Lion-Peugeot
Lion-Pežo | |
---|---|
Akcionarsko društvo | |
Delatnost | Automobilska industrija |
Osnovano | 1905 Francuska |
Osnivači | Robert, Žil i Pjer Pežo |
Sedište | selo Bolije kod Valentinjea |
Proizvodi | Automobili |
Lion-Pežo (fr. Lion-Peugeot) nekadašnji je francuski proizvođač automobila. To je ime pod kojim su 1906 godine Robert Pežo i njegova dva brata Žil i Pjer, osnovali kompaniju nezavisno od Pežoa, koja je počela da proizvodi automobile u selu Bolije blizu grada Valentinje.
Godine 1910. dve porodice su se dogovorile da dve kompanije Automobili Pežo (Automobiles Peugeot) i Lion-Pežo (Lion-Peugeot) spoje u jednu pod imenom Pežo (Société des Automobiles et Cycles Peugeot). Novi proizvođač je nastavio da koristi ime Lion-Pežo za manje modele automobila, nasleđenih od ranije sve do do 1916. godine.
Sukob
[uredi | uredi izvor]Da bi se razumelo zašto su postojala dve nezavisne (odvojene) Pežo automobilske kompanija, neophodno je da se poznaju porodični odnosi odnosno porodična neslaganja koji su kulminirala 1896. Armand Pežo napušta porodični posao u kompanij koja se u tom trenutku zvala "Les Fils de Peugeot Frères" (Sinovi braće Pežo). Eugen Pežo, Armandov rođak, preuzima kontrolu nad uspešnim Pežovim poslom proizvodnje proizvoda za domaćinstvo i alata. (Više od jednog veka kasnije, Pežoov muzej prikazuje impresivnu paletu mlinova za kafu i drugih mašina za mlevenje.) Kompanija Pežo je jedan od prvih proizvođača automobila, njihov prvi benzinski automobil je proizveden 1890. godine, a steko je veliki nacionalni publicitet 1891. godine zbog učešću u biciklističkom maratonu Pariz-Brest-Pariz.
Ulaganje u proizvodnju automobila kojim bi kompanija promenila pravac razvoja, daleko je veća od ulaganja u postojeću prozvodnju. Kompanija 1882. godine počinje proizvodnju delova za bicikle koji je u 1890. godine doživeo ekspanziju, pa se to činilo kao vrlo dobra i sigurnija investicija nego ulaganje u proizvodnju motornih vozila. Stoga Eugen Pežo nije bio spreman na promene, pa se 1896. godine njegov rođak odvojio, i formirao kompaniju "Automobili Pežo". Rođaci su potpisali sporazum koji je Armandu dao isključivo pravo za proizvodnju Pežo automobila, a sve izvan toga je pripalo Eugenu.
Uprkos sporazumu između rođaka, Eugen Pežo nastavlja da proizvodi bicikle, tricikle i četvorocikle, neke sa motorima, a neki bez. Odnosi sa Armandom očigledno bili su sve gori.
Pomirenje
[uredi | uredi izvor]Od 1905. godine kontrolu nad preostalim Pežovim poslovima preuzimaju sledeća genracija odnosno sinovi. Odnosi između nove Pežoove generacije i njihovog rođaka Armanda, čija je kompanija “Automobiles Peugeot” postizala veliki uspeh, bili su sa manje konfrontacije, pošto je Eugen sve manje bio aktivan u poslu. Stvorili su se uslovi da se regulišu odnose između dve kompanije. Kompanija koju je ranije kontrolisao Eugen pristao da plaća milion franaka godišnje Armandu Pežou, a za uzvrat Armand dozvoljava proizvodnju automobila nezavisno od svog “Pežo automobila”. Tako su 1906. počeli da se prodaju automobili sa znakom Lion-Pežo, a prvi od njih bio je Lion-Pežo tip VA.
