Tupoljev Tu-114
| Tupoljev Tu-114 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | Civilni putnički avion | |
| Posada | 5 člana | |
| Broj putnika | 120 do 220 | |
| Poreklo |  SSSR
| |
| Proizvođač | Tupoljev Fabrika N° 18 iz Samare | |
| Probni let | 15. novembar 1957. | |
| Uveden u upotrebu | 24. aprila 1961. | |
| Povučen iz upotrebe | 1991. | |
| Status | neoperativan | |
| Prvi operater | Aeroflot i JAL | |
| Broj primeraka | 32 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 54,10 m | |
| Visina | 15,44 m | |
| Raspon krila | 51,10 m | |
| Površina krila | 311,10 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 91.000 - 93.000 kg | |
| Maksimalna | 175.000 kg | |
| Pogon | ||
| Motori | mlazni | |
| Broj motora | četiri | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 4 x Kuznjecov NK-12MV | |
| Snaga KEM-a | 4 x 11.000 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 4 x 14.795 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 870 km/h | |
| Ekonomska brzina | 770 km/h | |
| Dolet | 6.200 km | |
| Plafon leta | 12.000 m | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Tupoljev Tu-114 Rusija (rus. Туполев Ту-114 Росия), (NATO naziv Cleat) je četvoromotorni putnički avion na turboelisni pogon ruskog proizvođača Tupoljev namenjen dugolinijskom avio saobraćaju. Rad na projektu je započet početkom 1955. godine, a prvi let prototipa bio je 15. novembra 1957. godine. U operativnu upotrebu uveden 1961. godine. Za 14 godina eksploatacije u Aeroflotu ovaj avion je prevezao preko 6 miliona putnika.
Projektovanje i razvoj
[uredi | uredi izvor]
Intenzivnim razvojem avio saobraćaja pedesetih godina u Sovjetskom Savezu pojavila se potreba i za interkontinentalnim avionima. Tadašnji avioni Iljušin Il-18 i Tu-104 su bili dobri avioni ali ne za tu namenu, nisu bili namenjeni za duge linije i imali su relativno mali kapacitet (89 do 100) putnika. Stoga je OKB 156 Tupoljev (Opitni Konstrukcioni Biro - Tupoljev), 1955. godine dobio zadatak da projektuje sovjetski interkontinentalni putnički avion. Ovaj biro je imao iskustva u projektovanju strateških interkontinentalnih bombardera pa je bilo prirodno da oni dobiju taj zadatak. Na bazi strateškog bombardera Tu-95 pristupilo se projektovanju novog aviona.
Od bombardera su uzeti motori, stajni trap, rep aviona, i krila sa vrlo malim izmenama a trup se morao projektovati posebno i rešiti mnogi problemi koji ne postoje kod bombardera. To su pre svega komotan smeštaj oko 200 putnika, eliminacija buke i vibracija tokom leta, kabina pod pritiskom koja mora da obezbedi odgovarajuću klimu tokom dugotrajnih letova, prostor za smeštaj garderobe i odlaganje prtljaga, dovoljan prostor za sanitarne potrebe kao i opremu za smeštaj i pripremu hrane.
Koncepcijski avion je podeljen na dve palube na donjoj je smešten teret, prtljag, kuhinja i ostava za hranu a na gornjoj palubi su posada i putnici. Taj koncept je zadržan i danas, kod svih džambo-džetova. Rad na projektu se brzo odvijao tako da je za nepunih dve godine prototip bio spreman za testiranje u letu. Prototip je prvi put poleteo 15. novembra 1957. godine, a već 1958. godine ovim avionom je organizovan demonstracioni let za Njujork. Prvi let sa putnicima organizovan je 19. maja 1959. godine na relaciji Moskva-Habarovsk, ukupno je prevaljeno 13.500 kilometara za 18 sati i 50 minuta. Avion se u toku testiranja pokazao kao dobar i pouzdan tako da je njime prevezena vlada Sovjetskog Saveza na čelu sa N. S. Hruščovom u zvaničnu posetu Vašingtonu iako sva testiranja aviona nisu završena. Tu-114 je na velika vrata ušao na svetsku scenu oborivši 32 svetska rekorda.
Tehnički opis
[uredi | uredi izvor]Avion Tupoljev Tu-114 je potpuno metalne konstrukcije, niskokokrilac sa četiri turbo elisna motora koji su postavljeni na kosim krilima, koja sa trupom zaklapaju ugao od 35°. Motori su bili Kuznjecov NK-12MB, svaki motor je bio opremljen sa po dve četvorokrake metalne elise promenljivog koraka, koje su se okretale u suprotnom smeru.
Avion ima stajni trap sistema tricikl, prednja nosna noga ima dva točka sa gumama niskog pritiska a zadnje noge koje predstavljaju i osnovne, se nalaze ispod krila aviona i svaka ima po 4 točka sa niskopritisnim gumama. Te noge se uvlače u prostor iza motora lociranih bliže trupu aviona. Avion ima ukupno 10 točkova koji mu omogućavaju bezbedno sletanje i na loše pripremljenim pistama.
