титанијума причвршћене за коване клипове, што омогућава мотору да достигне до 9.000 обртаја у минути. Мењач са двоструким квачилом је још једна карактеристика специјално развијена за 991 ГТ3, заснована на секвенцијалним мануелним мењачима који се користе у тркачким аутомобилима.

Када је реч о перформансама, 911 ГТ3 може убрзати од 0–97 км/х за 3,5 секунди или мање, и четврт миље за 11,2 секунде при 203 км/х. ГТ3 постиже максималну брзину од 325 км/х. На чувеној стази Нüрбургринг Нордсцхлеифе, овај аутомобил постиже време од 7 минута и 25 секунди.

Питања поузданости

Након бројних кварова на мотору 2014. године, откривено је да је добављач клипњача направио грешку у производњи легуре завртања. Након тога, сви 785 ГТ3 модела који су произведени до тог тренутка повучени су у дилерсе организације и опремљени новим моторима, а свим власницима је издата додатна година гаранције.

Званично писмо послато Порше-у од чланова америчке Реннлист.цом "991.1 ГТ3 Цонцернед Оwнерс Гроуп" о додатним питањима издржљивости мотора довело је до састанка између представника групе власника и Порше-а, укључујући шефа Порше Моторспорт-а др Франк-Стеффен Wаллисер, 3. августа 2017. у седишту Порше Северна Америца у Атланти. Према др Wаллисеру, проблем прескакања паљења са великим бројем обртаја може се првенцијално пратити до металуршког дефекта у одређеним серијама "спремника за прсте" (клацкасте руке вентила), а секундарно до појединачних шема вожње и варијација мотора - као што су температура, квалитет уља, вискозитет уља и толеранције делова - што доводи до повећаног хабања одређених делова. Као одговор на проблем и након имплементације нових тестова мотора како би се пронашао проблем, Порше је развио ревидиране брегасте осовине и држаче прстију и нуди потпуно преносиву 10-годишњу продужену гаранцију на мотор од 120.000 миља свим власницима 991.1 генерације ГТ3 широм света која покрива замену неисправног мотора са новим мотором са ревидираним деловима ако је квар директна последица проблема са прстима. Осигурање од браника до браника и сви остали услови и одредбе гаранције остају непромењени. Порше је потврдио да је проблем изолован на 991.1 ГТ3 и да 991.1 ГТ3 РС и 991 Р нису погођени.

• 

991.1 ГТ3 РС

Порше је представио РС верзију 911 ГТ3 на Салону аутомобила у Женеви 2015. године. У поређењу са моделом 911 ГТ3, предњи блaтобрани сада имају отворе изнад точкова, док задњи блaтобрани имају усиснике налик Турбо моделу, уместо усиса испод задњег спојлера. Кров је направљен од магнезијума. Ентеријер укључује пуна седишта (базирана на карбонским седиштима модела 918 Спајдер), уметке од угљеничних влакана, лагане ручке на вратима и Клуб Спорт пакет као стандард (кавез са држачима иза предњих седишта, припрему за прекидач главног акумулатора и шестотактни сигурносни појас за возача, заједно са апаратом за гашење појара са држачем за монтажу). Аутомобил је био номинован за један од најбољих британских возачких аутомобила 2014. године од стране магазина Аутокар.

3,8-литарска јединица која се налази у 911 ГТ3 замењена је 4,0-литарском јединицом са 500 КС (370 кВ; 490 КС) и 469 Нм обртног момента. Пренос је само ПДК. Погон пружа 0–100 км/х за 3,4 секунде (0,6 секунди брже од 997 ГТ3 РС 4.0) и 0–200 км/х за 10,9 секунди. 991 ГТ3 РС такође долази са функцијама као што су одвајање квачила "неутралним лопатицама" – упоредиво са притиском на квачило код конвенционалног мануелног мењача – и дугме за ограничавање брзине у питу. Као и код 911 ГТ3, ту је управљање задњом осовином и Порше Торкуе Вецторинг Плус са потпуно варијабилном блокадом диференцијала задње осовине. Време Нирбургринг Нордшлајфе је 7 минута и 20 секунди.

• 
• 

991.2 ГТ3

На Салону аутомобила у Женеви 2017. године, Порше је представио фејслифтовану верзију 991.2 ГТ3. Значајне измене су направљене на мотору омогућавајући црвену линију од 9.000 обрт/мин, из 4,0-литарског равношест мотора који потиче од Порше 911 ГТ3 Р и Куп тркачких аутомобила, као и система за директно убризгавање бензина. Мотор има излазну снагу од 500 КС (493 КС; 368 кВ) и 460 Н⋅м (339 lb⋅ft) обртног момента. Порсцхеов фокус био је на смањењу унутрашњег трења како би се побољшао одзив гаса. У поређењу са 991.1, задњи спојлер је 0,8 инча виши и смештен даље позади да би био ефикаснији, што резултира повећањем потисне силе за 20%. Постоји и нови предњи спојлер и промене на задњем вешању заједно са већим ваздушним каналима. Аутомобил ствара 154 кг (340 lb) потисне силе при највећој брзини. 991.2 ГТ3 вратио је избор између ручног мењача или PDK мењача са двоструким кваћило.

