Pređi na sadržaj

Avija B-122

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Avia B-122

Avion Avija B-122
Opšte
Namena akrobatski avion
Posada 1 član
Zemlja porekla  Čehoslovačka
Proizvođač Avia (ČSR)
Prvi let 12.05.1934.
Početak proizvodnje 1934.
Uveden u upotrebu 1934.
Status neaktivan
Prvi korisnik  Ratno vazduhoplovstvo Čehoslovačke
Broj primeraka 109
Dimenzije
Dužina 6,80 m
Razmah krila 8,85 m
Visina 2,90 m
Površina krila 22,55 m²
Masa
Prazan 781 kg
Normalna poletna 1.080 kg
Pogon
Klipno-elisni motor 1 х Avia Рк-17)
Snaga 1 x 264 kW
Performanse
Brzina krstarenja 230 km/h
Maks. brzina na Hopt 270 km/h
Dolet 575 km
Plafon leta 7.000 m

Avija B-122 (češ. Avia B-122) je čehoslovački jednosedi, dvokrilni, akrobatski avion koji je razvila i proizvela avionska kompanija Avia. Proizveden je u periodu između Prvog i Drugog svetskog rata.

Projektovanje i razvoj

[uredi | uredi izvor]
Projektant aviona Avia B-122 inž. František Novotni
Crtež aviona Avia B-122 u tri projekcije

Kada je Čehoslovačka odlučila da učestvuje na Svetskom akrobatskom prvenstvo u Parizu 1934. koje će se održati juna 1934. godine, nije imala odgovarajući akrobatski avion koji bi je dostojno reprezentovao. Od svih čeških proizvođača aviona, fabrika Avia je preuzela težak zadatak da za 6 nedelja napravi 2 akrobatska aviona.

Na osnovu dotrajalog aviona Avija BH-22 koji je imao dobra akrobatska svojstva, inženjer František Novotný (František Novotni) sa svojim timom napravio je avion koji je dobio naziv Avija B-122. Avion je prvi put poleteo 12. maja 1934. sa motorom Walter Castor II (Valter Kastor II) i nakon otklanjanja svih uočenih nedostataka dva aviona su bila spremna za takmičenje[1][2].

Tehnički opis

[uredi | uredi izvor]

Trup aviona Avija B-122 je bio veoma sličan trupu aviona BH-21 i BH-22 stom razlikom što je umesto noseće drvene konstrukcije ovaj avion imao konstrukciju napravljenu od zavarenih, delimiično zanitovanih i zavrtnjima povezanih čeličnih cevi visoke čvrstoće.

Pogonska grupa: U ovaj avion su ugrađivani sledeći motori: 7-mo cilindrični radijalni motor sa vazdušnim hlađenjem Walter-Castor snage 176 kW (240 KS); 9-to cilindrični radijalni motor sa vazdušnim hlađenjem Walter-Pollux snage 235 kW (320 KS) ili 9-to cilindrični radijalni motor sa vazdušnim hlađenjem Avia Rk-17 snage 264 kW (360 KS) u svim slučajevima koristila se drvena dvokraka elisa fiksnog koraka.

Krila: Avion Avija B-122 je dvokrilac drvene konstrukcije. Gornje krilo mu je jednodelno pravougaonog oblika sa polukružnim završetkom, zasečeno iznad pilotske kabine i male debljine. Konstrukcija krila je od punog drvena, sa dve ramenjače i rebrima presvučena su impregniranim platnom. Gornje krilo je baldahinom od čeličnih cevi pričvršćeno za trup aaviona. Gornje i donje krilo su istog razmaha i širine i nalazili su se jedno ispod drugog, poravnati prema kljunu aviona. Donje krilo je iste konstrukcije kao i gornje i ima pozitivan diedar. Krila su međusobno povezana upornicama od metala aerodinamički oblikovanih u obliku ćiriličnog slova И, sa svake strane po jedna i udvojenim žičanim zatezačima unakrsno postavljenih. Eleroni (krilca) se nalaze samo na donjim krilima. Konstrukcija im je drvena, obloga je od platna. Upravljanje eleronima je pomoću sajli za upravljanje. Kod aviona Avija Ba-122 eleroni su se nalazili i na gornjim i donjim krilima a veza između njih je bila kruta (pomoću šipke).

Repne površine kod ovog aviona se sastoje od horizontalnih i vertikalnog stabilizatora, kormila pravca i dva kormila visine. Svi ovi ovi elementi su napravljeni kao cevasti čelični ram sa rebrima i platnenom oblogom.

Stajni trap aviona je fiksan napravljen od tankozidih zavarenih čeličnih cevi sa zglobnom čeličnom osovinom i dva točka sa gumama od tvrde gume. Amortizacija točkova se vrši pomoću gumenih traka. Ispod repa aviona nalazi se drvena elastična drljača kao treća oslona tačka aviona.

Naoružanje

[uredi | uredi izvor]

Avion nije bio naoružan.

