Иљушин Ил-18

Иљушин Ил-18Д
	; Иљушин Ил-18
Општи подаци
Намена	путнички, транспортни
Посада	5
Број путника	120
Порекло	СССР
Произвођач	Фабрика No.30 и No.84 СССР
Пробни лет	4. 7. 1957.
Уведен у употребу	20. 4. 1959.
Повучен из употребе	још лети
Статус	оперативан
Први оператер	Аерофлот
Број примерака	564
Димензије
Дужина	35,42 m
Висина	10,17 m
Распон крила	37,42 m
Површина крила	140,00 m²
Маса
Празан	35.000 kg
Нормална полетна	64.000 kg
Погон
Мотори	млазни
Број мотора	4
Физичке особине
Турбоелисни мотор	ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-20М
Снага ТЕМ-а	3.169 kW
Перформансе
Макс. брзина на Hопт.	685 km/h
Економска брзина	625 km/h
Радијус кретања	3.700 km
Долет	6.500 km
Плафон лета	10.000 m
Портал Ваздухопловство

Иљушин Ил-18 (НАТО назив Coot) је четворомоторни турбоелисни совјетски путнички (транспортни) авион који је произвођен у фабрикама авиона у СССР, у периоду од 1959. до 1968. године. Намењен је за средње и дуге линије ваздушног путничког саобраћаја и војним потребама као транспортни, десантни и санитетски авион.

Пројектовање и развој

Под именом Иљушин Ил-18 се воде два авиона један је био четворомоторни авион са клипним моторима Ил-18 Аш73 саграђен 1946. године који је након годину дана тестирања напуштен, а други је много познатији, четворомоторни авион са турбоелисним моторима развијен средином педесетих година 20. века. Средином педесетих година 20. века било је већ јасно да авиони са клипним моторима не могу да обезбеде захтеве и даљи развој путничке авијације како у погледу капацитета авиона, брзине лета и дужине прелета без слетања, тј. већу продуктивност авиона. У то време се интензивно ради на развоју потпуно нове врсте мотора са гасном турбином, која се грана на турбоелисне и млазне моторе. Мада су се млазни мотори увелико користили за војне авионе, њихова примена на путничким авионима иако су омогућавали знатно повећање брзине лета у односу на авионе са клипним моторима, није била економична.

Први совјетски путнички авион са млазним моторима је био Ту-104 (1956. година) који је настао успешном модификацијом бомбардера Ту-16, он је задовољио повећање брзине лета али му је укупна ефикасност била незадовољавајућа.

Иницијатор пројекта Ил-18 је био Аерофлот који је поставио захтев за наменски пројектовани путнички авион капацитета 75 до 100 места који би био намењен средњем и дуголинијском авио саобраћају. Конструкциони биро Иљушина се прихватио овог изазова и пројектовао такав авион. Авион је пројектован у току 1954. до 1956. године, на основу искуства на пројектовању авиона Ил-16 (четворомоторни авион са клипним моторима) а прототип је направљен до 1957. године.^[2]

Технички опис

Споменик авиону Иљушин Ил-18 на аеродрому Шереметјево

Авион Ил-18 је нискокрилни једнокрилац металне конструкције са четири турбоелисна мотора. Авион је полетео 4. јула 1957. године имао је 75 места и турбоелисне моторе НК-4 снаге 2.985 kW, а 17. септембра 1958. авион је полетео први пут са новим моторима АИ-20 који су уграђивани у ове авионе до краја његове производње. Максимални капацитет је износио 120 места а долет 6.500 km. Савршен аеродинамички дизајн, за то време, омогућио је Ил-18 високе летне перформансе. Овај авион је показао да турбоелисни мотори могу одговорити захтевима путничке авијације тога доба у погледу повећања брзине, надморске висине и долета, повећање капацитета, удобности, поузданости и безбедности летења као и постизања високих економских показатеља. То је био први совјетски путнички авион са кабином под притиском и климатизацијом (притисак на нивоу мора и температура од 20 °C), био је опремљен радаром, аутоматским пилотом и низом других уређаја који су омогућавали велику поузданост и безбедност лета.