Подаци о перформансама укључују време убрзања од 0–97 км/х (0–60 милја на сат) од 3,8 секунди (3,2 секунде за PDK верзију) и време од четврт милје од 11,6 секунди. ГТ3 може постићи максималну брзину од 319 км/х (198 милја на сат).

• 
• 

ГТ3 Тоуринг

У складу са основама модела 991.1 911 Р из 2016. године, представљена је туринг верзија ГТ3 која уклања задње крило и замењује га модификованим задњим спојлером, преузетим из Карера ГТС (опремљен Гурнеи клапном и углом од 20 степени). Ова модификација има за циљ да обезбеди глаткији и течнији изглед, иако се спојлер пружа даље нагоре ради додатне снаге притиска. Автоматски се отвара при 121 км/х (75 мпх) и увлачи при 80 км/х (50 мпх), али се такође може ручно контролисати. Притисна сила је за 104 кг (230 lb) мања од стандардне ГТ3 при максималној брзини. Максимална брзина је такође смањена на 315 км/х (196 мпх). Туринг је доступан искључиво са ручним мењачем, користи кожу унутра, а није опремљен Цлубспорт пакетом који је доступан код стандардне ГТ3. Остале опције и карактеристике остају непромењене у односу на ГТ3. Наведено је да су подешавања вешања и мотор идентични у односу на стандардну ГТ3. Међутим, усис ваздуха замењује обичне папирне филтере у кутији ГТ3 са конусним БМЦ ваздушним филтерима високог протока и додаје мембрану на две коморе филтера испод поклопца колица. Ове измене утичу на звук између стандардне ГТ3 и ГТ3 Тоуринг верзије. За разлику од 911 Р, ГТ3 Тоуринг није лимитиран у производњи, што смањује спекулације о високим ценама.

• 
• 

991.2 ГТ3 РС

У фебруару 2018. године, Порше је представио нову итерацију модела ГТ3 РС, настављајући са напредним ажурирањима за 991 генерацију 911. Промене обухватају нови мотор, који је сличан моделима ГТ3 и ПЦП, са црвеном линијом од 9.000 обрта у минути и повећаних 20 КС (15 кВ; 20 КС) и 10 Нм (7,4 лб⋅фт) момента у односу на претходни ГТ3 РС. Такође, уведени су НАЦА канали за хлађење кочница, модификована предња маска (слично 991.2 ГТ3), бочне сукње и задње крило (слично ГТ2 РС) ради повећања потисне силе, као и куглични зглобови на свим карикама вешања. Додатно, укључено је лагано стакло за задње и задње бочне прозоре, новоразвијена смеша за гуме и Веиссацх пакет који обухвата додатну каросерију и унутрашње делове од угљеничних влакана, као и точкове од магнезијума произведене од стране ББС-а. Опција такође укључује чвршћа подешавања вешања.

Дана 18. априла 2018, под вођством Кевина Естреа, модел 991.2 ГТ3 РС је поставио заузорно време круга од 6:56,4 на Нордшлајфи Нирбургринга. Ово је трећи производни аутомобил Поршеа који је успео да пређе 7-минутну баријеру на овој стази, а први је био 918 Спајдер.

• 
• 

992 ГТ3

992 ГТ3
Преглед
Производња	2021–данас
Дизајнер	Стефан Ленглен Фабијан Шмолц(ГТ3 РС)
Погонски агрегат
Мотор	3,996 cc (0 cu in) Порше MA2.75 N-A шестоцилиндрични боксер мотор
Излазна снага	510 PS (503 КС; 375 kW) 347 lb⋅ft (470 N⋅m) of torque
Погон	6-степени мануелни (није доступан за ГТ3 РС) 7-степени PDK
Величине
Дужина	4,573 mm (0 in)
Ширина	1,852 mm (0 in)
Висина	1,279 mm (0 in)
Маса	1,435 kg (3 lb)

У фебруару 2021. године, Порше је представио модел 992 ГТ3. Ова нова итерација задржала је исти мотор као и њен претходник, 4,0-литарски равношест мотор, али је ажуриран да произведе 510 КС (503 КС; 375 кВ) при 8.400 о/мин и 470 Н⋅м (474 Н⋅м ⋅фт) обртног момента при 6.250 о/мин, са црвеном линијом од 9.000 о/мин. Уз то, 992 ГТ3 има брзину убрзања од 0–100 км/х (0–62 мпх) за 3,4 секунде.

Ова верзија ГТ3 користи предње вешање контролне руке неједнаке дужине, инспирисано 991 ПЦП моделом. Задње крило је опремљено пилонима са лабудовим вратом, што доводи до повећане снаге притиска у поређењу са претходним моделима ГТ3. Купци имају избор између седмостепеног ПДК са двоструким квачилом или шестостепеног мануелног мењача.

992 ГТ3 Тоуринг

Тоуринг пакет је такође доступан за 992 ГТ3, који укључује замену задњег крила са аутоматски постављајућим задњим спојлером.