Varijante aviona Tupoljev Tu-114
[uredi | uredi izvor]- Tu-114A - prvi proizvodeni model Tu-114 registrovan SSSR-75611 prvi put prikazan na zapadu 1958. godine na Svetskoj izložbi u Briselu. kasnije je ovim avionom N.Hruščov išao u prvu posetu SAD-u. Taj avion je leteo do 1968. godine od kada se nalazi izložen u muzeju Monino.
- Tu-114D - je specijalno adaptirana varijanta aviona za ekstremno velike razdaljine. Ovim avionom je održavana linija Moskva-Havana bez međusletanja,
- Tu-114PLO - varijanta aviona namenjena za protiv brodska dejstva, opremljena je mornaričkim radarom i protivbrodskim raketama, može da nosi i nuklarno oružje,
Izvedene varijante
[uredi | uredi izvor]- Tu-116 - varijanta aviona bombardera Tu-95 sa putničkom kabinom sa 24 ili 30 sedišta,
- Tu-126 - verzija ruskog AWACS (NATO naziv Moss) kasnije zamenjen avionom Beriev A-50,
Operativno korišćenje
[uredi | uredi izvor]Avion Tupoljev Tu-114 je proizvođen od 1957 do 1964. godine i proizvedeno je ukupno 32 primeraka ovih aviona. Prototip je proizveden u Fabrici N° 156 iz Mosnjkve a ostali primerci 31 komad u Fabrici N° 18 iz Samare. Pored civilne namene avion se koristio i kao transportni avion za vojne potrebe. Putnička varijanta je imala posadu od 5 članova: pilot, kopilot, navigator, flajt inženjer i radio operater. Ovim avionom se uglavnom održavale duge linije unutar Sovjetskog Saveza kao i međunarodni dugolinijski saobraćaj. Povučen je iz upotrebe 1991. godine, a zamenio ga je avion Iljušin Il-62. Bio je veoma ekonomičan avion, korišćen je 14 godina i za to vreme prevezao preko 6 miliona putnika.
korišćenje u svetu
[uredi | uredi izvor]Aeroflot je avionima Tu-114 održavao direktne letove za Montreal, Njujork, Peking, Nju Delhi i Akru. U zajednici sa japanskim JAL-om, Aeroflot je koristio avon Tu-114 za održavanje redovnog saobraćaja na liniji Moskva-Tokio.
Zemlje koje koriste ili su koristile ovaj avion
[uredi | uredi izvor]
Vidi još
[uredi | uredi izvor]
Literatura
[uredi | uredi izvor]- Arseniev E.V, Berne L.P i dr. Istoriя konstrukciй Samoletov v SSSR 1951-1965 gg. Moskva: Mašinostrenie. 2002. ISBN 5-217-02918-8.
- Janić, Čedomir; Simišić, Jovo (2007). Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a. Beograd. ISBN 978-86-7086-004-9.
- Janić, Čedomir (2003). Vek avijacije - [ilustrovana hronologija] (na jeziku: (jezik: srpski)). Beočin: Efekt 1. COBISS.SR 110428172.
- Gordon, Yefim; Rigament, Vladimir; (2005). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6.
- Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7.
- Donald, David (1999). The Encyclopedia of Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5.
- Aboulafia, Richard (1996). Jane's Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7.
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995 (na jeziku: (jezik: engleski)). London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3.
- Duffy, Paul; Kandalov, Andrei; (1996). Tupolev: The Man and His Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-728-3.
- Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. (na jeziku: (jezik: engleski)). London: Putnam. ISBN 978-0-370-00126-5.
- Simons, David; Withington, Thomas. Die Geschichte der Fligerei (na jeziku: (jezik: nemački)). Bath: Parragon Books Ltd. ISBN 978-1-4054-8950-8.
Spoljašnje veze
[uredi | uredi izvor]
- „Zvanični sajt Tupoljeva” (na jeziku: (jezik: ruski)). www.tupolev.ru. Pristupljeno 8. 12. 2010.
- „Tupolev” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.tupolev.co.tv. Arhivirano iz originala 11. 03. 2011. g. Pristupljeno 30. 1. 2011.
- „Tupolev Andrej Nikolajevich” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.aviation.ru. Arhivirano iz originala 5. 06. 2011. g. Pristupljeno 30. 12. 2010.
- „Tu-114” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 8. 12. 2010.
- „Tupolev Tu-114 (1957)” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.aviastar.org. Pristupljeno 8. 12. 2010.
- „Tu-114 Cleat” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.globalsecurity.org. Pristupljeno 8. 12. 2010.
- „Tupolev Tu-114 Rossiya” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.aerospaceweb.org. Pristupljeno 8. 12. 2010.