Варијанте авиона Ил-18

Авион Иљушин Ил-18 се производио у две фабрике у СССР. Авион Иљушин Ил-18 је прављен за цивилни транспорт путника али исто тако се користио и за војне потребе, стога је развијено 9 основних варијанти овог авиона:

Ил-18 - основни први производни тип авиона са 75 седишта,
Ил-18Б - путничка верзија са 84 седишта од 1961. год. 90 до 100 седишта,
Ил-18И - верзије авиона са снажнијим моторима и 122 путника прототип,
Ил-18Д - производна верзија авиона Ил-18И,
Ил-18ДОРР - верзија авиона Ил-18Д намењена истраживању у рибарству,
Ил-18Е - верзија Ил-18Д без повећаних резервоара за гориво,
Ил-18Т - карго (теретна) верзија авиона,
Ил-20 - верзија авиона Ил-18 за фото и електронско извиђање
Ил-22 - летеће командно место засновано на Ил-18,
Ил-24 - извиђачке верзије авиона Ил-18,
Ил-38 - против подморничка верзије авиона Ил-18,

Оперативно коришћење

Коришћење у свету

Иљушин Ил-18 је један од најпознатијих и најпопуларнијих совјетских путничких авиона. Произвођени и продавани и то углавном авио-компанијама у Совјетском Савезу и земљама Варшавског уговора као и земљама Азије и Африке и представљали су окосницу средње и дуго линијског ваздушног саобраћаја дуги низ година. Почели су да се користе 1959. године и у употреби су већ више од 50 година, били су веома издржљиви тако да су многи од њих постигли више од 45.000 сати налета. Ови авиони су коришћени и за летове у екстремно тешким условима као што су летови на Арктик и Антарктик. У току 1962. године Иљушин Ил-18 је коришћен за лет на Антарктик са додатним резервоарима уместо дела столица у путничкој кабини, тако да су резервоари увећани са 23.500 на 31.000 литара горива. Након искључивања ових авиона из путничког саобраћаја многи су претворени у карго верзије за превоз терета.

Због своје поузданости и безбедности коришћен је за превоз важних особа. По поруџбини су рађене специјалне ВИП верзије (Салон) авиони. На Светској изложби у Бриселу 1958. године, овај авион је добио прву награду. Седамнаест страних авио-компанија је купило укупно 125 ових авиона са 100 до 120 седишта. Овом успешном авиону је подигнут споменик на московском аеродрому Шереметјево. Наследник овог авиона је млазни Ил-62.

Коришћење у Југославији

За потребе председника Југославије, Тита, купљена су два авиона Иљушин Ил-18Д Салон, који су били у служби од 1967 до 1975. године. Овим авионом је друг Тито остварио највише налета од свих авиона који су му били на располагању^[3].

Земље које су користиле овај авион

Галерија

Четворокрака елиса на авиону Ил-18
Против подморнички авион Ил-38 (верзија Ил-18)
Архивски снимак Ил-18 на аеродрому Ерфурт (1979)
Цртеж авиона Ил-18
Поштанска марка ДДР са Ил-18
Ил-38 изнад америчког носача Мидвеј

Референце

^ Аеромагазин, Вести (2002). „Дуговечни Ил-18”. Аеромагазин (на језику: (језик: српски)). Београд: ББ Софт. 37. ISSN 1450-6068.
^ Арсенов, Е.В.; Берне, Л.П; Берне, Д.А.; et al. (2002). История Конструкций Самолетов в СССР 1951 - 1965. (на језику: (језик: руски)). Москва: Машиностроение. ISBN 5-217-02918-8.
^ Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6.