992 ГТ3 РС

У августу 2022. године, Порше је најавио 992 ГТ3 РС, који се истиче значајно унапређеним аеродинамичним профилом у односу на 992 ГТ3. Ова измена резултира потисном силом од 860 кг при брзини од 285 км/х, што представља драматично увећање у поређењу са 991.2 ГТ3 РС, као и потисном силом од 409 кг при 200 км/х. Задње крило обухвата статички и активни део, који се може аутоматски отварати и затварати на основу информација о возилу, или ручно помоћу дугмета на волану (инспирисаног системима за смањење отпора ваздуха у Формули 1).

Мотор овог модела производи 525 КС при 8500 о/мин и 465 Нм обртног момента при 6300 о/мин. Аутомобил има црвену линију од 9000 обрта у минути, исто као и ГТ3 са његовим атмосферским шестокреветним мотором. Маса празног аутомобила у европским спецификацијама износи 1450 кг, а способан је да постигне брзину од 100 км/х за 3,2 секунде и 200 км/х за 10,6 секунди. Највећа брзина коју је навео Порше је 296 км/х.

Спецификације (друмска возила)

Ауто	Године производње	Запремина мотора (цм3)	Снага	Обртни момент	Тежина празног возила по ДИН	Број изграђених јединица	0–100 км/х (0–62 мпх)	Максимална брзина
996.1 ГТ3	1999–2001	3,600	360 PS (265 kW; 355 КС)	370 N⋅m (273 lbf⋅ft)	1.350 kg (2.976 lb)	1,868	4.8 секунди (мануелни)	302 km/h (188 mph)
996.2 ГТ3	2003–2004	3,600	381 PS (280 kW; 376 КС)	385 N⋅m (284 lbf⋅ft)	1.380 kg (3.042 lb)	2,313	4.5 секунди (мануелни)	306 km/h (190 mph)
996.2 ГТ3 РС	2003–2004	3,600	381 PS (280 kW; 376 КС)	385 N⋅m (284 lbf⋅ft)	1.360 kg (2.998 lb)	682	4.4 секунди (мануелни)	306 km/h (190 mph)
997.1 ГТ3	2006–2009	3,600	415 PS (305 kW; 409 КС)	405 N⋅m (299 lbf⋅ft)	1.394 kg (3.073 lb)	2,378	4.3 секунди (мануелни)	310 km/h (193 mph)
997.1 ГТ3 РС	2006–2009	3,600	415 PS (305 kW; 409 КС)	405 N⋅m (299 lbf⋅ft)	1.375 kg (3.031 lb)	1,106	4.2 секунди (мануелни)	310 km/h (193 mph)
997.2 ГТ3	2009–2011	3,797	435 PS (320 kW; 429 КС)	430 N⋅m (317 lbf⋅ft)	1.394 kg (3.073 lb)	2,256	4.1 секунди (мануелни)	312 km/h (194 mph)
997.2 ГТ3 РС	2009–2011	3,797	450 PS (331 kW; 444 КС)	430 N⋅m (317 lbf⋅ft)	1.370 kg (3.020 lb)	2,000	4.0 секунди (мануелни)	310 km/h (193 mph)
997.2 ГТ3 РС 4.0	2011	3,996	500 PS (368 kW; 493 КС)	460 N⋅m (339 lbf⋅ft)	1.360 kg (2.998 lb)	600	3.9 секунди (мануелни)	310 km/h (193 mph)
991.1 ГТ3	2013–2016	3,799	475 PS (349 kW; 469 КС)	440 N⋅m (325 lbf⋅ft)	1.430 kg (3.153 lb)	6,300	3.5 секунди (PDK)	315 km/h (196 mph)
991.1 ГТ3 РС	2015–2017	3,996	500 PS (368 kW; 493 КС)	460 N⋅m (339 lbf⋅ft)	1.420 kg (3.131 lb)	4,500	3.3 секунди (PDK)	310 km/h (193 mph)
991.2 ГТ3	2017–2019	3,996	500 PS (368 kW; 493 КС)	460 N⋅m (339 lbf⋅ft)	1.430 kg (3.153 lb) (PDK) 1.413 kg (3.115 lb) (мануелни)	9,500	3.4 секунди (PDK) 3.9 секунди (мануелни)	318 km/h (198 mph) (PDK) 320 km/h (199 mph) (мануелни)
991.2 ГТ3 РС	2018–2019	3,996	520 PS (382 kW; 513 КС)	470 N⋅m (347 lbf⋅ft)	1.430 kg (3.153 lb)	4,880	3.2 секунди (PDK)	312 km/h (194 mph)
992.1 ГТ3	2021–данас	3,996	510 PS (375 kW; 503 КС)	470 N⋅m (347 lbf⋅ft)	1.435 kg (3.164 lb) (PDK) 1.418 kg (3.126 lb) (мануелни)		3.4 секунди (PDK) 3.9 секунди (мануелни)	318 km/h (198 mph) (PDK) 320 km/h (199 mph) (мануелни)
992.1 ГТ3 РС	2022–данас	3,996	525 PS (386 kW; 518 КС)	465 N⋅m (343 lbf⋅ft)	1.450 kg (3.197 lb)		3.2 секунди (PDK)	296 km/h (184 mph)

Моторспорт

Тркачки аутомобили

Многе различите тркачке верзије 911 ГТ3 ушле су у конкуренцију од 1998. године:

996 ГТ3

996 ГТ3 Куп (1998–2001)

996 ГТ3 Куп послужио је као основа за предстојећи 996 ГТ3 друмски аутомобил. Он је опремљен снажним 3,6-литарским боксер мотором, базираном на блоку из ГТ1 серије, који испоручује 265 кВ (360 КС; 355 КС) при 7.200 о/мин и максималним обртним моментом од 360 Нм (266 лбф⋅фт) при 6.250 о/мин, са црвеном линијом од 8.000 о/мин. Овај мотор је спарен са шестостепеним мануелним мењачем. За сезону 1999. године, снага мотора је повећана на 272 кВ (370 КС; 365 КС) и максимални обртни момент од 370 Нм (273 лбф⋅фт) при 6.250 о/мин.