Tokom sledeće decenije Lion-Pežo je lansrao na tržište nekoliko modela automobila koji su proizvedeni i prodati u malim serijama ne prelazeći prag od 1000 jedinica. Dok su Pežo automobili pre pomirenja, 1904. godine, lansirali na tržište model Pežo Bébé i tako nastavio svoju uspešnu karijeruna automobilskom tržištu. Sada su koncentrisali svoje investicije i razvoj na modele srednje i visoke klase automobila, ostavljajući Lion-Pežou proizvodnju malih automobila. Ovaj obrazac poslovanja dve kompanije ostao je prisutan tokom preostalih godina mira nakon što su dve kompanije spojile 1910 god., a brend Lion-Pežo je korišćen sve do 1916. godine.
Na spajanje ove dve kompanje sigurno su uticale porodine prilike u porodici Pežoovih. Prvo je 1896. godine Armandu umro sin jednac, a i Eugenova smrt 1907. god. ubrzala je ovaj proces.
Lion-Pežo automobili
[uredi | uredi izvor]Tip | Godina | Cilindri | Zapremina | Snaga | Broj prozvedenih |
---|---|---|---|---|---|
tip VA | 1906–1908 | 1 | 785 cm³ | 6½ KS | oko 1000 |
tip VC | 1906–1910 | 1 | 1045 cm³ | 8½ KS | oko 1000 |
tip VC1 | 1906–1910 | 1 | 1045 cm³ | 8½ KS | sadržano u VC |
tip VC2 | 1909–1910 | 1 | 1045 cm³ | 9 KS | oko 1175 |
tip VC3 | 1911 | 1 | 1045 cm³ | 9 KS | 135 |
tip VY | 1908–1909 | 1 | 1841 cm³ | 12 KS | 142 |
tip VY2 | 1908–1909 | 1 | 1841 cm³ | 12 KS | sadržano u VY |
tip V2C2 | 1910 | 2 | 1325 cm³ | 12 KS | 680 |
tip V2Y2 | 1910 | 2 | 1702 cm³ | 16 KS | 300 |
tip V2C3 | 1911 | 2 | 1325 cm³ | 12 KS | 520 |
tip V2Y3 | 1911 | 2 | 1702 cm³ | 16 KS | 215 |
tip V4C3 | 1912-1913 | 4 | 1725 cm³ | 9 KS | 653 |
tip VD | 1913 | 4 | 1888 cm³ | 10 KS | oko 800 |
tip V4D | 1914 | 4 | 1888 cm³ | 10 KS | oko 700 |
tip VD2 | 1915 | 4 | 1888 cm³ | 10 KS | 480 |
Literatura
[uredi | uredi izvor]- Schmarbeck, Wolfgang (1990). Alle Peugeot Automobile 1890–1990. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3-613-01351-3.
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie, BLV. . München. 1986. ISBN 978-3-405-12974-3.
Spoljašnje veze
[uredi | uredi izvor]Model | 1890e | 1900e | 1910e | 1920e | 1930e | 1940e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Mali automobili | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 | 37 | 54 | 57 | 69 "Bébé" | B P1/ B3/P1 "Bébé"¹ | 161/172 ("Quadrilette") | 5CV | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 / 27 / 28 | 48 | 56 | 58 | 126 | 201 | 202 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niža srednja klasa | 14 / 15 / 25 | 56 | 58 | 68 | VA/VC/VY¹ | V2C/V2Y¹ | VD/VD2¹ | 159 | 163 | 301 | 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 / 36 | 63 | 99 | 108 | 118 | 125 | 173 / 177 / 181 / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Srednja klasa | 9 / 10 / 11 / 12 | 16 / 17 / 19 / 32 | 49/50 | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 B/BR | 176 | 401 | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 39 | 42/43/44 | 61 | 71 | 81 | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viša srednja klasa | 23 | 42 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117/122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | 184 | 601 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Visoka klasa | 80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet / Rodster |
91 | 101/120 | 133/111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Furgon | 13 | 22 | 34/35 | 64 (kamion) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minibus | 20 / 29 | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 Ovi automobili su se pojavili na tržištu kao "Lion-Pežo" koje je do 1910 god. proizvodila zasebna Pežo kompanija, koju je vodio rođak Arman Pežo. Godine 1910 god. Arman koji nije imao sinove, dogovorio je da se dve grane Pežoa ujedine i nastave poslovanje zajedno. |