Литература

Арсениев Е.В, Берне Л.П и др. История конструкций Самолетов в СССР 1951-1965 гг. Москва: Машинострение. 2002. ISBN 5-217-02918-8.
Јанић, Чедомир; Симишић, Јово (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. ISBN 978-86-7086-004-9.
Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (језик: српски)). Беочин: Ефект 1. COBISS.SR 110428172.
Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
Арсенов, Е.В.; Берне, Л.П; Берне, Д.А.; et al. (2002). История Конструкций Самолетов в СССР 1951 - 1965. (на језику: (језик: руски)). Москва: Машиностроение. ISBN 5-217-02918-8.
Аеромагазин, Вести (2002). „Дуговечни Ил-18”. Аеромагазин (на језику: (језик: српски)). Београд: ББ Софт. 37. ISSN 1450-6068.
Gordon, Yefim (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft (на језику: (језик: енглески)). Komissarov, Dimitriy.; и Sergey;. London: Ian Allan. ISBN 978-1-85780-187-3.
Gunston, Bill (1995). The Osprey Enciklopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1955. (на језику: (језик: енглески)). London: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-405-3.
Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6.

Спољашње везе

„Zvanični sajt Iljušina:IL-18D” (на језику: (језик: руски) и (језик: енглески)). www.ilyushin.org. Архивирано из оригинала 2. 9. 2010. г. Приступљено 30. 10. 2010.
„IL-18” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 25. 10. 2010.
„The Ilyushin Il-18” (на језику: (језик: енглески)). www.airliners.net. Приступљено 25. 10. 2010.
„Ilyushin Il-18 1958.” (на језику: (језик: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 25. 10. 2010.
http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/iljusin-il-18
„A venerable old lady Ilyushin IL-18” (на језику: (језик: енглески)). www.roger-wilko.net. Приступљено 25. 10. 2010. ^{[мртва веза]}
„Ilyushin IL-18 Coot” (на језику: (језик: енглески)). www.globalsecurity.org. Приступљено 25. 10. 2010.

[1] Аеромагазин, Вести (2002). „Дуговечни Ил-18”. Аеромагазин (на језику: (језик: српски)). Београд: ББ Софт. 37. ISSN 1450-6068.

[2] Арсенов, Е.В.; Берне, Л.П; Берне, Д.А.; et al. (2002). История Конструкций Самолетов в СССР 1951 - 1965. (на језику: (језик: руски)). Москва: Машиностроение. ISBN 5-217-02918-8.

[3] Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6.

[1]

[2]

[3]

п р у Авиони « Иљушин »
Ловачки авиони	Иљушин Ил-1
Ловачко-бомбардерски авиони	Иљушин Ил-2 Иљушин Ил-8 Иљушин Ил-10 Иљушин Ил-16 Иљушин Ил-20 (I) Иљушин Ил-40 Иљушин Ил-42· Иљушин Ил-102
Бомбардерски авиони	Иљушин Дб-3 Иљушин Ил-4 Иљушин Ил-6 Иљушин Ил-22 (I) Иљушин Ил-28 Иљушин Ил-30 Иљушин Ил-46 · Иљушин Ил-54
Транспортни авиони	Иљушин Ил-12 Иљушин Ил-32 Иљушин Ил-76 Иљушин Ил-78 Иљушин Ил-80 Иљушин Ил-106 (Пројект) · Иљушин Ил-112 (Пројект)
Путнички авиони	Иљушин Ил-14 Иљушин Ил-18с Аш73 (1947) Иљушин Ил-18 Иљушин Ил-62 Иљушин Ил-86 Иљушин Ил-96 · Иљушин Ил-103 Иљушин Ил-114
Извиђачки	Иљушин Ил-20 (II) Иљушин Ил-22 (II) Иљушин Ил-24 Иљушин Ил-38 Иљушин A-50
Експериментални	Иљушин A-60
Тренажни	Иљушин Ил-103
Званична веб страна: www.ilyushin.org