Аутомобил је опремљен 64-литарским резервоаром за гориво и тежи 1.140 кг (2.513 фунти). Гуме, испоручене од стране Пирелија, имају димензије од 245/45-18 напред до 305/645-18 позади. Кочиони дискови мере 330 мм, а АБС је стандардан. Убрзава од 0 до 100 км/х (62 мпх) за четири секунде и постиже максималну брзину од 286 км/х (178 мпх). За сезону 2001. ГТ3 Куп је добио модификовану аеродинамику, укључујући увећано задње крило и побољшано хлађење.

• 

996 ГТ3 Р (1999–2001)

996 ГТ3 Р, представљен 1999. године, наставио је наслеђе 993 ПЦП модела и обележио нову еру у свету аутомобилских трка. Пре него што је званично претстављен, прошао је кроз бројна испитивања на тркалиштима, укључујући Веисак и Паул Ричард. Развојем карбонских влакана за каросерију и плекси стакла за стакла, постигнуто је значајно смањење тежине у поређењу са обичним ГТ3 моделом.

Испројачан предњи део обогаћен је додатним улазима за ваздух, омогућавајући оптимално хлађење мотора и кочница. Унутрашњост се истицала челичним кавезом, сигурносним опремом и системом ваздушних дизалица. Огибљење је било пецифично прилагођено тркачким стазама, а мотор је био особено модификован за тркање, са 6-степеним секвенцијалним мењачем и напредним системом управљања.

Са уклањањем ограничења и пружањем максималне снаге, 996 ГТ3 Р је покорио тркачке писте широм света, обележавајући еру градње легенде.

• 

996 ГТ3 РС (2001)

У 2001. години, 996 ГТ3 РС покорио је ГТО класу у британском ГТ шампионату под вођством Келвина Бурта из Парр Моторспорта и Марина Францхитија са 109 поена.

• 
• 

996 ГТ3 Куп (2002–2004)

У 2002. години, ГТ3 Куп претпрео је неколико измена, усвајајући фацелифт карактеристике модела 996.2, укључујући фарове у Турбо стилу. Нова каросерија значајно је побољшала аеродинамику и хлађење. Снага мотора повећана је на 280 кВ (381 КС; 375 КС) и 380 Нм (280 лбф⋅фт) обртног момента, а додатне измене обухватају побољшано хлађење трансмисије, олакшани издувни систем и друге мере смањења тежине широм аутомобила. Гуме испоручене од стране Мишелена имале су димензије 24/64-18 напред и 27/68-18 позади. Предњи кочиони дискови повећани су на 350 мм у пречнику, опремљени челијустима са шест клипова. Тежина је остала на 1.140 кг (2.513 лб) у сувом стању.

За сезону 2004, аутомобил је добио додатне унапређења. Снага мотора је незнатно повећана на 287 кВ (390 КС; 385 КС) при 7.200 о/мин и 390 Нм (288 лбф⋅фт) обртног момента при 6.500 о/мин. Преносни односи четвртог, петог и шестог степена преноса су скраћени. Горивни резервоар од 89 литара побољшава тркачке способности и издржљивост. Извршене су измене у унутрашњости како би се омогућило коришћење ХАНС уређаја.

• 
• 

996 ГТ3 ПЦП (2004)

Порше 911 996 ГТ3 ПЦП из 2004. године представља највиши степен еволуције ГТ3 РС, намењен за моторне спортове. Ова варијанта 996 ГТ3 блиста са својим 3,8-литарским речним 6 мотором снаге од 331 кВ (450 КС; 444 КС) и 6-степеним секвенцијалним ручним мењачем. Користећи панеле од угљеничних влакана, успео је да значајно смањи тежину. Укупно, произведено је само 37 ових спортских лепотана. Постигнуте победе у америчкој Ле Ман серији ГТ2, као и у класи на 24 сата Ле Мана 2004. и 2005. године, чине га заиста посебним.

• 
• 
• 
• 
• 

997 ГТ3

997 ГТ3 Куп (2005–2008)

Мотор 3,6-литарског 997 Куп-а развија снагу од 294 кВ (400 КС; 394 КС) при 7.000 о/мин и 400 Нм (295 лбф⋅фт) при 6.500 о/мин, а сада је спарен са шестостепеним мењачем. За модел 997, аеродинамика је значајно унапређена, а карбонски делови, укључујући врата, задње панеле каросерије, поклопац мотора и задње крило, значајно су олакшани. Делови вешања преузети су из ГТ3 ПЦП модела. Кочиони дискови имају пречник од 380 мм напред и 350 мм позади, а АБС са четири контролне опције укључен је као стандардна опрема.