Verzije

[uredi | uredi izvor]
  • B-122 - početni serijski model sa motorom Valter Kastor (proiz. 4 kom.)
  • Ba-122 - akrobatska verzija B-122 sa eleronima na oba krila i povećanim kormilom(proiz. 56 kom.)
  • Bš-122 - model sa motorom Kastor vojna trenažna varijanta (proiz. 45 kom.)
  • B-222 - model sa motorom Avia Rk 17, obloga točkova i naslon za glavu pilota.(proiz. 1 kom.)
  • B-322 - prototip sa zatvorenim kokpitom i motorom Rk 17 sa Tovnend prstenom.(proiz. 1 kom.)
  • B-422 - model sa galebovim krilom.(proiz. 2 kom.)

Operativno korišćenje

[uredi | uredi izvor]
Po povratku sa SP u akrobaciji 1934, levo: pil. Jan Ambruš , gen. Faucher, pil. František Novak , dr. Juraj Slavik - predsednik ARČ, gen. inž. Jaroslav Fajfr – komandant ČRV
Avia B-122 (OK-AVI) akrobatski avion sa Walter Castor II-a motorom (1934)
Avia Ba-122 (OK-AVE) muzejski primerak
Avia B-422 photo L'Aerophile (1938.)

Na Svetskom akrobatskom prvenstvu u Parizu 1934, učestvovala su dva Čehoslovačka pilota František Novak i Jan Ambruz sa avionima Avija B-122 i u jakoj konkurenciji vrsnih pilota i odličnih aviona (Fieseler F2 Tiger, Morane-Saulnier M.S.225, Foke Vulf Fw-44, Gurdu-Leser GLb, Breda 28, Avro Tutor, Tiger Moth) postigli izvanredan uspeh F.Novak se plasirao na 4. a J.Ambruš na 8. mesto[3][4]. Bio je to veliki uspeh čehoslovačkih pilota ali i Avijin kao proizvođača aviona.

Nakon SP u akrobatici pilot František Novak je nekoliko puta demonstrirao novu letelicu u Portugaliji, Austriji, Španiji, Rumuniji i Jugoslaviji. Avijini akrobatski avioni B-122 sa različitim motorima su učestvovali na aeromitinzima u Berlinu (olimpijske igre), Cirihu, Sen Žermenu i Svesokolskom sletu i svuda prikazale zapažene rezultate. Ovo se odrazilo i na prodaju ovih aviona. Ukupno je proizvedeno 109 ovih aviona koji su distribuirani po pilotskim školama, lovačkim pukovima ČRV i aeroklubovima a određeni broj ovih aviona je prodat inostranstvu, 15 je izvezeno u SSSR i jedan u Rumuniju[4].

Prema stanju vazduhoplovne tehnike u novembru 1938. godine, čehoslovačko vazduhoplovstvo je imalo 32 aviona Ba-122 i 44 aviona Bš-122. Nakon okupacije ovi avioni su korišćeni za trenažno i kondiciono letenje u nemačkom , rumunskom , bugarskom i slovačkom vazduhoplovstvu tokom Drugog svetskog rata[5].

Sačuvani primerci

[uredi | uredi izvor]

Sačuvana su dva primerka aviona Avia B-122 i oba se čuvaju i izloženi su u češkim muzejima.

  1. Avion Avia Ba-122 izložen je u Muzeju vazduhoplovstva u Pragu-Kbelom.
  2. Olupinu aviona Ba-122 proizvodnog broja 24, kojim se srušio Rudolf Motička, takođe se čuva u Muzeju vazduhoplovstva u Pragu-Kbelom

Zemlje koje su koristile avion

[uredi | uredi izvor]

Vidi još

[uredi | uredi izvor]

Reference

[uredi | uredi izvor]
  1. ^ „Avia B-122”. 
  2. ^ „František Novotný | www.cs-letectvi.cz”. 
  3. ^ „Paris, 1934 : Coupe mondiale d'acrobatie aérienne”. 
  4. ^ a b „Vhu Praha”. 
  5. ^ Čížek, Martin (2015). Letadla zrazeného nebe: československá vojenská letadla v roce 1938 (1st izd.). Praha: Naše vojsko. ISBN 978-80-206-1576-3. 

Literatura

[uredi | uredi izvor]
  • Green, William (1960). War Planes of the Second World War. Macdonald. ISBN 0-356-01445-2. 
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. (pages=File 889 Sheet 85)
  • Rajlich, Jiří; Sehnal, Jiří. Avia Av-135: stíhačka s jediným sestřelem. Historie a plastikové modelářství. 1994, roč. 4, čís. 4, s. 11–16. ISSN 1210-1427.
  • Bily, Miroslav; Bernad, Dénes; Kučera, Pavel. Avia B-35, B-135. Praha: MBI, . 88 s. . 2003. ISBN 8086524035.  Nedostaje ili je prazan parametar |title= (pomoć). (čeština/angličtina)
  • Šorel, Václav; Velc, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. Praha: Albatros, 1979. 430 s.
  • Aeroplanski motori, Almanah Jugoslovenskog vazduhoplovstva 1931-32. Vreme, Beograd. 1932.
  • Čížek, Martin (2015). Letadla zrazeného nebe: československá vojenská letadla v roce 1938. Naše vojsko. ISBN 978-80-206-1576-3. 

Spoljašnje veze

[uredi | uredi izvor]
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Авија_B-122&oldid=28932239”