212 (авион)
| 212 (авион) | ||
|---|---|---|
 212 (авион) | ||
| Опште | ||
| Намена | школски авион за прелазну обуку | |
| Посада | 2 | |
| Земља порекла |  ФНР Југославија
| |
| Произвођач | прототип Икарус из Земуна, серијска производња Фабрика авиона Утва из Панчева | |
| Први лет | октобар 1948. | |
| Почетак производње | 1950 | |
| Димензије | ||
| Дужина | 9,32 m | |
| Размах крила | 11,00 m | |
| Висина | 3,58 m | |
| Површина крила | 21,90 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 1.825 kg | |
| Нормална полетна | 2.400 kg | |
| Погон | ||
| Клипно-елисни мотор | 1 x Ренџер SVG-770C-B1 | |
| Снага | 330 kW | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на Hopt | 242 km/h | |
| Макс. брзина на H=0 | 287 km/h | |
| Долет | 920 km | |
| Плафон лета | 7.000 m | |
212 (авион) је југословенски војни школски једномоторни нискокрилни клипни авион двосед за напредну прелазну тренажну обуку модерних аеродинамичких линија дрвене конструкције са увлачећим стајним трапом и затвореном кабином, који се производио у фабрици авиона Утва у Панчеву. Непосредно по окончању рата а на основу расписаног интерног конкурса из 1946. године, урађени су пројекти авиона за тренажну прелазну обуку пилота са ознакама 212 и 213, оба са истим мотором Ренџер СВГ-770C-Б1 од 330 kW (440 КС). Прототипови ових авиона су направљени у земунској фабрици авиона Икарус, у којој је 1940. године израђен прототип првог напредног тренажног авиона Икарус ММ-2, па се ови авиони могу наћи и под именом Икарус 212 и Икарус 213. Први лет прототипа 212 и 213 је изведен 1948. године а након испитивања серијски су се производили у фабрици авиона Утва у Панчеву од 1950. до 1955. године. Укупно је направљено 60 авиона Утва 212 и 196 примерака 213 (авион). Наследник ових авиона исте намене и класе је био 522 (авион).
Пројектовање и развој[уреди | уреди извор]
Овај авион су пројектовали конструктори Илић, Зрнић и Поповић, а прототип је направљен у Икарусу. Авион је био потпуно дрвене конструкције нискокрилац са уграђеним линијским мотором Ренџер. Имао је увлачећи стајни трап са репним точком. Авион је био двосед са затвореном кабином у којој су седели један иза другог инструктор и ученик.
Оперативно коришћење[уреди | уреди извор]
Серијска производња овог авиона се одвијала у Фабрици авиона Утва из Панчева у периоду од 1950 до 1955. године. Популаран назив овог авиона је био 212 (авион). Укупно је направљено 60 примерака ових авиона и сви су се користили за прелазну обуку пилота у ратном ваздухопловству Југославије док их нису заменили модернији авиони металне конструкције 522 (авион) са Прат Витни радијалним мотором.
Земље које су користиле овај авион[уреди | уреди извор]
Југославија-ФНРЈ/СФРЈ
Особине авиона Икарус 212[уреди | уреди извор]
Опште карактеристике[уреди | уреди извор]
- Мотор - 1 x 330 kW Ренџер SVG-770C-B1
- Елиса - двокрака променљивог корака,
- Размах крила - 11,00 m,
- Површина крила - 21,90 m²
- Дужина авиона - 9,32 m,
- Висина авиона - 3,58 m,
- Тежина празног авиона - 1.300 kg,
- Максимална полетна тежинаљ - 2.400 kg,
- Посада - 2 члана.
- Наоружање - 2 митраљеза 7,92 mm, и 2 лаке бомбе по 50 kg испод крила
- Стајни трап - увлачећи
Перформансе[уреди | уреди извор]
- Максимална брзина - 287 km/h,
- Путна брзина - 242 km/h,
- Долет - 920 km,
- Плафон лета - 7.000 m
Види још[уреди | уреди извор]
- Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ
- 213 (авион)
- Фабрика авиона Утва
- Фабрика Авиона Икарус А. Д.
Литература[уреди | уреди извор]
- Жутић. Н. и Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998, Икарбус, Београд, 1999.
- О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941), Лет 3/2004. Београд, 2004.