• 
• 

997 ГТ3 ПЦП (2006–2012)

Првенствено представљен у 2006. години, 997 ПЦП је представљао технички рафиниран аутомобил, развијен да испуни захтеве Аутомобиле Клуб де л'Оуест, ФИА-ГТ, ИМСА и ВЛН прописа. Ова верзија, која је почивала на основи 997 ГТ3, поседује 3,8-литарски боксер мотор са два граничника ваздуха од 30,3 мм, што представља значајно унапређење у односу на 3,6-литарски мотор претходног модела са 29 мм рестриктивима. Ово побољшање у вентилацији, у складу са електронским наручивањем, резултира максималном снагом од 335 кВ (455 КС; 449 КС) при 8.500 о/мин и вршном моментом од 435 Н⋅м (321 лб⋅фт).

Уз нову електронику и оптимизовану аеродинамику, 997 ПЦП поседује каросерију која је 10% чвршћа од претходника, што се постигло путем увођења карбонских делова у конструкцију. Осим тога, аутомобил је опремљен новим 6-степеним секвенцијалним ручним мењачем, уз прецизно подешена подвозја која укључују нове стабилизаторе и подесиву горњу полугу.

Порше је непрестано усавршавао модел, додавајући предње отворе за ваздух ради бољег хлађења 2007. године, као и увећање пречника пнеуматика и излазне снаге мотора на 338 кВ (460 КС; 453 КС) 2011. године. Уз све то, 997 ПЦП је постигао и значајне успехе на тркачким стазама широм света, укључујући прво место на Петит Ле Ману 2011. и 2013. године, као и постављање рекорда за аутомобиле без турбо пуњача на Нирбургрингу Нордшлајфе у времену од 7:07.

• 
• 

997 ГТ3 Куп С (2008–2010)

997 ГТ3 ПЦП, хомологован на основу друмског модела ГТ3 РС, а не ГТ3, био је предвиђен за учешће у међународним ФИА ГТ3 тркама. За ову верзију, компоненте вешања су преузете из ГТ3 ПЦП, доприносећи његовој перформанси и надминућући стандарде тркачких серија.

997 ГТ3 Куп 3.8 (2009–2013)

Премијера на сајму аутомобила у Франкфурту 2009. године, 997.2 ГТ3 Куп је представио нови 3,8-литарски мотор снаге 331 кВ (450 КС; 444 КС) при 7.500 о/мин, са црвеном линијом од 8.500 о/мин. Овај модел је донео неколико знатних измена, укључујући 44 мм (1,7 ин) шире задње тело, 15 мм (0,59 ин) нижу предњу ивицу спојлера, увећано задње крило које је преузето од 911 ГТ3 Куп С, димензије 1,70 м (67 инча), нова ЛЕД задња светла и модификован тркачки издувни систем. Током испоруке исте године, европски модел је имао почетну МСРП цену од 149.850 € (пре опорезивања). Што се тиче перформанси, аутомобил тежи 1.160 кг (2.557 лб) и опремљен је 9,5Jx18 алуминијумским предњим фелнама са 24/64-18 Мишелин тркачким гумама и 12Jx18 алуминијумским задњим фелнама са гумама 27/68-18. Додатно, обезбеђени су Унибал зглобови на ручицама за контролу стазе и предњи и задњи стабилизатори у облику мача са по седам подешавања положаја, додатни вентилациони отвор у горњем делу предњег поклопца, као и Инфо дисплеј са 6 прекидача на волану.

997 ГТ3 Р (2010–2013)

Заменивши ГТ3 Куп С и пројектован од основа за ФИА ГТ3 прописе, ГТ3 Р је опремљен 4,0-литарским боксер мотором снаге 368 кВ (500 КС; 493 КС), шестостепеним секвенцијалним мењачем, функцијом гаса, АБС-ом и контролом тракције. Основна МСРП цена износила је 279.000 евра (без пореза).

За 2013. годину, Порше је извршио значајне модификације на возилу, укључујући измену аеродинамике и повећање трага, међуосовинског растојања и ширине гума за неколико центиметара. Комплет за конверзију је понуђен купцима за 45.500 евра (без пореза).

997 ГТ3 Р Хибрид (2010–2011)

997 ГТ3 Р Хибрид дебитовао је на Салону аутомобила у Женеви 2010. године. Хибридна технологија у овом аутомобилу развијена је у сарадњи са Виллиамс Ф1 тимом, заснована на њиховом систему за опоравак кинетичке енергије (КЕРС), који нису користили у натпревару 2009. године. За разлику од других КЕРС система у Формули 1, Вилијамсова технологија користи кинетичку енергију ускладиштену у замајцу, а не у батеријама. ГТ3 Р Хибрид има два електромотора, оба са укупном снагом од најмање 163 кВ (222 КС; 219 КС), који покрећу предње точкове да би допунили 4,0-литарски равно шестоцилиндрични мотор снаге 373 кВ (507 КС; 500 КС) у задњем делу. Аутомобил је учествовао на Нирбургрингу 24 сата 2010. године, а такође је дебитовао на тркама ВЛН 4-сатне издржљивости 57. АДАЦ Вестфаленфахрт на Нирбургрингу 27. марта 2010. године. 28. маја 2011. године, освојио је прву ВЛН трку. На 24 сата Нирбургринга 2011, казне за тежину/ограничење и техничке потешкоће спречиле су ГТ3 Р Хибрид да заузме више од 28. места. Такође, у америчкој серији Ле Ман 2011. у Монтереју, иако је стартовао са последњег места, завршио је испред свих осталих ГТ аутомобила и обележио најбржи ГТ круг трке.

