Икарус 232
| Икарус 232 "Пионир" | ||
|---|---|---|
 Икарус 232 "Пионир" | ||
| Опште | ||
| Намена | експериментални авион | |
| Посада | 1 | |
| Произвођач | Икарус из Земуна, | |
| Први лет | 2. октобра 1947. | |
| Почетак производње | прототип | |
| Димензије | ||
| Дужина | 5,32 m | |
| Размах крила | 6,20 m | |
| Висина | 2,18 m | |
| Површина крила | 6,70 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 395 kg | |
| Нормална полетна | 530 kg | |
| Погон | ||
| Клипно-елисни мотор | 2 х Валтер Микрон II (Walter Mikron II) | |
| Снага | 2 х 44 kW | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на Hopt | 274 km/h | |
| Долет | 375 km | |
| Плафон лета | 3.800 m | |
| Брзина пењања | 153 m/min | |
Икарус 232 "Пионир" је југословенски експериментални двомоторни, нискокрилни авион са затвореном кабином, у коме је пилот био у лежећем положају. У функцији у ЈРВ је био од 1947. до 1953. године.
Пројектовање и развој
[уреди | уреди извор]У тежњи да превазиђе проблем негативног утицаја g-оптерећења на пилота, наш познати конструктор авиона Драгољуб Бешлин је 1940. конструисао експериментални авион под ознаком B-5 код којег је пилот управљао авионом лежећи на стомаку. Прототип овог авиона је био готов 1940. године, а његово испитивање је омело избијање Априлског рата 1941. године. Заробљени прототип Немци су пребацили у Немачку где су га испитали.
После рата Конструкторска група бр. 9 ГДВИ на челу са Драгољубом Бешлином је 1947. конструисала експериментални лаки авион Икарус 232 "Пионир" који се наслањао на предратни пројект B-5. То је био једнокрилни, нискокрилац, са једним чланом посаде, авион дрвене конструкције са два мотора и класичним неувлачећим стајним трапом. У земунском Икарусу су направљена два прототипа. Први лет је извршен 2. октобра 1947. године
Оперативно коришћење
[уреди | уреди извор]Званично испитивање прототипова је почело првим летом 2. октобра 1947., а завршено је 23. марта 1949. године. Оба прототипа налетела су током испитивања 27 часова и 25 минута. Оба ова прототипа су и после завршеног испитивања остала у ВОЦ-у и тамо коришћена. Други прототип је имао удес 1952. године. Иначе, оба авиона су у периоду од 1949. до 1953.г. када су повучени из употребе имала укупно 215 сати налета.
Галерија
[уреди | уреди извор]-
Пионир 232, експер. авион с пилотом у лежећем ставу. -
Пионир 232 (бочни изглед). -
Изглед кабине авиона „Пионир 232".
Земље које су користиле овај авион
[уреди | уреди извор]
|
Види још
[уреди | уреди извор]Литература
[уреди | уреди извор]- Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (април 2004). „Експериментални авион 232 Пионир и 451”. Аеромагазин (на језику: (српски)). YU-Београд: ББ Софт. 57: 34—35. ISSN 1450-6068.
- Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.
- Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6.
- Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола.
- Жутић, Н.; Бошковић, Л. (1999). Икарус - Икарбус: 1923—1998. (Монографија 75 година Икаруса). Београд: Икарбус.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9.
- Grujić, Zlatomir (1998). „Fabrika aeroplana i hidrplana Ikarus A.D.”. Aeromagazin (на језику: (језик: српски)). Beograd: BB Soft. 6: 39 — 41. ISSN 1450-6068.
Спољашње везе
[уреди | уреди извор]- http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/ikarus-232-pionir
- http://www.airwar.ru/enc/xplane/232.html
- http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero06/c21.htm Архивирано на сајту Wayback Machine (30. новембар 2016)
- https://acesflyinghigh.wordpress.com/2016/09/14/flight-of-the-yugoslav-ikarus-part-i/
- https://web.archive.org/web/20170220011152/http://vazduhoplovstvo.com/beslin-232-pionir-ikarus-3/