• 

991 ГТ3

991 ГТ3 куп (2013–2017)

Порше је представио 991 ГТ3 Куп за сезону Порше СуперКупа 2013, који је базиран на 991 ГТ3 моделу. Слично као и у друмском аутомобилу 991 ГТ3, унапређења у односу на претходни модел 997 укључују ревидирану аеродинамику, побољшан кавез, нове точкове и прерадињену шасију. 3,8-литарски равни шестоцилиндарски мотор са директним убризгавањем развија снагу од 338 киловата (453 конја) при 8500 обрта у минуту и погони задње точкове преко механичког диференцијала са ограниченим пропинњењем. Мењач укључује пнеуматски активирану шестостепену менаџу, специјално развијену за трке и прилагођену стази. У својој конструкцији користи лагане материјале и има удобну кабину са пуним кавезом, тркачким седиштем и свом сигурносном опремом потребном за такмичење, са тежином од 1.175 килограма (2.590 фунти).

• 

991 ПЦП (2013–2017)

Порше је 2013. године представио најновију верзију ПЦП базирану на моделу 991 за категорију ЛМ ГТЕ. Пошто 991 ГТ3 није био у производњи у време објаве, Порше је био приморан да га хомологује на основу модела 911 Карера. 991 ПЦП укључује ревидирану аеродинамику, лакши мењач и ново, ниже вешање. За сезону 2013. Порше је задржао мотор Мезгер модела 997 ГТ3 ПЦП. Мантхеи Рејсинг је изабран да вози аутомобиле у ФИА Светском првенству у издржљивости; тим је постигао најбољи успех на 24 сата Ле Мана 2013. где је 991 ПЦП завршио 1–2 у ГТ класи.

За 2014. годину, Порше је објавио да се удружио са КОР Аутоспорт-ом како би покренуо два Порше 911 ПЦП у Јунајтед СпортсКар Чемпионшип-у (под именом Порше Северна Америка тим), док је АКБ ГТ Рацелине најавио да ће покренути пар од 911 ПЦП-а у серији. Тим Фалкен Тире је такође најавио да ће возити 911 ПЦП од Себринга па надаље. Мантхеи Рејсинг ће наставити да вози два 911 ПЦП-а у ВЕЦ-у.

• 

991 ГТ Америка (2014)

Порше је такође најавио варијанту аутомобила 991 ГТ3 Куп за Јунајтед СпортсКар Чемпионшип, познату као 911 ГТ Америца. Аутомобил је хомологован искључиво за категорију Гранд-Тоуринг Даитона серије. Надоградње у односу на обични Куп аутомобил укључују побољшану аеродинамику, већи 4.0-литарски равно-шест мотор, нови мењач, другачију сигурносну ћелију, нове кочнице и побољшања поузданости за трке издржљивости.

991 ГТ3 Р (2016–2019)

У мају 2015. Порше је најавио 991 ГТ3 Р, тркачки аутомобил за купце дизајниран да се такмичи у Групи ГТ3 од 2016. надаље. Аутомобил је хомологован на основу друмског аутомобила 991 ГТ3 РС и користи серијски 4,0-литарски равно-шест мотор снаге око 373 кВ (507 КС; 500 КС), који ради кроз секвенцијални мењач са шест брзина. ГТ3 Р има кров са дуплим мехурићима и међуосовинско растојање које је продужено за 8,3 цм. Инжењери су такође "значајно оптимизовали" положај центра гравитације у односу на стари Р, користећи композитни материјал од угљеничних влакана (ЦФРП) за кров, предњи поклопац и облоге, лукове точкова, врата, бочне и репне делове, као и задњи поклопац. Сви прозори – и по први пут и ветробранско стакло – направљени су од поликарбоната да би смањили тежину. Основе тркачког аутомобила као што су интегрисани (заварени) кавез према ФИА Додатку Ј, сигурносна горивна ћелија (приближно 120 литара, са сигурносним вентилом за искључивање горива у складу са ФИА прописима), уклоњиви отвор за евакуацију на крову и систем ваздушних дизалица су присутни . Тежина је 1.220 кг (2.690 лб).

ГТ3 Р је применио концепт централног хладњака од 911 ПЦП, што је довело до више предности. Уклањањем бочних радијатора, не само да је побољшана позиција тежишта, већ се и радијатор сада боље штити од оштећења у случају судара. Додатно, вентилација топлог ваздуха кроз отворе на предњем поклопцу је значајно побољшана. Што се тиче аеродинамике, широко задње крило и препознатљиви отвори за ваздух у луковима точкова на предњим облогама доприносе равнотежи и повећавају потисну силу на предњој осовини. Што се тиче ослањања, ГТ3 Р користи предње МекПерсон ослањање и задње вешање са више карика, које су подесиве по висини, нагибу и прстима. Оба краја су опремљена подесивим сечивима против превртања, док све главчине точкова долазе са наврткама за централно закључавање. Кочни систем обезбеђује два одвојена кола за предњу и задњу осовину, са возачевим подешавањем преко система баланс кочнице. Предње кочнице су оснашћене алуминијумским моноблок чељустима са шест клипова и диском пречника 380 мм, док су задње опције четири клипа са диском пречника 372 мм.

• 

991 ПЦП (2017–2019)

У новембру 2016. Порше је представио нову и напредну верзију 911 ПЦП, прилагођену за категорију ЛМ ГТЕ. Овај аутомобил има задњи дизајн са средњим мотором, покретан моћним 4,0-литарским равно-шест боксер мотором, који генерише снагу од 375 кВ (510 КС; 503 КС), у зависности од серијског ограничавача ваздуха.

Новине укључују и нови мењач, директно убризгавање горива, аеродинамички пакет са крилом са лабудовим вратом и већим задњим дифузором. Додатно, уведени су панели каросерије који се брзо мењају, огибљење са двоструким крилцима и системом за брзо мењање подметача. Употреба ЛЕД светла, првобитно развијеног за модел 919 Хибрид, нуди превосходну видљивост. Кокпит аутомобила је опремљен фиксним седиштем, покретном кутијом за педале, мултифункционалним воланом са интегрисаним дисплејом, камером за задњи поглед и системом за избегавање судара.

Ова нова верзија ПЦП дебитовала је на такмичењу 24 сата Дејтоне 2017.

• 

991 ГТ3 куп (2017–2020)

Представљен на Салону аутомобила у Паризу 2016. године, модел 911 ГТ3 Куп за 2017. годину базиран је на 991.2 верзији модела 911 ГТ3. Насупрот претходном моделу, овај нови ГТ3 Куп носи у себи неколико значајних побољшања. То укључује увећани 4,0-литарски равно-шест боксер мотор са импресивних 357 киловата (485 коњских снага; 479 КС), побољшану аеродинамику која доприноси бољој стабилности и управљивости, као и увећани отвор за евакуацију у крову. Цена овог модела ГТ3 Купа износи 189.900 евра без урачунатог пореза.

• 

991 ГТ3 Р (2019–2023)

У мају 2018. Порше је презентовао нову верзију модела 911 ГТ3 Р, која је базирана на 991.2 ГТ3 РС. Ова верзија је била доступна тимовима купаца за сезону 2019. Срце овог аутомобила је 4,0-литарски равно-шест боксер мотор, већином идентичан мотору који се користи у ГТ3 и ГТ3 РС уличним моделима, као и у ГТ3 Куп и ПЦП тркачким аутомобилима. Ова моћна јединица производи приближно 405 киловата (551 коњске снаге; 543 КС).

Побољшања у односу на претходну верзију укључују већи дифузор за ефикаснију аеродинамику, предње вешање са двоструком трачком, које је преузето од ПЦП-а, систем подметача који омогућава промене подешавања без новог поравнања, веће предње гуме за боље пенјање, електро-хидраулично активирано квачило које омогућава уклањање педале квачила, горивну ћелију која се може конфигурисати да се допуњује са леве или десне стране возила, камеру за задњи поглед и систем за избегавање судара. Такође, укључен је фиксни седишни аранжман са покретном кутијом за педале и ударни елементи у вратима за повећану безбедност. Цена ГТ3 Р износи 459.000 евра без урачунатог пореза.

• 

991 ПЦП (2019–2023)

У јулу 2019. године, на Гудвуд фестивалу брзине, Порше је представио нову верзију 911 ПЦП припремљену за категорију ЛМ ГТЕ. Ова верзија је еволуција модела 991 ПЦП из 2017. године, са 95% нових компоненти. Мотор је веће запремине од 4,194 кубика (4,2 литра). Чврсти секвенцијални ручни мењач са константном мрежом омогућава брже промене брзина. Две издувне цеви сада излазе са сваке стране испред задњих точкова, што омогућава простор за оптимизовани дифузор. Порше тврди да је аеродинамичка ефикасност значајно побољшана. Аутомобил задржава безбедносне карактеристике као што су поклопац на крову који се може уклонити и чврсто постављено седиште са покретном кутијом за педале из претходног модела, заједно са додатним елементима за заштиту од удара .

• 

992 ГТ3

992 ГТ3 Куп (2021–)

Порше је 12. децембра 2020. представио нови 992 ГТ3 Куп, заменивши претходни модел 991 ГТ3 Куп. 992 ГТ3 Куп опремљен је 4.0-литарским атмосферским шестоцилиндричним боксер мотором који развија 375 кВ (510 КС; 503 КС) при 8.400 о/мин и 470 Нм (347 лбф⋅фт) обртног момента при 6.150 о/мин, са максималним бројем обртаја од 8.750 о/мин. Каросерија аутомобила је направљена од 70% алуминијума и 30% челика, што омогућава смањење тежине на око 1.260 кг. Унутрашњост је опремљена новим тркачким седиштима, карбонским воланом и новим 10,3-инчним екраном за податке и дијагностику. Цена 911 ГТ3 Куп износи 225.000 евра (267.165 долара) без пореза .

• 

992 ГТ3 Р (2023–)

У лето 2022. Порше је представио нову генерацију модела 911 ГТ3 Р, базирану на 992 генерацији. Овај модел има већи мотор у односу на претходника, са снагом до 565 КС. Глобални тркачки деби новог 911 ГТ3 Р одржан је на 24 сата Дејтоне 2023. године. Током ове трке, аутомобил је имао проблема са АБС системом и контролом проклизавања. Међутим, Порше је у наредним месецима успешно решио ове проблеме кроз нова ажурирања за аутомобил  .

• 

992 ГТ3 Р Реннспорт

Током окупљања Реннспорта 2023. године, Порше је представио 911 ГТ3 Р Реннспорт, тркачки аутомобил намењен искључиво за стазу. Овај аутомобил је дизајниран у част 75. годишњице Поршеа и базиран је на 992 ГТ3 Р, што га чини неограниченим ГТ3 аутомобилом. Биће произведено само 77 примерака, чиме се наглашава његова ексклузивност.

Историја трка

Поред бројних победа у класи, 911 ГТ3 је освојио и неколико значајних трка укупно:

• 24 сата Нирбургринга: 2000, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021 (тим Мантхеи Рејсинг)
• Разне ВЛН трке на Нирбургрингу
• Спа 24 сата: 2003, 2010, 2019, 2020
• 24 сата Дејтоне: 2003
• Мали Ле Ман: 2015
• Батхурст 12 сати: 2019, 2024
• Дубаи 24 сата: 2021

Порше Куп

Различити национални и регионални Порше Карера Куп и Порше ГТ3 Куп Челенџ серије, као и међународни Порше Суперкуп, користе 911 ГТ3 од 1998. године. Порше Суперкуп, који прати Формулу 1 као пратећа серија, омогућава возачима да се такмиче у идентичним аутомобилима, чиме се истичу њихове вештине и способност тимова.

1999

Због одсуства званичног Порше тима на 24 сата Ле Мана 1999. године, очекивало се да ће само приватни тимови са скоро застарелим ваздушно хлађеним моделима 993 ГТ2 Турбо представљати марку, са мало шанси да победе Цхрислер Випер за почасти у ГТС класи. Међутим, две нове тркачке верзије водено хлађеног 996 ГТ3-Р ушле су у ГТ класу од стране приватних тимова. Аутомобил који је пријавио немачки тим Мантхеи Рејсинг завршио је 13. укупно.

2000-те

Приватни тимови добили су доступ до 996 ГТ3-Р, а на 24 сата Нирбургринга 2000, локални Феникс тим, подржан од фабрике, успео је да победи Закспеед Цхрислер Випер, који је претходно доминирао од 1998. до 2000. године. У следећим годинама, подобра верзија, 996 ГТ3-РС, учествовала је у многим тркама и постигла не само успехе у својој класи, већ и укупне победе на тркама као што су Дејтонa и Спа 2003. Године 2004, доступна је постала и верзија 996 ГТ3-ПЦП, са различитим унапређењима за трке, укључујући секвенцијални мењач за брже промене брзина.

ВЛН

Године 2005, нова тркачка возила из 997 генерације почела су да се појављују са ГТ3 Купом, а затим је на Спа 24 сата 2006. године представљен и 911 ГТ3-ПЦП. У ВЛН тркама издржљивости, Мантхеи је освојио последњу трку од 4 сата пре 24-часовног маратона, а затим и главни догађај. Техничке спецификације њиховог Поршеа 997 ГТ3 ПЦП укључивале су већи предњи сплитер, више задње крило и 4.0-литарски Флат-6 мотор снаге 500 КС (368 кВ; 493 КС).

24 сата Ле Мана

Након победе на 24 сата Ле Мана 1998. године, Порше је доминирао у ГТ/Н-ГТ класи у Ле Ману. Није било значајних конкурената, и Порше је освојио седам узастопних победа у класи од 1999. до 2005. Међутим, 2006. године, Поршеи су водили већи део трке, али су један по један такмичари имали проблема и одустајали. Механички проблеми у последњем тренутку вратили су аутомобил Сеикел иза изненађујућег победника, Паноз Есперанте ГТЛММ.

У 2007. години дебитовао је 997 ГТ3 ПЦП. ИМСА Матмут освојио је пол позицију за више од секунде у односу на Ферари (али га је изгубио након што је прекршио правила Парц Ферме). Нови Порше сада је био опремљен ширим задњим гумама и мањим ограничавачима него што то дозвољавају правила. Ово је надокнађено аутомобилом који је тежио 100 кг више. Порше сада је имао 1.220 кг (2.690 лб) и 485 КС (357 кВ; 478 КС). Ово је била предност у Ле Ману у односу на лакши и окретнији Ф430.

Серија Ле Ман

Фелбермаир-Протон и ИМСА Перформанце Матмут добили су нове 997 моделе непосредно пре сезоне 2007. Марк Лиеб и Ришард Лиетз воде Фелбермаир-Протон тим са два боља аутомобила, док Патрик Пиле и Рамон Нарац деле ИМСА аутомобил. Фелбермајр-Протон је освојио шампионат у 2009. и 2010. години. 2011. године, Николас Арминдо је освојио ГТЕ-Ам класу.